在報名參加小米SU7預約品鑒活動之後的第三天，圖說汽車小編終於接到小米汽車工作人員打來的電話，這款即將上市的中大型純電轎車又一次重新整理了我對它的認知——造車新勢力的處女作居然能火到這種地步，真是活久見。
實話說，小米SU7尚未上市就獲得這種鋪天蓋地的熱度，某種程度來說並不是一件好事，畢竟前不久友商就剛剛經歷了一波教科書式的流量反噬，可以說慘不忍睹。
一旦小米SU7定於3月28日的上市釋出會上公布的價格嚴重高於市場預期，或者價效比被競品車型拉開差距，那麽等待小米SU7的大機率會是一場毀天滅地的全網聲討，這對小米汽車這樣一個生在新能源決賽圈的造車新勢力來說可能是相當致命的。
因此，小米SU7必須拿出兩把刷子來，展現出超越競品的價效比才能穩穩吃下前期這波潑天的流量，並將其轉化為品牌美譽度及實實在在的銷量。
說到小米SU7的競品，基本上國內在售的中大型純電都能列為競品車型，少數熱門中型車也能排得上號，排除掉一些賣不太動的冷門車型外，大概就剩下極氪001、特斯拉Model 3、極氪007、智界S7和阿維塔12這5款車型了。
銀河E8、啟源A07以及漢EV等幾款熱門中型/中大型車暫時排除掉，個人感覺小米SU7很可能起售價要拉到二十萬元以上，不會和這幾款車擠到一個賽道去。
從去年12月28日小米汽車技術釋出會至今公開的資訊來看，小米SU7一共有「五大殺手鐧」：超級電機、高壓平台、超級大壓鑄、智慧駕駛和智慧座艙，我們逐項來對比一下。
先說超級電機。小米SU7 MAX版本搭載了前220kW+後275kW的超級電機組合，綜合輸出功率達495kW，總扭矩達838N·m。在V6系列超級電機高轉速優勢的加持下，小米SU7 MAX的最高車速達到了同級別罕見的265km/h，0-100km加速時間也是冠絕同級的2.78秒。
小米SU7 MAX版本的這幾項數據表現真的無可挑剔，即便是六邊形戰士新款極氪001來了也打不過，得把自家四電機的祖師爺極氪001 FR請出來才能打得過。
這裏捎帶再說一句，小米汽車明年準備把那台27200轉的V8s電機掏出來了，屆時如果友商再拿不出來更強的電機或是成本可控且技術成熟的2擋變速箱，那麽搭載V8s電機的小米SU7高效能版可就真的很難擋住了。
然後是高壓平台。小米SU7的800V高壓平台以2024年的技術條件看確實已經不算是什麽殺手鐧級別的優勢了，基本上2023年以來20萬元以上的純電車人均800V架構，像新款極氪001已經不是800V這麽簡單了，而是全系全域800V，整車的電氣系統都是800V，不僅充電快，電耗也低。
根據目前已有資訊來看，小米SU7僅高配車型支持800V，而從電機功率來看小米SU7高配車型還不算是全域800V，220kW的前電機應該是400V的V6超級電機。
其他競品車型方面，除了問世較早的特斯拉Model 3不是800V高壓平台外，其他車型如極氪007、阿維塔12、智界S7都是800V架構，支持高壓快充。
所以就高壓平台這一塊，小米SU7應該是要被新款極氪001拉開差距了。
超級大壓鑄這塊兒，小米SU7的殺手鐧是一體化壓鑄後地板和小米自研三段式防撞設計。一體化壓鑄技術在新能源汽車領域並不算什麽黑科技，基本能叫得上名來的高端新能源都會用到一體化壓鑄技術。小米一體化壓鑄技術對傳統一體化壓鑄進行了改良，在保持其安全性、降噪性、輕量化的基礎之上，加入了三段式防撞設計，將碰撞潰縮區設計成可拆卸的三段，極大程度上解決了一體化壓鑄設計維修成本高的痛點。
在一體化壓鑄技術自主程度方面，小米汽車的超級大壓鑄技術據稱是全鏈路自主設計，而友商如極氪、蔚來、小鵬都是自建產線+外部采購的模式。
就上述兩點來看，小米的超級大壓鑄技術在競品車型中應該是處於領先地位的，至少一體化壓鑄後地板的三段式防撞設計目前還是領先友商的。
智慧駕駛方面，小米SU7也要略勝一籌。小米SU7宣稱采用了「全棧自研」的全場景智慧輔助駕駛系統，這裏我們不去糾結它的「全棧自研」是不是真全棧，直接對比智駕系統的數據基本上就心中有數了。
小米SU7 MAX智駕系統核心是雙輝達Orin-X芯片，總算力達到了508TOPS，另外輔以11+12+3+1的環境態勢感知硬體，支持高速領航、城市領航以及代客泊車三大場景的智慧輔助駕駛。
新款001的智駕是短板，智駕系統核心是雙Mobileye EyeQ5H芯片，總算力只有48TOPS，環境態勢感知硬體配置為11+12+1+1，目前尚未開通全場景智慧輔助駕駛功能。
特斯拉Model 3的智駕是全視覺方案，FSD芯片總算力為144 TOPS，環境態勢感知硬體配置為7+1，沒有公釐波雷達也沒有雷射雷達。
極氪007的智駕系統與極氪001有所不同，前者是單顆輝達Orin-X芯片，總算力為254TOPS，環境態勢感知硬體配置為12+12+5+1。
阿維塔12的智駕系統是華為高階智駕系統ADS 2.0，芯片算力為400TOP，環境態勢感知硬體配置為11+12+3+3，3顆雷射雷達的配置比較少見。
智界S7智駕系統和阿維塔12基本一致，都是華為的，只不過它比阿維塔12少了2顆雷射雷達。
智慧座艙應該是小米SU7目前最大的優勢之一了。從目前已經公開的資訊來看，小米SU7的智慧座艙系統智慧化水平胡拓展性在30萬元左右都是沒有對手的，包括搭載鴻蒙車機的阿維塔12和智界S7也沒法兒比。
小米的智慧座艙系統除了車機流暢度和互動性外，軟硬體協同能力也是一大殺手鐧。小米SU7的車機支持「物理外掛」，可以透過拓展介面接入機械按鍵、兒童座椅、智慧香薰，後續應該還會擴充套件更多的硬體裝置。此外，小米SU7還支持多達1000款以上的米家裝置接入車機，可實作車和家用智慧裝置無感連線。
就智慧座艙這塊兒，小米SU7目前來看確實是獨一檔的。
總結來看，小米SU7高配車型的超級電機、一體化壓鑄技術以及智慧座艙在同級競品車型中處於領先地位或者略占優勢，但在高壓平台和智駕系統這兩方面，小米SU7的優勢就不是那麽明顯了。總而言之，小米SU7確實具有不錯的綜合實力，短板不明顯，不管高配低配，只要定價不飄，還是有很大機率和已經上市的同級競品車型掰掰手腕的。再說一遍，價格！
