「小米汽車是我人生之中最後一次重大的創業計畫，願意押上人生全部的聲譽，親內建隊，為小米汽車而戰。」2021年3月31日，雷軍在一次小米釋出會上宣布進軍汽車行業。
作為小米集團創始人、董事長兼CEO，雷軍曾創下無數商業奇跡，其汽車領域的再創業也引發了巨大關註，一舉一動都時常登上熱搜頭條。
時隔三年，小米汽車終將塵埃落定。3月12日，雷軍在個人社交帳號官宣，首款車型小米SU7將在3月28日正式釋出。同時，據小米汽車官方訊息，小米SU7上市即交付，交付即上量。
除此之外，近期北汽藍谷最新公告披露，寧德時代、北汽、京能科技和小米汽車共同出資10億元，在北京建設電芯智慧制造工廠，構成了小米汽車產業鏈中的重要一環。
風口浪尖的三年
三年時間，風雲巨變。
在小米汽車官宣入局的2021年，中國新能源汽車正處於銷量高速增長期；在小米汽車正式進入市場的2024年，中國新能源汽車市場已經開始淘汰賽。
2023年，中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，在新車總銷量中的占比達到31.6%，市場化行程持續加快，馬太效應也隨之顯現，威馬、高合等尾部新勢力面臨生存難關，比亞迪、埃安等頭部新能源亦加大了競爭力度。
三年間，小米汽車一直成為行業關註的焦點，從生產資質到設計圖曝光，從新車售價到釋出時間，包括雷軍的微博釋出，關於小米汽車的任何風吹草動，都能在行業裏掀起輿論的風暴。
如今，小米汽車陸續釋放出新車資訊和企業動向。
工信部資訊顯示，小米SU7目前已申報兩款車型，分別為SU7和SU7 Max。尺寸方面，小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm。動力電池方面，小米SU7配備寧德時代三元鋰離子電池和襄陽弗迪磷酸鐵鋰電池，前後電機功率為220kW/275kW，CLTC續航裏程為668/800km。
綜合此前訊息，小米首款車型SU7已於1月22日進行批次生產，預計3月產量計劃有望達到4000台左右，4月底產能爬坡，6月開始兩班倒生產，2024年計劃量產約7萬台。
在產業鏈方面，電池工廠的落地為小米汽車規模化提供了重要保障。據悉，北汽平台公司為北汽產投，北汽海納川和北汽藍谷共同出資建立，平台公司將出資3.9億元，占比39%；
寧德時代出資5.1億元，占比51%；京能科技和小米汽車都出資5000萬元，占比均為5%。
未來，合資公司經營範圍將包括動力電池、儲能電池的開發、生產和銷售，還將提供售後和技術咨詢服務。
除此之外，雷軍也在社交平台上透露了小米汽車近期規劃：1.第一批29城的交付中心、銷售門店和服務網點開業，同時確定第二批城市的選址；2.在保證品質的前提下，盡快提升工廠產能，確保釋出後盡早交付；3.準備小米SU7釋出會。
小 米生態，是造車的最大優勢？
在市場愈發內卷的當下，小米龐大的使用者基礎和小米生態成為了小米汽車的突出優勢。
據第三方調查數據顯示，2023年12月，小米在中國智慧型手機市場的銷量市占率為16.5%，超過蘋果升到第一。
龐大的使用者基礎讓小米汽車跳過了開啟知名度的過程，也擁有了一大批潛在使用者。開啟任一社群網站，都能看到大量「米粉」的發言。
有米粉表示：「對於我這個小米全家桶來說，在沒買油車之前，如果在16個左右，我會直接買。」
「就算別人都說他不好，我也認為他好，是他讓我400多塊錢買到了人生的第一部智慧型手機紅米。」
也有網友表示：「我不是米粉，也不是米黑，就等一個價格。合適就入，無所謂情懷。」
除了龐大的使用者基礎，小米生態也成為小米汽車的主要優勢。
據小米汽車官方釋出，為了將小米汽車打造成先進的移動智慧空間，小米搭建了「以人為中心」的座艙互動系統，可支持超過1000+款小米智慧生態裝置無感上車，實作從軟體到硬體的全面共享生態。
同時，為了實作未來萬物互聯，小米汽車推出小米澎拜OS，它可以搭載在手機、汽車、智慧家居等200多個品類上，最終構建人車家全生態一體化平台。
「人車家全生態一體化」和「小米澎湃OS」的推出，令小米的生態系得以平移上車。具體來看，在行車界面上，小米充分發揮手機車商優勢，常用的SR、地圖、音樂等套用，以卡片形式規則布局；套用小米最先進的「多工柔性框架」，可根據個人習慣和喜好隨意拓展套用；隨著添加套用的增多，還可拓展多桌面，甚至可以調整套用視窗大小，組成個人化桌面。
在互聯方面，只要米家裝置與車主帳號相同，即可在車上自動發現、免密接入、直接使用，並可在中控大屏便捷控制。比如攜帶家中的小米投影機、露營燈等裝置出去露營極其方便，裝置通電即可自動連線車載WiFi，為小米使用者提供了更為便利的互聯條件。
同時，小米汽車也將基於生態優勢，打造智駕長板。雷軍曾表示：「關於智駕，我們的目標很明確就是在2024年底進入行業第一梯隊。」小米SU7 Max配備雷射雷達，在智駕方面會優先搭載更多前沿先進新功能；小米SU7雖未搭載雷射雷達，但智駕能力也能夠完成日常出行需要。
一系列組合拳下來，小米汽車已經構建了超出眾多造車新勢力的品牌護城河，目前決定其未來態勢的關鍵點便是價格。雷軍曾明確表示，不會是9.9萬元、不會是14.9萬元、不會是19.9萬元，「確實有點貴、但會貴的有理由。」
近期，雷軍個人帳號又點贊一條網友投票，「假設小米汽車賣25萬，那大家在小米SU7和特斯拉Model 3之間選誰」。
但就目前社交軟體主流觀點來看，小米汽車潛在消費群體的接受價位普遍不超20萬元。是進入能夠盈利的舒適區，還是進入主流市場開始價格戰，只等3月28日揭曉答案。
