氫燃料電池汽車五大示範城市群中，廣東省在第一個年度的推廣達標率遠低於京津冀和上海，而「氫氣價格過高」被認為是影響廣東省氫車推廣數量提升的一個主要因素。
近日，高工氫電走訪了某氫氣提供商，透過深入訪談了解到，廣東省燃料電池汽車用氫價格偏高受原料、儲運等多重因素的影響，要破解氫價高的難題還需從多個環節下手進行聯合攻關。
氫價偏高的主要原因
根據最新的市場交易數據統計，2023年12月，長三角氫價格約為33.69元/公斤，唐山氫價格約為34.83元/公斤，珠三角氫價格約為37.18元/公斤。該價格為常規氫氣的價格，實際加氫站高純氫氣的價格還要遠高於上述價格。
在實際的調研訪談中，某氫氣供應商向高工氫電透露，受原材料期貨價格漲跌影響，其在2023年給到加氫站端的氫氣價格在30元-40元之間波動。
僅從常規氫氣的價格來看，珠三角的氫價也要遠高於長三角和京津冀地區。
從氫源方面來看，珠三角區域相較於長三角、京津冀，副產氫資源較少。廣東省有一些石化企業，例如中石化茂名、茂名東華能源、中海惠州、湛江東興石化、中科煉油、中委揭陽石化、中海殼牌、珠海寶塔石化，中石化廣州等。雖然這些企業都具備化工副產氫的潛力，但極少企業在為廣東省的氫車執行實際供氫。
問題在於，廣東省燃料電池汽車用氫地區與產氫地區並不重合，上述產氫企業主要分布在茂名、湛江、揭陽等，距離佛山、廣州等有氫車執行的城市加氫站密集區域距離較遠，長距離儲運沒有解決，該區域副產氫很難供應到廣佛等區域。
總體上看，珠三角區域真正供應燃料電池汽車用氫的企業僅有中石化廣州、聯悅瓦斯、巨正源等極少數氫氣供應商。因此，單從氫源供應端來看就有些捉襟見肘。
當然，合適的氫源少，增加了加氫、用氫的難度，還並非氫價偏高的核心因素。導致廣東氫價偏高一個主要因素是制氫原料基本是來自外購，例如天然氣，而近兩年來，受俄烏沖突等國際環境影響，天然氣價格大幅上漲，這也導致以天然氣為原料的氫氣價格水漲船高。
加氫貴的另一方面體現在儲運環節上，這在很大程度上是推高加氫站氫價偏高的另一重大因素。
通常氫氣是采用長管拖車來進行運輸，距離越遠，運費越高。而儲氫方面的瓶頸則在於氣態氫的加註和輸出都難以飽和狀態，例如，一輛運輸氫的拖車能裝300多公斤，到加氫站只能卸250公斤，低效率和技術問題導致氫氣的儲運成本居高不下。
解決用氫難題出路何在？
那麽，解決廣東省的氫價高，用氫難的問題，現階段有哪些思路呢？
短期來看，指望供應商直接降低價格不太現實，氫氣供應商的氫氣並非只有氫能交通這一個市場，不可能做賠本買賣。要想增加氫氣供應的同時，降低用氫成本，采用就近制備、就地消納的方式不失為一條可以嘗試的新思路。
廣東省布局電解水製氫計畫，試圖以「本地產氫服務本地氫車營運」的策略就是一種有益的探索。
以廣東省氫車推廣標桿的佛山市為例，早在2021年，佛山南莊制氫加氫加氣一體化站試執行。佛山發揮敢為人先的精神，率先在國內啟動包含天然氣制氫及光伏制氫等多元化制氫方式的制氫加氫一體站。
2023年6月26日，廣東省住建廳等12部門共同印發【廣東省燃料電池汽車加氫站建設管理暫行辦法】（下稱「加氫站管理暫行辦法」）。從政策上首次為推進非化工園區制氫、加氫一體站的建設開了綠燈，為破解廣東「氫荒」難題提供新選擇。
加氫站管理暫行辦法核心內容包括：第九條提出，加氫站主管部門要加快推進加氫站建設，重點支持加氫合建站和制氫加氫一體站建設；第十一條提出，制氫加氫一體站制氫規模不得超過3000kg/d，儲氫容器總容量不得超過3000kg。允許在非化工園區建設制氫加氫一體站。加氫站管理暫行辦法將從2023年7月1日起施行，有效期3年。
2023年11月6日，廣東省發改委等8部門釋出通知，印發【廣東省加快氫能產業創新發展的意見】（下稱【意見】）【意見】重點提到：要加快完善氫氣供應體系，大力發展電解水製氫，有效利用工業副產氫，持續推進可再生能源制氫。
【意見】還提到：要逐步降低用氫成本。統籌用好國家燃料電池汽車示範城市群建設「氫能供應」獎勵資金，在城市群示範期內，對加氫站終端售價2024年底前低於30元/公斤的電解水製氫加氫一體化站，按照氫氣實際銷售量10元/公斤的標準獎勵給加氫站，每站補貼不超過500萬元，獎補總金額不超過國家獎補資金。
加氫站終端售價2023年底前高於35元/公斤、2024年底前高於30元/公斤的，數據未接入國家及省燃料電池汽車示範城市群資訊化平台，各級財政均不得給予補貼。隨著新補貼政策的出台，廣東省或在2024年掀起一波建設「電解水製氫加氫一體化站」的浪潮。
電解水製氫加氫一體化站的建設，裝置的偵錯都需要時間，新的一年，廣東省的用氫難題能否有所緩解，還有待後續觀察。
