隨著中國汽車產業的快速發展，越來越多的中國汽車企業走向了全球市場。上汽從2017年就入局印度市場了，當年在印度設立名爵印度汽車公司，由上汽全資持有。
不過，去年就有訊息傳聞，印度政府強制要求上汽轉讓股權，由一家持股100%的中國獨資企業，轉變為持股49%的中印合資車企。其中，印度JSW集團將拿走51%的控股權，這一訊息當時引起了不少人的關註。
近日，印度最大的鋼鐵巨頭JSW集團已經宣布，與中國上汽達成合作，一致同意共同成立一家價值15億美元的合資企業，以便於在印度生產、銷售名爵MG品牌的電動汽車。該公司計劃每年推出三至六款新產品，重點發展新能源汽車，並將在未來進軍高端乘用車市場。
輪傳了解到，JSW集團是印度知名的企業巨頭之一，在此合作中，上汽集團希望能更好地開拓印度市場。自2019年MG品牌進入印度市場以來，銷量已達到20萬輛，並且正處於中國車企出海、全球電氣化轉型的關鍵時期，因此他們希望借助這個機會擴大在印度的市場份額。
然而，在國內一些網友對這一合作表示擔憂。他們擔心上汽集團僅持有合資公司49%的股份，失去了主導權，並且還聽說新公司計劃在2030年前實作完全本土化。這些因素讓他們懷疑上汽可能要為「他人做嫁衣」。
此外，有訊息稱針對這次合作的印方投資，合理的估值是80-100億美元，但印方堅持出價12-15億美元。參考「小米罰款」、「福特入印」等案例，印方很可能官商勾結，再次做了一個「殺豬盤」。
值得註意的是，本次上汽與JSW的合作公告中，印方恰好也是15億美元的投資額，所以有一些人士認為，上汽集團已經「乖乖投降」印度政府了。
針對這兩件事，輪傳也進行了深度研究和采訪，發現在這一合資公司中，上汽透過持有49%的股權和JSW持股35%、當地金融機構8%、員工5%以及經銷商3%的股權，共獲得了92%的投票權。上汽內部員工表示，而其中員工和經銷商所持有的5%和3%的股權沒有投票權，MG品牌和技術仍然屬於上汽。
而針對投資額的事件，上汽集團在去年也做出了辟謠聲明，表示上汽集團作為一家國有企業，所有投資計劃都要經過上級部門的審批，基本不可能出現「國資貶值」這種重大決策失誤。
因此，輪傳認為此次合作中傳出的「上汽在在印度建廠喪失主權」一事並不是真的，而是謠言。事實上，為了在印度做好名爵，上汽收購位於印度的通用汽車廠，一手打造了名爵電動汽車生產線，累計投資了32.7億元。上汽也因此成為第一家投資印度的中國車企。
輪傳認為，想要占領印度市場，合資是繞不過去的選擇。印度第一大汽車品牌是早就結束中國的日本鈴木汽車。鈴木就是靠在印度建設合資工廠，雄踞印度汽車市場40余年，在印度的市占率超過50%。除了鈴木，豐田、本田、大眾等國際大車廠，全都在印度設立了合資廠。上汽在印度設立合資廠，本身沒有錯。
不過，上汽在危機公關和辟謠的速度和力度上，確實顯得有些被動和遲緩。本來上汽進一步布局印度市場，是一件好事，但是由於相關資訊不透明，謠言四起，導致上汽的海外進展成為了一次「危機公關」。輪傳覺得，未來上汽海外拓展的步伐還會加速，上汽內部應該及時提升公關團隊的水平，才能真正讓世界看到中國汽車品牌的成長和力量。
