2013年，為了應對小米2S火爆的銷售，小米推出了F碼購買方式，優先提供給小米核心使用者、為小米做出特別貢獻的人。F碼沒有任何優惠，但可以優先保證使用者「有機可買」。
起初，F碼透過邀請制獲取，只有小米公司內部員工和早期的小米手機使用者才能獲得F碼， 隨著時間推進，獲取F碼的途徑越來越豐富，參加官方、社群活動，購買指定產品都有機會得到，小米也逐步放寬了F碼的獲取條件。
現在買小米手機基本上用不到F碼，許多人也忘記了那段一碼難求的「搶購大戰」。但在小米首款汽車釋出前夕，F碼卻再次浮出水面。
有知情人士透露，小米汽車將發放1000個SU7 F碼，雷軍將在釋出會當天親自發放前100個，這意味著擁有F碼的人也擁有優先購買SU7的權利。
此外，小米SU7翼子板側邊字標和後風窗玻璃字標可選「Founder's Edition」，後續可能還有類似「創始人版」等特殊款式。 雷軍向供應鏈、渠道合作夥伴、生態鏈公司以及小米系的被投公司發出了購車邀請，這些公司的高管都收到了SU7的F碼。
隨後這一訊息被小米高管親自辟謠，王化表示有許多朋友因為看了新聞來向他獲取小米SU7的優先購買資格， 但親自了解之後得知目前並沒有任何F碼等類似優先購買的渠道，目前官方只開放了登記品鑒。
到了2024年，小米首款汽車SU7需要F碼提前「篩選」出優先交付的使用者嗎？
小米汽車不需要「過時」的F碼
前不久，網上流傳著這樣的資訊，有疑似小米的工作人員稱，因小米SU7熱度高，首批客戶數量太多，需要一些「要求」對試駕使用者進行過篩。言外之意就是給了定金才能試駕，當時SU7並未提供任何官方預定渠道。
這一訊息很快就被雷軍辟謠，稱小米汽車沒有任何盲訂渠道，也沒有所謂的收定金試駕的操作。SU7試駕火熱，但他們仍然采用預約排隊的方式確保現場體驗，不開任何「後門」。 對於小米SU7 F碼這個說法，小米高管王化也進行了澄清，作為小米汽車光是辟謠都已經耗費了大量的心機。
很顯然，交定金試駕、F碼優先購買，大機率都是一些為了流量博取關註，是不靠譜的說法，但這並不妨礙大家討論。
確實，對於所謂的過篩條件，外界的評價往往不怎麽好，站在消費者的角度，更像是小米戴上了有色眼鏡，對消費群體「提純」的對自身品牌影響力也沒什麽好處。但好在這些都是假訊息。
起初小米推出F碼機制，更多是為了在手機供貨嚴重不足的前提下，打造一個優先提供給「重要客戶」的渠道，這種帶有「插隊」內容的事物，放在今天很難被理解。
換個角度想，如果小米SU7前期要透過F碼提供優先購買和交付的資格，網上大機率會有黃牛收購F碼並以此獲利。對於汽車這樣的大件商品，一個F碼的價值或許遠超我們想象，不亞於豐田新車加價也是情理之中。
F碼的出現可能會讓小米汽車「變了味」，商品變成了黃牛炒作的工具，SU7的流量也許還會被「過度消費」，甚至還有被吐槽饑餓行銷的可能，F碼毫無疑問是雙刃劍， 短期能夠維持小米汽車的高熱度，長期來看不太合適。
小通認為，對於SU7這種天生內建流量和爭議的「互聯網汽車」，備受關註是必然的，盡管小米汽車前期做了充分的準備，但要應付早期的交付任務，恐怕還是有些吃力。絕大多數車企都面臨過需求大於供應的難處，產能爬坡穩定交付也會是小米汽車的必經之路。
但交付節奏慢、現車數量少只是小米汽車產能爬坡時的陣痛，並不是官方搞區別對待的理由，SU7並不需要F碼之類的「優先資格」， 小通始終相信，互聯網熱度會消退，只有產品力和價格才是持續發展的硬道理。
