比亞迪表示798只是開胃小菜，後續漢/唐，海豚，元PLUS，宋PLUS等車型的榮耀版陸續奔赴戰場，針對合資燃油車展開了多個領域的圍追堵截。個人認為，比亞迪此舉不敢說能畢其功於一役，至少能打破合資燃油車在主流市場的長期壟斷局面，而且如果合資品牌不好好應對的話，還真有可能被一鍋端。那麽今天就讓我們來回顧一下比亞迪在2023年中的表現，並猜測一下該品牌在今年有可能會取得的成績吧。冠軍，冠軍還是冠軍
302萬台，這是比亞迪的2023年全年銷量成績，此數位再次證明了該品牌在全球新能源汽車市場的領先地位。從國內市場來看，比亞迪毫無疑問是銷量總冠軍，在大眾進入中國汽車市場的39年之後，我們的中國車企終於奪回了自家市場的銷冠，國人壓抑多年的惡氣終於得到了釋放。放眼全球市場，比亞迪的這一銷量數位同樣令人矚目，其中該品牌成功拿下了2023全球車企銷量榜Top10的第9名，是中國汽車工業發展70年歷程中，第一個躋身於Top10榜單的中國車企。值得註意的是，比亞迪也是Top10榜單中唯一一個市場占有率持續增長的車企，其份額相較於2022年提升了1.2%。
分產品類別來看，作為全球插混技術的引領者，比亞迪是絕對的插混汽車銷量冠軍，也沒啥好說的，目前其插混車型的累計銷量已經超過了320萬台。而在純電汽車領域，比亞迪終於在2023年第四季度成功超越了特斯拉，將全球純電動車銷量冠軍攬入懷中。
除此之外，總分第一的比亞迪也是多個細分市場的銷量冠軍。比如說海豚是A0級年度銷量冠軍、純電轎車年銷冠軍；元PLUS是A級純電銷量冠軍；宋PLUS是A級SUV銷量冠軍；秦家族是家轎銷量冠軍；騰勢D9是MPV銷量冠軍；仰望U8是第一個完整交付月百萬級新能源SUV月度銷量冠軍…總分第一，還是門門第一，比亞迪不愧為全科狀元！今年能賣多少？從相關部門所公布的數據來看，在2023年中，中國汽車產銷量紛紛突破3000萬台大關，再度創下歷史新高。再結合前幾年的數據，我們可以得出這樣一個結論，那就是中國如今的全年銷量基本保持在2600~3000萬區間，總體趨於穩定。這意味著如果比亞迪想要再進一步，已經不能夠再奢求市場的擴張，只能想辦法從其他車企手中搶奪份額。
再來看比亞迪方面，2023年比亞迪營收6023.15億元，同比增長42%，凈利潤300.4億元，同比增長81%，研發投入399.18億元，同比增長97%，遠超特斯拉和大眾等巨頭，經營性現金流1697億元，現金儲備1091億元。而且從19年到23年，比亞迪的中國汽車市場占有率從0.5%提升到了如今的3.5%，4年時間翻了整整7倍。比亞迪之所以市場占有率增長如此迅猛，很大程度上是由於去年所提出的油電同價戰略，在這一戰略的實施過程中，合資燃油車節節敗退，如果不是2023年年底進行了一波大降價，還真是止不住頹勢。目前來看，合資燃油車手中還握著1,000萬台左右的市場規模，這便是比亞迪接下來的目標。
為了能夠更多的吞下合資燃油車的份額，比亞迪在2023年的油電同價戰略之後，又推出了電比油低策略，合資燃油車正面臨前所未有的壓力。比亞迪在2023年中來到了300萬台這一基數，按照目前的發展趨勢，在今年拿下400萬應該是問題不大。
為什麽這麽說，看看如今的局勢就清楚了。目前比亞迪的榮耀版已經覆蓋了7~25萬級的市場，打擊範圍不僅囊括了合資的德系，日系和法系等傳統燃油車，甚至還包括了一些賣得不錯的國產傳統燃油車。如果這類燃油車想要自己的市場份額不被比亞迪吞掉，就只能被迫降價，而這又來到了比亞迪的領域。透過對於供應鏈的垂直整合以及終端效應的放大，比亞迪在成本控制上的功力愈加精進。說句不好聽的，牢牢掌握產品定價主動權的比亞迪，拖也能把其他車企給拖死。總結：從去年的油電同價到今年的電比油低，比亞迪用真真切切的實惠引導著消費者的認知變革。時下越來越多的車企開始卷入到又一輪的價格戰之中，在這樣的局面下，合資燃油車的市場份額只會愈加萎縮。個人猜測，比亞迪今年的全年總銷量預計將達到400萬的級別，至於4後面的數位會是多少，就要看比亞迪自己的努力了。
