在此之前，我們先來聊聊賽那代表的MPV和咱們中國家庭之間的關系變化～
如果說六七年前我們對於MPV的印象還停留在它是香港富豪明星們標配的保姆車、是經典港劇裏的「常客」，那麽現在確實越來越多人，尤其多孩家庭紛紛把MPV作為好用又合適的家庭用車（奶爸車）。
我覺得這主要的因為，不同於SUV貼著各種風格個性、年輕有沖勁的標簽，MPV表現出一種被歲月沈澱之後的沈穩妥帖，更關註後排乘客的體驗，開起來要平穩舒適和安靜，而非追求刺激的駕駛操控，側滑門設計對於老人小孩上下車十分友好，第二排乘坐體驗的優先級甚至高於司機位和副駕位。
像是家裏有2娃及以上的，再加上雙方父母一起出行時大部份6、7座SUV過道狹窄，前兩排座位伸展不開，並且第三排的「小板凳」空間堪稱擁擠，後排乘坐體驗只能用糟糕差勁來形容，而換上MPV無疑極大緩解了這個問題。
不僅僅我身邊的寶爸們紛紛把目光對準MPV，事實上隨著多孩政策的放開，市場上的數據也體現出MPV越來越受到關註和歡迎——2023年，五連降的國內MPV市場重新回到了上升通道。全年總銷量109.3萬輛，較上年同期增長15.9%，當年前9個月，MPV的市場增幅同比增長18%，增長振幅相當於SUV的2.8倍。
在此前的廣州車展上，不管是豐田、本田、別克等傳統知名車企，還是理想、小鵬、騰勢、極氪等國產新勢力，都不約而同把自家MPV推到大家眼前。
說回來，眼下市面上可選的車子那麽多， 假如你問我有沒有一款價效比高、不出錯的高端MPV，我個人確實更傾向於廣汽豐田賽那。
MPV用來滿足全家不同年齡段人群的乘坐需求，我歸納了一下基本上大家對於它的要求不外乎：空間大承載夠多坐得舒服，跑得遠，夠安全，當然車身顏值和駕駛智慧化也得跟得上。相當於旅行車大空間+轎車舒適度+廂式貨車的皮實的「結合體」。
要求著實蠻細的，要把方方面面都兼顧可不容易。
舉個栗子，與轎車和SUV相比，MPV的平順性是短板，以至於在全家出行坐車時間一久，小朋友總是忍不住嚷嚷著「頭暈要下車」，老年人感到渾身關節疲憊不堪，等到目的地了連玩的興致都減了大半...為此，2024款賽那推出了E-FOUR電子四驅系統，原理是借助電動系統（後電機最⼤功率40kW ）直接驅動後輪。
因為靠電來實作100:0 - 20:80大範圍扭矩分配，所以能夠成功砍掉傳統的傳動軸，體積小，占用更小的⻋內空間，但絲毫不會拉低響應速度，起步和轉向都很及時。
平時風和日麗天氣接送孩子上下學、自己通勤開開可能感覺不大，而一旦碰上雨雪天地面容易打滑之類高難度場景（尤其在北方冬天，冰天雪地中開車爬坡是常態吧～），就能派上大用場，你能感知出來後輪也在使勁幫助車尾迅速擺正方向，尋跡性相當精準到位，滿滿可控感為駕駛安全多增添一份保證豈不好？
不光自己開車時家裏人放心，載著一大家子人一塊兒出遊的時候也能松口氣。
不僅如此，更直觀的，舒適度還體現在車內空間設定。那種後排過道擁擠，人坐在座椅上腿腳舒展不開很拘束的車型，只要坐過一次真的超級勸退！！先不提美滋滋欣賞沿途風景了，哪怕在座椅上睡一覺都稱得上折磨。
而2024款賽那專門在第二排配備了埃爾法同款⼀體式航空座椅，最大程度給到如同坐飛機頭等艙一般的舒適享受。
不難看出廣汽豐田賽那在座椅排布方面花了不少工夫做調研及測試，首先，它的中央過道寬度為225mm，保證後排乘坐者進出順利，不需要刻意壓緊隨身攜帶的包包以防碰到過道旁邊別人的胳膊。
