在廣汽與華為舊夢重溫之後，在有影響力的國企陣營中，僅剩喊出「靈魂論」的上汽集團沒有與華為產生深度交集。華為確實在重塑中國汽車產業，這說得並不誇張。這顯然也預示著中國汽車工業正進入一個新階段。
文丨智駕網 零醬
編輯丨浪浪山與明知山
這幾天車企很忙，華為則更忙。
先是9月23日在武漢，華為智慧汽車解決方案BU智慧車控領域總裁虞曉與東風汽車研發總院院長楊彥鼎共同釋出了東風搭載華為乾崑車控模組的電子電氣架構——全新一代天元架構。
昨天（9月24日），余承東在上海公布與奇瑞合作的第二款車型智界R7的售價之後四個小時，華為智慧汽車解決方案BU CEO靳玉誌與廣汽設計研究院副院長張帆一同出現在了東莞松山湖華為歐洲小鎮。
廣汽傳祺高層可謂悉數到場：廣汽傳祺汽車有限公司總經理黃永強、副總經理、銷售公司總經理郭百迅、副總經理劉嘉銘。
而華為一方主要是智慧汽車解決方案BU的管理層：CEO靳玉誌、Marketing與銷售服務部副總裁馮博、廣汽系統部總經理江城等。
雙方如此看重此次合作，背後自有再續前緣的備加珍惜，也與中國汽車市場正發生深刻變革有關，雙方需要借助合作給市場帶來驚喜，為提振銷量預熱。
因為雙方合作釋出的首款概念車「聯合創新一號——1 Concept」不僅僅是單純地展示概念，更是向市場喊話。
01.
「兩個有趣的靈魂」共振
「1 Concept」作為傳祺與華為聯合創「新」技術的第一份成果，雙方的說法是這是「兩個有趣的靈魂」的共振。
從廣汽研究院副院長張帆在現場透露的數據來看，概念車定位大型後驅轎車，車長五米，軸距三米，整車修長、優雅。
不客氣地說，這確是傳祺迄今最漂亮的一款車型。
其設計理念，張帆稱其引入了「時間和黑洞」的理念。前後皆采用了貫穿式大燈設計，LOGO全透明立體可發光。
張帆在現場確認，以「1 Concept」為藍本的量產車將於明年年初亮相。
傳祺強調「1 Concept」概念車及未來雙方合作車型，都將搭載華為的乾崑智駕、鴻蒙座艙、華為乾崑智慧車燈模組等光套用技術。
不過，沒有提到途靈底盤等華為智控技術。
這意味著這不是一款華為鴻蒙智行主導定義的產品，這其中廣汽傳祺的話語權更重。
對於華為與廣汽此次的合作是延續此前的HI模式還是前進演化為智選車，也就是鴻蒙智行模式，官方的解釋是：
「本次傳祺與華為的合作，不同於大家熟悉的其它模式，而是一個全新的模式。形象地說，不是‘傳祺+華為’，而是‘傳祺️華為’。除了產品開發以外，傳祺還將在經營渠道、使用者生態、商業模式等多方面做出更多全新的探索。」
也就是所謂的傳祺華為創「新」計劃。
這意味著雖然廣汽與華為的主要合作方依然為原HI模式的主導方華為智慧汽車解決方案BU ，但有可能以「1 Concept」為代表的合作車型會進入鴻蒙智行的線下門店，這種模式或介於「HI+」和「鴻蒙智行-」之間。
隨著余承東同時兼任智慧汽車解決方案BU和智慧終端董事長，以及問界、智界等品牌商標轉讓給合作車企，HI與鴻蒙智行二種模式之間的邊界正變得模糊。
而此次傳祺與華為合作的模式也有一個從破冰到迅速深入的過程，二者有如熱戀在半年的時間裏迅速升溫，並最終接近成為廣汽集團與華為的戰略結盟。
今年2月，傳祺M8宗師版推出鴻蒙座艙版本，這可以看做傳祺與華為的開始。
隨後今年3月，廣汽傳祺與華為簽約正式加入華為鴻蒙生態，彼時雙方的說法是，廣汽傳祺成為首批加入鴻蒙生態的汽車品牌之一。
又一個月後，在今年4月的北京車展上，廣汽傳祺又與華為共同開啟了傳祺華為聯合創「新」計劃，重點圍繞智慧底盤、智慧人機互動等多領域進行深度合作研發。
彼時傳祺官方表示：
傳祺華為創新計劃——將傳祺的i-GTEC 2.0與華為乾崑智駕系統ADS 3.0、新一代鴻蒙座艙等領先科技相結合，以全新的傳祺AI底盤、雙驅智駕等黑科技，打造世界頂級水準的全新旗艦車型。廣汽傳祺也成為第一個在轎車、SUV、MPV全領域均將搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智慧技術的品牌，首款車型於2025年第一季度上市交付。
9月19日，廣汽集團與華為在上海召開的華為全聯接大會上簽署數了字化戰略合作備忘錄，雙方計劃升級數位化領域的合作深度與廣度，共同推動智慧汽車技術創新和領先。
根據協定，廣汽與華為將在研發數位化、業務智慧化、生產智慧化、行銷數智化、企業全球化、ICT基礎設施、聯合創新以及人才培養等方面展開全面合作，雙方將發揮各自資源優勢，助力廣汽加速實作「成為世界一流科技企業」的戰略目標。
廣汽表示，與華為此前已在數位化轉型、AI大模型的套用探索，廣汽混合雲體系升級等領域建立了緊密的合作關系。
此次簽約既是廣汽從集團層面為後續與華為的合作定調，也是給即將釋出的合作概念車型預熱。
雙方在短短半年的時間內，合作關系從初級的鴻蒙生態到「新」計劃，到合作升級到集團層面，再到昨天的概念車亮相，幾乎可以看做閃婚。
廣汽乘用車總經理黃永強直言 「華為與傳祺在正確的時間遇到了最好的彼此」 ，一如熱戀修成正果的幸福宣言。
不過在這樣幸福的時刻，總不免讓外界想起2023年春天雙方分手的一幕，是什麽原因讓原來已經攜手的兩大產業巨頭浪費了一年的時間。
02.
