中國自主汽車品牌自發跡以來，就缺少那種可玩性極高的車型。
長城開發出坦克300，讓自主品牌們看到了「玩具車」的巨量前景與可行性。於是在近兩年以來，如方程式豹、仰望、坦克等自主品牌紮堆一般進入到硬派SUV的賽道。尤其是新能源硬派SUV，算得上「紅海中的藍海」。
作為擁有長安背景的新能源品牌，主打增程式的深藍汽車，也沒有放過這片藍海。
深藍以「中國景觀大道」G318國道為名，打造出了一台全新的中大型硬派SUV——深藍G318。客觀來說，深藍G318自誕生起，就存在著一定的爭議性：
一款越野氛圍濃厚的中大型SUV，擁有AT胎、擁有唬人的越野外觀，但卻是增程動力並且沒有大梁……深藍進軍硬派SUV領域，做的到底是樣子貨，還是有真實力？
首先，我們從設計說起
按照我的經驗，我可以確定地告訴大家：目前的硬派SUV（非高端豪華）設計已經算是涇渭分明，主要有兩條設計路線。
其一，是以坦克300、全新普拉多、福特烈馬為代表的「方盒子復古流」，它們滿足著「Old School」對於新潮的想象；其二，是以坦克400、深藍G318等車型為代表的「賽博龐克流」，它們大膽激進且張揚，將硬派SUV的專屬化特征打造得很強烈。
至於上一代普拉多、帕傑羅、哈弗H9車型的傳統設計，在如今基本上已經消失不見蹤影。簡單來說，這些硬派SUV在設計端，主要承載著一個任務，那就是盡可能地擺脫「中年油膩感」，快速在年輕市場站穩腳跟。
屬於「賽博龐克流」的深藍G318，也在踐行著這件事兒。
從第一直覺來說，深藍G318是一款很敦實很緊湊的車型，頗有東歐越野車的姿態神韻。不過，這款車的長度數據達到了4915mm，與方程式豹 豹5在一個水準線上。
這輛車之所以呈現出這種「精悍」的特征，在筆者看來，一份是大輪拱、大輪胎帶來的視覺差。而另一方面，是這輛車擁有極強的肌肉感。上窄下寬、前窄後寬的線條型面過渡趨勢，造就了這款車擁有些許美式肌肉車的直觀感受。當然，把底盤擡高、在周圍打造塑膠包邊，就是越野車的形態了。
而所謂的「賽博龐克」，就是在一些古典的元素上，增加一些硬核的科技元素，從而對映出理工人對於未來的構想。由此，在深藍G318的外部細節中，也擁有封閉式前格柵、矩陣車燈、隱藏式門把手等凸顯科技的元素，讓這款車成為了個性、前衛、肌肉、野性的結合體。
其實從目前公布的外觀設計來說，深藍G318算是比較成功的一類。它外觀有抽象的成分，但也沒有抽象到讓人無法接受；它的外觀有硬核的風格，但也沒有硬核到讓人覺得高不可攀。能呈現一些個性，但同時也能滿足大多數人的審美，在我看來，這就是深藍G318的成功之處。
超級增程加身，深藍G318能越野嗎？
真正的玩家，不在意一台硬派SUV擁有多少顆雷達、擁有多少算力的芯片，而是註重車輛的機械內核是否足夠強悍，是否能帶自己去任何地方。其實，「G318」這個命名，多多少少透露了一點車輛自身的內核資訊：這款車，就是一款「輕越野」車型，它主攻的是長距離公路旅行場景並且能應付一些泥濘冰雪路段，至於穿越戈壁、穿越無人荒漠，就不是它所擅長的事了。
在動力系統方面，深藍G318將配備超級增程系統。
1.5T發動機作為增程器，能為車輛提供110kW的發電功率。而在驅動方面，深藍G318配備單馬達後驅或雙電機四驅兩種版本。其中，單馬達版本能輸出185kW功率、雙電機四驅版本則擁有316kW的動力儲備。
從驅動效能來看，深藍G318單馬達後驅版本，整體的動力夠用，但幾乎只能用於公路行駛，無法越野。至於雙電機四驅版本，滿足公路行駛當然沒問題，只是它能否用於越野，我們還得做進一步地考量。
