前段時間，百度公布了2024年2季度財報。相比財報中提到的營收、利潤等核心數據表現，不少朋友更關心的是李彥宏在財報會上釋放出來的關於蘿蔔快跑的最新數據和相關表態。
有這麽幾條重點數據和訊號。
蘿蔔快跑武漢車隊有約400台車，目前在武漢出租車服務市場的占比仍然很小，大概在1%左右;
第六代無人車Apollo RT6車型開啟大規模測試，投入營運後成本繼續降低;
百度蘿蔔快跑即將實作區域性的收支平衡;
蘿蔔快跑雖然是百度的，但是對各種商業模式、合作夥伴關系持開放態度。
有了這些數據和資訊，加上之前公開的資訊和數據，再加上我的實地走訪體驗，咱們大概可以勾勒出百度武漢蘿蔔快跑的整體發展輪廓了。
我用5組關鍵詞來闡述。
1、1%份額
百度在武漢到底布局了多少輛自動駕駛汽車?此前，在坊間有三個版本的說法。
第一個版本是1000台。這也是流傳最廣的一個說法，因為這1000台的說法，百度背負了「搶武漢司機飯碗」的罵聲，引發各方關註。
第二個版本是600-700台。這個版本出自一個未經百度官方證實的word檔，在小範圍內有過傳播，在這個版本中百度蘿蔔快跑有600-700台車，還有大概三四百台是作為測試用的，只跑虛擬單。
第三個版本是400台。這個版本是百度官方在非正式場合進行過說明的，現在又在嚴肅的財報釋出環節，李彥宏說出了400台的版本。
顯然，400台的說法是百度官方和武漢官方雙方都確定且認可的數據，權威性更高。在現階段，400台也是最終說法，所有媒體報道皆應該以400台說法為準。
按此說明，百度蘿蔔快跑在武漢出租車市場只占有1%份額，遠遠達不到「搶武漢出租車市場份額」的控訴。
2、創造就業
一直以來，總有人認為自動駕駛的出現，會減少人類工作崗位，卻忽視了帶來的新崗位和新機會。
當年，汽車的出現，或許影響了馬車夫的飯碗，但是又貢獻了更多的「司機」崗位。現在，全國大概有3000萬的貨車司機，2000萬出租車司機，500萬公交車司機，1500萬以上的網約車司機。而這，還不包括汽車產業鏈條上的其他幾千萬從業者。
我們回到自動駕駛汽車。以百度的蘿蔔快跑為例，自動駕駛技術的推廣不僅帶來了安全員、數據測試員等新型崗位，還催生了地勤和管理人員的需求。同時，研發這一整套自動駕駛體系背後所需要的人工智慧、汽車工程師等工種的缺口也是巨大的。可以說，自動駕駛技術的發展為相關產業鏈帶來了蓬勃的發展機遇，反而帶來了更多的崗位需求。
百度蘿蔔快跑僅在武漢一個城市，就需要至少600多名地勤、管護、技術人員，這些崗位也可以釋放給出租車司機或者相關的駕駛服務提供者。按照百度的規劃，未來蘿蔔快跑要進入全國更多城市。現在全國大概有333個城市，如果每個城市都能提供600個新增就業，就是近20萬的新增就業。
李彥宏說過很多次，技術革命讓一些工作機會消失了，但同時也產生了很多新的工作機會，「人們工作效率的提升，可以養活更多的人，而每個人的生活又變得比以前更好。」
3、盈利可期
無人駕駛汽車，此前之所以不被業界看好，還有一個原因是成本昂貴，似乎難以自我造血，進行永續發展。
幾年前確實如此。大概在2017年時，一台百度的自動駕駛汽車造價超過百萬。在這其中，車子沒多少錢，大概二三十萬，真正貴的是車頂的那個威力登雷射雷達，單價高達50萬人民幣(沒辦法，當時我們搞定不了自主可控的高精度民用車載雷達，只能被美國卡脖子)，車載大腦系統也得大概20萬，加上其他雜七雜八的雷達、傳感器，造價自然不菲。