舊夢難提
時間回到三年前，2021年7月，華為HI模式的首款車型極狐AlphaS HI版剛剛亮相不滿三月，北汽的股票還在「華系」影響力下不斷上漲，同為HI模首批官宣合作方的廣汽官宣旗下埃安品牌將聯合華為開發【AH8車型】計畫，定位中大型智慧純電SUV，計畫總投資7.88億，計劃2023年底量產。
當時的安排是：
廣汽埃安和華為基於廣汽GEP3.0底盤和華為CCA（計算與通訊架構），為AH8開發新的數位平台。並且，AH8還會搭載華為全棧智慧汽車解決方案，也就是華為HI模式一貫的智慧駕駛、智慧座艙打包上車，為車企提供客製化合作。除了AH8車型，雙方還將推出一款MPV和一款高端轎跑。
這一雙方三年前的合作計劃，是不是與今年4月公布的傳祺華為創「新」計劃的合作形式、車型安排都有相似之處？
不過，這一合作是如何中斷的呢？
在2021年雙方官宣合作之後，外界一直鮮少見到雙方一起露面公布合作進展。
至2022年8月中旬，廣汽埃安副總經理肖勇在公開場合吐槽：
他又接著表示：
雙方合作遇冷的現實被正式對外公開。
隨後即有訊息稱華為與廣汽埃安深度合作計畫已經中止，雙方僅是零部件供應商和采購方關系。
不過埃安隨即回應稱：
「不屬實，我們和華為的合作計畫還在正常推進。」
作為合作的雙方，彼時的廣汽埃安正處於發展的上升期。
公開數據顯示，2022年8月，廣汽埃安銷量為27021輛，1-8月累計銷量達到了15.23萬輛，同比增長134%。當時，僅次於比亞迪，領先所有的造車新勢力。
2022年前8個月，哪咤累計銷量為93185輛，小鵬累計銷量90085輛，零跑累計銷量76563輛，理想累計銷量為75396輛，蔚來累計銷量為71556輛。
而2022年8月的華為汽車業務，還沒能向行業提供「賽力斯樣本」，直屬高管也正被傳離職。
埃安的不滿在強勢地位上被不斷放大。
今天用上帝視角回看雙方隔空喊話，這大概可以算是雙方的「離婚冷靜期」。
2023年3月27日晚間，廣汽集團釋出公告：
其控股子公司廣汽埃安的【AH8】車型計畫，由與華為聯合定義、共同開發搭載華為全棧智慧汽車解決方案的模式，變更為自主開發，變更後華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。
而在外界的解讀上，埃安與華為的「分手」被視為2021年上汽陳虹靈魂論的又一次印證。
隨後的2023年4月1日，余承東在2023電動汽車百人會上表示，HI模式僅剩「長安-阿維塔」一家。
他甚至沮喪地表示：
「華為成為博世的條件不成立了」。
彼時主導HI模式的華為車BU，每年投入近100億元，直接研發人員有7000人，一直處於虧損狀態。
而余承東意圖將問界打造成為跨界合作品牌的努力遭遇來自內部「不造車」和產業政策的限制，車後的「HuaWei」標識被取掉。
他坦言， 在巨大的投入下，如果沒有很好的可以大量使用華為智慧化解決方案的汽車銷量的話，華為就不能實作商業閉環。
同時因為華為仍然是被制裁的公司，所以合作夥伴只能以國內品牌為主。
「但國內合作夥伴中，新勢力不太可能在智慧化上選擇華為。因為他們有自己的追求，為了市值、控制點，不會選擇華為。而國際巨頭們，因為制裁的原因也不會選，傳統的車企如果怕失去靈魂的也不會選擇，這就讓華為面臨很大的挑戰。」
一切的轉機始於問界M7改款的上市，它成為華為主導車型的第一個爆款，之後問界M9再次成為一款現象級產品。
而華為車BU業務也迎來了分拆獨立成立引望的新階段，今年先後引入阿維塔、賽力斯等投資方巨資入股。
華為徐直軍在今年的華為全聯接大會上表示：
「無論是車BU，還是引望，都已度過最艱難的時期，今年上半年已實作盈利，且有望實作全年盈利。」
目前市場根據賽力斯以115億元的價格購買引望10%股權，引望估值為1150億元左右，不過對於這一估值，徐直軍卻直言：
