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后胆位置再下移 Santa Cruz推出Bronson V5

2024-08-22健身

几乎所有Santa Cruz的山地软尾外观看起来都一样,包括Bronson。不过最新的Bronson V5有所改变,新的后胆位置相对更低一点,这为几何、运动效率带来了微小变化。另一个区别就是车架在五通上方设了一个巨大的三角形开口。

Bronson V5整体仍然延续家族式设计,车架还是碳纤维材质,具有150毫米的后轮行程、混合车轮和下连杆上的几何倒装芯片,以适应各种崎岖路线。在Bronson上发现的一个有争议的地方就是更高端的CC版本车架上没有预留后端线孔,因为高配版本上搭载的是X0 AXS无线电变,所以那些喜欢机械变速的用户可能无缘CC版本的车架了。新车架延续了GloveBox下管储物箱、后减震挡泥板和IS碗组。后叉上的护链胶具有更高的凸起,相对来说骑乘时候的静音效果会更好了。


老款V4版本的后胆前端是锁在凸起的位置


新款V5的后胆前端直接嵌入下管内部


新老后胆位置对比

后减震器已被重新定位,以获得Santa Cruz正在寻找的运动学,主要是降低防蹲值。为了做到这一点,现在后胆的前端直接嵌入在下管内部。在大部分行程中,这种防蹲值已经减少了大约30%。尽管行程保持在150毫米,但新的Bronson V5骑起来就像更长行程的车。

对于Santa Cruz来说,从Bronson系列中取消XS车架肯定会错失一部分小个子用户。大码车架的后下叉尺寸也从Bronson V4(HI)的438毫米增加到V5(HI)的442毫米。头管角度向后倾斜约半度,以在63.9 - 64.3度之间调节,而上一版本为64.5 - 64.7度。

整车起售价根据配置从4999美元到8999美元不等,单独车架3899美元。

编辑:滨