不過，網上的「不靠譜資訊」也算是給小米汽車提了個醒，汽車的交付節奏還是要盡快跟上，別讓真心支持小米汽車的人等太久。在交付之前，小米SU7的最終售價，仍然讓所有人牽掛。
未上市先「降價」，小米SU7舉步維艱
價格仍然是小米SU7高熱度的主要來源，任何討論幾乎都離不開對新車售價的猜測。
雷軍曾在小米汽車技術釋出會當中提到，9.9萬元、14.9萬元是不可能的，他表示小米SU7會「有點貴」，但貴有貴的道理。 直到這兩天，雷軍、盧偉冰等高管還在給各大網友做「心理工作」。小米SU7價格居高，似乎真的要照進現實。
有知情人士表示，小米集團已經確定了小米汽車的定價，相較於去年，此次定價下調了3-5萬元的振幅。目前標準版的定價可能為26.6萬元起，高配版的價格將會來到33.6萬元起，為了一個相對合理的定價，內部大概煞費苦心。 盧偉冰也表示，小米SU7會有點貴，但相信大家看完3月28日的釋出會後，會認可這一定價。
看到特斯拉將於4月1日漲價的訊息，雷軍也在微博上發表了自己的感言，他認為大家對電動汽車成本不太了解，目前純電車除了特斯拉，很多家都處於巨額虧損的狀態。
雷軍算了一筆賬，Model 3當前定價24.59萬元，如果按照特斯拉的財報營運利潤率（9.2%）粗算，Model 3至少需要22.3萬元才能做到「不虧錢」。 他強調，小米SU7的配置遠超Model 3，用料紮實，而且產品上市初期，采購成本非常高，定價上也有壓力，希望大家理解。
言外之意，小米SU7的配置遠超Model 3，但售價上應該是對標的，25-35萬元之間的定價區間在小通看來是合理的猜測。當然，也不排除小米汽車刻意降低心理預期，再和釋出會上的「勁爆價格」形成「真香」反差。
高手雲集，小米汽車未來幾何？
2024年，汽車圈除了價格戰外，內卷的風也刮到了純電轎車身上，市場誕生了一批優秀選手，華為智界S7、極氪007、銀河E8、全新極氪001等，產品力都很強，有的主打全系800V，有的C級純電轎車更是把價格落在18萬元以內。
吉利銀河、極氪等品牌的多手布局，難免讓外界認為吉利對小米有較強的針對性，前者利用自身優勢對後者形成合圍，把定價這一終極難題拋給小米SU7。都是純電轎車，市面上的選擇有太多，專業造車的車企能夠給出更成熟穩重的解決方案和更吸引人的價格。
不過拋開價格不談，小米SU7的驚喜也有很多。不少博主已經在微博上「劇透」，SU7的駕控質感十分優秀，這讓小通好生期待。 互聯網企業造車不如傳統車企有經驗，汽車的駕駛操控方面一般會有所欠缺，但看樣子，小米SU7不僅配置高，駕駛上還很符合運動轎車的設定。
軟體演算法也是互聯網品牌的強項，智慧駕駛、智慧座艙兩大方面都是SU7的核心賣點，小米作為科技企業， 在手機行業摸爬滾打多年，更懂得如何做好座艙的人機互動，後排Pad擴充套件，Hyper OS人車家生態的「軟實力」不容忽視。魅族用Flyme Auto證明，車機互動還得是手機廠商更懂。
小通堅信，接下來幾天仍然有許多關於小米汽車的「流言蜚語」，但所有關於定價和行銷策略的訊息，都不建議太過認真，一款頂流產品，註定會伴隨許多不實的言論。小米SU7怎麽樣，到底還是讓小米自己來解答。
最關鍵的一槍，還是看小米SU7的價格怎麽定了。