此後多年，我們勵精圖治，突破了一項項核心技術。隨著技術升級、汽車產量提升、國產雷達等部件套用，自動駕駛汽車綜合造價直線下降。2022年4月，我來百度Apollo Park參觀，工作人員告訴我第五代百度Apollo車型(2021年釋出)，采用了國產的禾賽雷射雷達，多項核心技術均已實作國產，最終將這台車的綜合成本控制在48萬元左右。後來，我也去禾賽的展台參觀，了解了百度和禾賽合作的一些細節。
2022年7月21日，百度重磅釋出了第六代量產無人車——Apollo RT6。基於自動駕駛技術的重大突破，Apollo RT6不但具備城市復雜道路的無人駕駛能力，而且成本僅為25萬元。這次財報會上，李彥宏也提到第六代車型開啟大規模測試，百度蘿蔔快跑即將實作區域性的收支平衡。
我們大膽開個腦洞，100萬、50萬、25萬……按照這個趨勢，無人駕駛汽車遲早來到十幾萬的價格區間。未來，無人駕駛出租車不止是盈虧平衡了，還有可能是一個產生巨大收益的新服務。
4、真無人
早在武漢之前，國內其他城市也有上路開跑的無人駕駛汽車。不過，受限於法律約束，當時北京等地開跑的自動駕駛汽車，主駕駛位必須有一個真人安全員，攜帶車載電腦，隨時應對各種突發狀況。
後來在2022年8月，從武漢開始，具體來說是武漢的經開區，消費者可以打到真正意義上的全無人的自動駕駛出租車。
真·無人駕駛汽車上路，這是人類出行史上開天辟地的大事!央視報道也認為這是向自動駕駛商業化的終極業態進行探索，將為中國無人駕駛政策創新、技術進步和廣泛套用起到示範帶動作用。
經過武漢的驗證之後，北京等地也大規模上量了真無人駕駛汽車。我後來寫了一篇【「小靈通」漫遊亦莊：全無人自動駕駛汽車批次上路】，說的就是這個事情。
據我最新了解到的資訊，現在百度在武漢部署的自動駕駛汽車，絕大部份都是全無人的，也就是沒有安全員的真無人駕駛汽車。假如這些汽車出現問題或者故障，很快就會有地面勤務人員到場解決。
5、常態化
目前，國內有超過10個城市允許自動駕駛汽車在非封閉的公共道路上行駛，但大部份城市僅開放了一小部份路段進行測試。
以北京為例，僅開放了亦莊和稻香湖的部份道路，且這些路段大多是位於郊區的新路，人車較少，劃線清晰，相對來說落地的難度更小一些。
相比之下，武漢的自動駕駛測試難度更大。首先，武漢江河湖泊縱橫交錯，道路環境復雜;其次，它跨越了不同的區域，還包括了跨越長江的大橋。如果能在武漢實作無人駕駛的常態化營運，那麽在絕大部份城市也都可以實作。
為什麽要這樣說?舉個簡單的例子，假如將城市道路行車難度分為1-10十個等級，北京亦莊的難度為3，北京市區三環內的難度為5，武漢的跨區出行難度在7，而重慶的魔幻3D道路難度則高達9。目前，百度的蘿蔔快跑能在武漢跑得如此順暢，說明了它已經具備了應對7級難度的能力。7級難度，已經涵蓋了絕大部份出行場景，能夠常態化為消費者提供服務。
得益於百度的優異表現，武漢進一步放開了無人駕駛營運路線。截至2023年底，武漢全市累計開放的測試道路裏程已突破3378.73公裏(單向裏程)，覆蓋12個行政區，放射線面積約3000平方公裏，觸達人口超過770萬。無論是開放裏程還是開放區域數量，武漢都保持全國第一。
毫不誇張地講，武漢是國內真正意義上開啟常態化無人駕駛營運的城市，是中國乃至全球的自動駕駛第一城。
寫在最後： 未來，隨著經濟下行的壓力進一步加劇，出行領域的各種矛盾還會進一步釋放出來。幾乎可以100%預計，自動駕駛會一次次成為「影響出租車生存」的背鍋俠。在這種情況下，我們要鼓勵武漢市主管部門堅守定力，不要被各種網路輿情所幹擾，堅定不移推進自動駕駛大步向前發展。
我們絕對不能因為聽到了馬車夫的哀嚎，就停掉了汽車的發展。而是鼓勵、幫助更多馬車夫，盡快實作轉型升級，學會駕馭新知識，適應新時代。