在筆者看來，幾乎所有增程式驅動的車型，都不適合越野。
就拿深藍G318距離，其雙電機四驅版車型的電機總功率為316kW。在電池沒電的狀態下，需要1.5T發動機（增程器）啟動，為其提供電力。而1.5T增程器的功率為110kW，想要在電池沒電的情況下，為車輛提供源源不斷的高輸出功率，基本上是不可能的。
所以，在滿電或者富電的情況下，深藍G318憑借雙電機四驅，可以帶來很強的驅動能力，滿足越野沒問題。但是在匱電的狀態下，車輛依靠1.5T增程器的動力，就很難實作滿功率輸出了。所以，深藍G318從根本設定來看，就不是一台無所畏懼的「重度越野車」。而荒野無人區，也不是它的主戰場。
不過有一說一，深藍的超級增程系統，還是比較適合長距離的公路旅行。
從目前披露的資訊來看，深藍G318提供18.99kWh、35.07kWh電池組，純電續航裏程分別為77Km、138Km。
而即便是在匱電狀態下，這套超級增程系統也可以透過1L汽油發電3.3kWh。按照同級別的主流水平，深藍G318的四驅版車型百公裏能耗大約在24kWh以內。而即便這樣以純增程模式出行，深藍G318每百公裏的綜合油耗也不到8L，足以算得上省油。
沒有大梁，影響我沖坡跑交叉軸嗎？
關於深藍G318的底盤，我們目前僅得到了一個資訊，那就是這輛車采用了承載式車身結構，也就是說它與路虎衛士等車型一樣，是沒有大梁的。沒有大梁，關鍵的越野效能如何保證？
其實從某一種角度來說，大梁對於大部份人群，算是一種「累贅」。
大梁結構，其主要的作用，在於讓車輛底盤與車身框架分離，一方面可以在復雜路面狀況下，減輕車身框架的受力；另一方面，大梁結構可以讓懸架拉伸長度邊長，讓車輛盡可能保持抓地力。
其實，考慮到深藍G318「輕越野」的用途，大梁基本上可以說是沒有存在的必要。這款新能源車型，由於配備了大容量電池，本身的自重就比較大，如果再增加大梁的話，車身重量更大而且重心更高，不利於公路上的操控。
其次，即便是沒有大梁，深藍G318作為一款新能源越野車，也可以保留一定的越野能力。
比如「三把鎖」的結構，可以很輕易地實作。無論是前橋電機還是後橋電機，都可以增加差速鎖，實作兩側車輪的扭矩分配鎖死，提供脫困能力。至於中央差速器，則可以透過固定前後電機的扭矩輸出來實作，對於全電驅車型來說根本就不算什麽難事。
而且我們也得到了一些訊息，在3月18日正式亮相階段，深藍G318還會釋出一些新技術。筆者預測，這款車大機率會配備「原地調頭」、「坦克蠕行」、「智慧全地形選擇」這樣的控制功能。如果匹配上這些技術之後，深藍G318可真的就成為了一台「全能公路旅行硬派SUV」，能夠適應非常多的用途。
當然，說了這麽多，筆者還是希望深藍G318這款車能配備一套優秀的懸掛系統。
從本質來說，深藍G318需要成為一台很舒適的公路旅行車，並且能夠適應多種路況。所以在懸架結構的選擇上，它需要前雙叉臂+後五連桿這些的基礎物理結構，也需要CDC電磁控制、空氣懸架這樣的附加功能。
如果這款車能把底盤調得出色，它對於「野系消費者」的吸重力，未嘗不如坦克400或者方程式豹 豹5這樣的帶大梁硬派SUV。
結語：
深藍G318選擇正式亮相的時間節點也很有意思，是3月18日，正好與自己的命名呼應得上。其實，在新車正式亮相之後，我們希望看到的不僅僅是技術、效能的出色。更重要的是，我們期待深藍G318有一個好價格。它的四驅車型，如果起售價保持在20萬左右，那麽我相信這款車將會擁有比較出色的市場表現，而它也將劍指理想、問界的銷售腹地，成為新能源中大型SUV市場的新生力量。