第二排滑軌470mm，我們常常會根據蹺起二郎腿時膝蓋或鞋子不會頂到前排椅背來判斷車內座位夠不夠寬敞，可以放心的是把滑軌拉滿後足以讓大長腿不憋屈，前面仍有余量，當然啦～要是第三排坐人的情況下，可以適當往前挪挪讓雙方都在舒服的狀態。
更有看點要數座椅本身，從內到外8層復合結構，整體厚實，表面采用巴伐利亞⾼級⽪質，摸著觸感細膩親膚，而且聞不到劣質皮質的異味，如此一來，往車裏放點喜歡的香薰或者家裏女士噴了香水，就不會再和皮革混合成一股難以言說的氣味。
配置上廣汽豐田賽那對後排乘客的照顧同樣貼心細致， 提供手機儲物槽、翻轉杯架、整合小桌板、TYPE-C介面、通風加熱，座椅電動調節，讓你不光坐著舒適，而且用起來也非常順手。這裏想單拎出來表揚下可以 實作零重力躺姿 ！
透過電動調節腿托和靠背的角度，使得我們坐下後重心位於⼀個位置，身體的其他部位不受⼒，不知道你有沒有嘗試過按摩椅的零重力功能？它可以把身體置於一種類似於太空中無重力的狀態，重量得到分散從而減輕了對關節和肌肉的壓力。
零重力躺姿也會起到這樣的作用，前面不是提到在座椅上久坐渾身酸痛不適嘛，零重力躺姿正好「藥到病除」，加上坐墊和靠背位置 總共16個按摩觸點 ，等於一邊坐車一邊享受按摩，長時間乘車疲勞倦怠？根本不存在的。
不只對家人友好，另外開廣豐賽那接送客戶也倍有面好嘛？再不用額外花時間金錢成本安排輛上檔次的商務車了。
仔細看，還會發現其他地方也做了升級，例如大面積積使用米白配色和軟性材質的內飾，讓人不由得有種眼前一亮的感覺，溫和不壓抑沈悶，二排門板的銀色鍍鉻條與頭等艙座椅銀色鍍鉻相呼應，細節上高級有品位。
甚至考慮到市面上大多數MPV車窗玻璃不隔音，道路上其他車輛鳴笛聲不絕於耳吵到孩子老人乘車時小憩休息的問題，廣豐賽那還采用後排雙層玻璃，有效防止空氣震動影響聲波的傳播，隔音效果妥妥的，同時最佳化發動機工作區間，增加電機功率輸出範圍，減少車輛自身的振動聲響，超安靜。
接著我想繼續補充下，影響使用體驗、讓很多MPV車主忍不住吐槽的點，還包括MPV車身沈重導致提速性相對較差，動力性偏弱，帶來高油耗、不敢跨省跑長途的問題。為此我特意關註了， 廣豐賽那搭載智慧電混雙擎 ，混聯式全速域混動系統實作在油、電和油電混動三種動力模式的無縫切換，帶來的優點很明顯——
既有效規避了發動機起步高耗油的毛病；
又能確保在提速或是爬陡坡時動力洶湧澎湃；
並且是透過發動機與動能回收系統為電池充電的，完全不必充電，省去了我們額外找充電樁的麻煩，百公⾥油耗低至5.66L，在50℃至-46℃的環境溫中依舊能穩定正常執行，續航1000多公裏輕松拿捏。
可以這麽說：世上只有兩種混動，⼀種是豐田，⼀種是其他。有豐田的智慧電混雙擎在，擁有平順穩定且可靠的駕駛體驗不成問題。
最後，對於現如今年輕一代車主來說，智慧性帶來的便捷同樣不可或缺，廣豐賽那套用高通驍龍SA8155P車規級芯片，運算出色能夠流暢執行包括高德導航、豐富APP、車家互聯、⼿機互聯在內的車載娛樂系統，搭配12.3英寸高畫質中控觸控顯示器，讓駕車出行變成一件趣味性實用性十足的事情。
以及T-Pilot智慧駕駛輔助系統帶來DRCC動態雷達巡航控制、PCS預碰撞安全系統、AHB⾃動調節遠光燈系統等功能，安全加分，
講真，在我看來廣汽豐田賽那個個表現完全沒讓人失望，不愧是在使用者中有「奶爸神車」口碑的廣豐賽那。
關鍵價位控制住了，增配不增價，確實稱得上是一款高配得感的MPV，簡直是為國內家庭出行量身打造的，有需求的話值得關註一波。