「估值過低。」
「這是一年前談的價格，如果現在談，早就不是這個估值了。」
僅一年時間，對於賽力斯來說是用「過低」的價格獲得坐上華為牌桌的資格，在AITO問界第40萬輛新車下線儀式上，賽力斯集團董事長張興海的喜悅溢於言表：
「（賽力斯與華為三年跨界融合）現在看來這走得是正確的方向，做的是正確的事。」
而對於埃安來說，這一年時間卻有點長。
根據廣汽集團9月6日釋出的產銷快報顯示，廣汽埃安今年1-8月累計銷售新車186,388輛，與去年同期的299,390輛相比下滑37.74%。
這一成績僅略高於2022年水平，相當於完成年初制定的70萬輛的銷量目標的26.63%。
對於埃安銷量的下滑，業內的普遍共識有三：
1.網約車市場萎縮；
2.上半年埃安、昊鉑均沒有新車上市；
3.既有車型動力模式單一。
針對這一情況，埃安在下半年陸續推出了埃安AION S MAX 70星意版、第二代AION V等車型，在明天（9月26日）定位A級轎車的AION RT也將開啟預售。
廣汽埃安總經理古惠南此前也曾表示，埃安後續將覆蓋增程市場。
當然，那是另外的故事了，目前看來，裏面沒有華為。
03.
擁抱華為不丟人
在今年北京車展期間，傳祺與華為乾崑官宣合作之後，古惠南表示：
「其實埃安與華為的合作從來沒有斷過，比如昊鉑GT上用的智慧駕駛的主芯片就是華為的。只不過華為現在推的是智選方案，這方面廣汽埃安不會選擇一整套方案來合作。我們還是堅持底層的電子電氣架構必須是自己的。」
「這就像建房子一樣，地是我的，不會因為上面的房子沒了就什麽都沒了。」
彼時這個問題回答頗為耐人尋味，在隔壁傳祺已經公布的創「新」計劃中，底盤技術仍然是基於傳祺自身技術，但古惠南的回應堅持認為智選車（即鴻蒙智行）是華為主推方案，可見當年的「情傷」之深。
但廣汽乘用車總經理黃永強在宣布開啟傳祺華為聯合創「新」計劃之時，一句 「拿著舊地圖，永遠找不到新大陸」 ，算是給舊夢畫上了一個句號。
在1 concept概念車釋出的同一天，在華為與奇瑞合作的第二款車型智界R7上市釋出會上，奇瑞集團董事長尹同躍透過視訊隔空再次強調了智界是奇瑞第一優先戰略計畫：
「我們已經投入百億資金，千余名研發人員，我們把最好的工廠、最優秀的團隊全部安排到智界的產品研發、生產制造、服務保障體系中。」
雖然目前R7超過30000個訂單是對產能的挑戰，但尹同躍表示將與華為通力協作，全力以赴，保證智界R7的交付。
盡管華為與北汽的合作最早，與賽力斯的合作最深，但尹同躍是首位將華為提升到「偉大」級別的汽車集團掌門人，可以說是重新定義了華為與汽車企業的關系，首次將華為與中國建設汽車工業強國的目標提升到了同一高度。
前有「汽車強國」認證，後有問界四十萬台銷量背書，華為從「靈魂小偷」搖身一變成為靈魂人物。
在此次華為與傳祺新的合作公布成果之際，廣汽傳祺汽車銷售有限公司新能源事業部部長劉國強貢獻了新的金句：
「華為是中國智慧汽車汽車時代的馬蹬，有了這副馬蹬，中國將成為智慧汽車時代的引領者。」
廣汽與華為從分手到復合，看似走了一段彎路，但這期間，華為基本上完成了與所有國有車企的深訂合作。
一汽——解放與華為共同打造自動駕駛產品
東風——嵐圖與猛士均與華為采用HI+模式合作
長安——深藍HI模式，阿維塔HI+模式、入股引望
北汽——享界采用鴻蒙智行模式，極狐采用HI模式
奇瑞——智界采用鴻蒙智行模式
江汽——尊界采用鴻蒙智行模式
在比亞迪、長城和吉利三大老牌民營造車巨頭中，比亞迪的方程式豹采用了乾崑智駕，長城開始與華為深度客製智慧座艙。
而吉利正在復制特斯拉和華為模式，雙方註定是競爭對手。
在國企陣營中，僅剩喊出「靈魂論」的上汽集團在一邊觀望。
華為確實正在重塑中國汽車產業，這說得並不誇張。
這顯然也意味著中國汽車工業正進入一個新階段。
