工人日報-中工網記者 張翀 通訊員 王夢宇 汪奔 實習生 汪頎偉
近日，伴隨著最後一方混凝土的順利入模，世界最長跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路大橋首榀80公尺跨度預制箱梁成功澆築，標誌著80m跨長聯海中引橋正式進入上部結構施工階段。
作為通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，杭州灣跨海鐵路橋位於現有杭州灣跨海公路橋上遊約7km處，北起嘉興海鹽縣，跨越杭州灣海域，南至寧波慈溪市，全長29.2km，設計時速為350km。此次澆築的預制箱梁長78.2m、高5.4m，架設後的跨度將達到80m；重2800t，相當於2000輛小汽車的重量。這也是迄今為止世界上跨度最大、重量最重的預制混凝土箱梁，也被稱為新一代「世界梁王」。
箱梁是大跨徑橋梁常用結構，因內部空心、外形似箱子而得名。「大橋位於世界三大強潮海灣之一的杭州灣，穿越錢塘江河口海洋生態紅線區，在這裏建橋，不僅要考慮海床地質、防洪及湧潮影響，還要避免大橋建設對海洋生態以及錢塘江潮這一世界奇觀的破壞。」中鐵大橋院杭州灣跨海鐵路橋設計師汪奔介紹：「在相同的距離下，預制箱梁跨度大可以減少海中墩身數量，節省工程施工時間，從而減少對海洋環境的影響，降低水中作業風險。」
位於杭州灣跨海鐵路橋下遊約5km處的杭州灣跨海大橋，於2008年建成通車，其70m預制混凝土箱梁在當時被稱為「世界梁王」。當時剛畢業參加工作的中鐵大橋院工程師別業山參與了杭州灣跨海大橋的設計工作，如今，他又以杭州灣跨海鐵路橋計畫負責人的身份，再次來到杭州灣畔。「時隔16年，我何其有幸能夠見證兩座跨海大橋和兩代‘梁王’，這不光是對我個人的歷練和提升，更是中國制造硬核實力的完美展現。」別業山說。
通蘇嘉甬高速鐵路是國家「八縱八橫」鐵路網沿海通道的重要組成部份，是長三角城市群的重要骨幹路線，建成後，將與已開通營運的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵等多條路線相連，推動長三角地區路網結構更加完善，極大便利沿線民眾出行，對推進長三角一體化發展，具有十分重要的意義。
