你有沒有發現，現在市場上強調智慧駕駛的，似乎都是新能源汽車？
智慧駕駛，是新能源汽車的核心競爭力之一，市場需求也是存在的，那麽傳統燃油車為什麽不跟進呢？
在3月16日的中國電動汽車百人會論壇（2024））高層論壇上，中科院院士歐陽明高就解答了這個問題。
1、歐陽明高說了什麽？
從客觀角度來說，燃油車完全不搞智慧駕駛的說法，是錯誤的。
根據歐陽明高提供的數據，2023年L2級別及以上智慧駕駛在燃油乘用車上的滲透率達到了36.8%，其實也不算低了。
但對比一下，2023年L2級以上智慧駕駛在新能源乘用車上的滲透率達到了55.3%，差距還是比較明顯的。
從理論上來說，既然新能源汽車把智慧駕駛當賣點，那麽燃油車想要與之競爭，給自己也安上智慧駕駛系統不就行了？
但事實卻是，燃油車更多地選擇了降價，而不是在智慧駕駛等領域與新能源汽車進行技術競賽，就連BBA也是在被帶著走。
這是為什麽呢？
歐陽明高指出了一個比較關鍵的問題，那就是發動機控制的問題。
燃油車的動力來自於發動機，要想對車輛進行控制就要控制發動機，但發動機控制的難度太大，反應時間長，而且精確度低，而智慧駕駛要求的恰恰就是精準控制。
歐陽明高將這些稱為「常識」，他認為電動汽車具有智慧化的先天優勢。
2、還有些什麽原因？
發動機控制難度太高，這的確是事實，不過傳統燃油車搞不了高階智慧駕駛，僅僅是因為發動機控制問題嗎？
並非如此，燃油車在智慧駕駛方面的弱勢，還有多方面的原因。
首先，燃油車的動力響應通常比電動車慢，這在需要快速反應的智慧駕駛場景中可能是一個劣勢。例如，在緊急避讓或加速超車時，燃油車的動力輸出可能不如電動車迅速。
其次，一款車要想實作智慧駕駛，必須要搭載雷達、高畫質網路攝影機、計算平台以及各種傳感器，要支撐起這些零部件，需要充足的電力供應，但傳統燃油車一般只攜帶小容量電池，並且它們無法像電動車那樣在行駛過程中為智慧駕駛系統提供持續的電力支持，無法滿足需求。
第三，傳統燃油車結構太復雜，除了發動機之外，還有變速箱、油門控制系統、電控系統等等，如果再加上智慧駕駛系統，會更加難以控制。
3、燃油車有沒有可能翻身？
實際上，L2級別的智慧駕駛，是燃油車率先發展的，我們現在所熟悉的主動剎車、車道保持、車道居中、ACC自適應巡航等功能，早在新能源汽車火爆之前就已經在燃油車上普及。
但這些只是基礎功能，更高階的智慧駕駛輔助功能，燃油車就力不能及了。
事實上，燃油車也在不斷尋找新的增長點，如果能夠實作智慧駕駛的話，新能源車型未必會有現在這般蓬勃的機會。
但從技術難度、成本、車身結構等各方面來看，燃油車已經不太可能在智慧駕駛方面與新能源汽車抗衡。在新能源汽車滲透率越來越高的情況下，智慧駕駛，尤其是高階智慧駕駛，將會成為新能源汽車的「專屬技能」。
結束語： 新能源汽車與傳統的燃油車，實際上是兩種不同的汽車形態，而不是簡單的動力系統上的差異。燃油車正在走下坡路，還能玩得轉智慧駕駛嗎？歡迎評論區發表你的看法！
