不出意外，金九銀十來了。
在比亞迪亮出40萬銷量，奇瑞月銷24萬，吉利釋出20萬銷量數據之後，新勢力也曬出了可觀的成績單。
理想汽車5.3萬、鴻蒙3.9萬、深藍2萬、極氪2.1萬，嚴格意義上來說，今年9月份的成績單份量，整體沈甸甸，屬於典型的豐收月。
但和國產品牌強勢的推進速度完全不同，合資陣營的銷量表現顯然未達預期。
目前，合資陣營整體還未釋出數據，但根據9月前三周的數據來分析，配合店端熱度來看，合資品牌的整體銷量表現還會有一個較大振幅的下滑空間。
乘聯會預估，9月份整個乘用車市場的規模大約在210萬左右，其中新能源的銷量將會在110萬左右，滲透率大約在52%左右。
考慮到合資品牌整體新能源產品數量較少的原因，在這個電車壓過油車的大時代中，合資品牌的銷量占比一定會被壓縮。
從上帝視角來看，合資品牌基本上是遺失了新能源的市場份額，只剩下大約48%左右的油車份額，而在油車板塊中，中國品牌也有布局，比如說吉利、奇瑞、長安、長城、廣汽等品牌，也在油車市場發力。
8月份已經確定的是，中國品牌的市場占有率達到了恐怖的63.6%，德系車、日系車、法系車、韓系車以及美系車整體的市場份額，下滑到了36%左右。
在新能源滲透率不變的情況下，國產油車還會繼續發力，這意味著合資陣營36%的市場份額，還會不斷的被國產品牌壓縮。
8月份，除中國品牌之外的所有合資車銷量都在崩盤。
德系車的下滑振幅超過了18%、法系車的銷量崩了40%以上，韓系車的崩盤振幅也在30%以上，日系車的下滑振幅則超過了25%。
只有中國品牌在保持持續增長，而且振幅高達21%。
9月份，伴隨著報廢補貼、置換補貼的持續推進，刺激了老舊機動車使用者群體的換新熱情，過去10年的汽車產業發展，給了這些消費者更好的選擇。
一個是，中國制造的車輛不僅物美價廉，同時可靠性、穩定性、安全、舒適性都得到了全面提升，從日常家用角度來看，要比合資車好不少。
另一個是，國產車的新賽道優勢明顯，智慧化、電動化內容尤其吸引人，加速快、油耗低、純電行駛，這些都是特點，在油車面前擁有劃時代的特性。
基於以上兩點，大量的工薪階層開始入手中國品牌，我相信這部份消費者是看到了自主品牌的強大，由衷的喜歡才做出的選擇。
合資車在未來幾年還會有較大的調整，主要是兩個方向：
1、 二流合資車將會迅速崩盤，甚至結束中國市場，本身整個大環境不需要這麽多外資品牌，它們的使命是給中國的汽車工業灌輸人才、技術、產業鏈、文化等等，目前來看，使命幾乎已經完成。
2、產品升級、價格調整，目前的合資品牌還有溢價空間，且產品力無法跟進中國市場的需求，所以在未來三年內要做好電動化、智慧化，同時也要放棄一定的利潤空間，才能在國內市場生存。
總而言之一句話，合資車和國產車的賽局已經正式開始，中國汽車的產業文化，已經正式進入到了國產車時代，未來的消費主旋律，從合資車轉向了國產車。
