全球第一個直達機場空側的跨境海空聯運計畫，「東莞—香港國際空港中心」執行一年來，進出口貨值突破38億元的訊息。
空港中心的建立，有效集合了粵港澳大灣區的區位優勢、產業優勢、世界級機場群和港口群的物流樞紐優勢，為粵港澳大灣區出海再添新通道，進一步提升了粵港澳大灣區合作水平。
新聞連結：什麽是機場空側
那麽什麽是「機場空側」呢？我們先來一起了解。機場通常按照安全檢查和隔離管制為界限，劃分為陸側和空側。其中陸側主要是指機場地面操作區域，可以辦理集貨、安檢等。空側則是指完成陸側相關手續後，出口裝機發運，進口航空卸貨的區域。透過空港中心，出口貨物可以直達空側，直接裝上飛機發往海外。進口可以實作在香港機場停機坪把貨物提走。
東莞外貿企業在家門口享受香港空運服務
據了解，東莞—香港國際空港中心由東莞、香港兩地密切合作，創新建成。從而也打造了一條大灣區跨境物流的全新通道，讓東莞外貿企業在家門口就可以享受香港國際機場的空運服務。
在空港中心內，一批手機顯示器、手機主機板等貨物完成海關查驗、理貨打板、封箱裝車、施加關鎖等手續後，搭乘灣區快線海空聯運專用船舶，起航前往香港國際機場。
李哲炎原是一家香港航空物流服務公司負責人，以往公司只在香港國際機場開展業務；空港中心正式執行後，他們公司隨即在東莞新註冊了國際貨運代理公司，將業務延伸到東莞。
香港進 明 貨運有限公司副總經理李哲 炎 ： 我們公倉到目前為止已經為不同客戶提供了3000噸以上的貨物，已經和41家客戶成為合作夥伴。
黃埔海關綜合業務處副處長 蔡羿瑋 ： 為支持空港中心計畫發展，廣東分署將空港中心貨物的監管納入粵港海關合作範圍，並及時解決政策障礙；東莞市政府從土地、資金、政策等方面對計畫進行保障；香港立法會、民航處、海關等部門在跨境航空安檢、打板等方面修訂了相關法律和管理條例。
目前香港國際機場三大主要貨站在空港中心常態化收貨運作，101家經香港民航處備案的空運貨代取得在東莞交貨資格，24家航空公司認可空港中心的安檢，4家公共倉庫為企業提供倉儲和打板等增值服務。
產業+物流優勢 帶動「灣區制造」通達世界
粵港澳大灣區是中國制造業橋頭堡，大灣區內地9市2023年外貿進出口總值7.95萬億元，占全國20%，其中東莞進出口值1.28萬億元，位列全國第五、廣東省第二。
另一方面，香港國際機場則是全球最繁忙的貨運機場，貨運量有11年排名全球第一。
如何整合大灣區產業優勢、物流優勢，帶動「灣區制造」通達世界？這是給東莞—香港國際空港中心的一大課題。那麽空港中心執行一年，整合的效果怎麽樣，我們一起再去東莞聽聽企業的說法。
工廠門到機艙門 最快僅需15小時
沿著東莞市長安鎮海濱路一路向南，在某國產手機廣東公司的工廠倉柯瑞，工人們正忙得熱火朝天，將一箱箱手機零配件運到貨櫃內，準備裝車後運到「東莞—香港國際空港中心」。在那裏，貨物經過海關監管後，即可運往香港機場出口到海外。
OPPO廣東行動通訊有限公司關務總監戴家強： 透過空港中心，我們貨物離開工廠後，15個小時內就可完成打板、清關、安檢、裝船、裝上飛機發運等環節。
空港中心落戶於東莞虎門港綜合保稅區內，按照香港機場貨站標準建設，將香港機場貨站的出口貨物集拼、安檢、打板，以及進口貨物拆板、理貨等物流核心功能跨境延伸到東莞，實作出口航空貨物的「直裝」和進口航空貨物的「直提」。
沙田海關保稅物流監管科科長何玉華： 與傳統陸運模式相比，空港中心模式提供了更加便捷高效的出口通道，為企業節省約30%的物流時間和通關成本。
一年來服務超300家大灣區外貿企業
粵港澳大灣區外貿企業有著龐大的航空運輸需求，東莞市近80%的航空貨物經香港國際機場進出口，而香港國際機場近40%的貨物來自東莞。
黃埔海關數據顯示，空港中心正式執行一年以來，已累計服務超過300家大灣區外貿企業，進出口貨值突破36億元，貨重達4108噸。
