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这些信息的数量和种类繁多，让我们有些应接不暇。在这个背景下，我们需要学会如何挑选和处理这些信息，以便能够更有效地利用它们。
这就是我们今天要探讨的主题：信息挑选和处理。
许世友将军庆祝南京长江大桥铁路桥通车，提出公路桥必须在1969年元旦之前通车。虽然有困难，但他自信满满，展示了他的力量，一次抱起200斤重的沙袋。
新中国成立后，长江上建了两座大桥，武汉长江大桥和南京长江大桥，虽然修建难度相当，但条件有所不同。武汉长江大桥顺利建成，得到了苏联的帮助，历时两年零一个月。
而南京长江大桥在选址、勘测、计划过程中，中苏关系出现问题，但仍然全部由我们自己完成设计。虽然困难重重，但许世友将军的坚持和自信，使中国人在世界上创造了一个奇迹。
许世友将军在南京长江大桥的修建过程中遇到了许多困难。除了缺乏材料和人力之外，社会环境也对大桥的建设产生了很大影响。
许多年轻的工人不上班，老工人也束手无策，只能干着急。许世友将军对此感到心急如焚，作为南京军区司令员，他不能坐视不管。
在南京长江大桥的选址会议上，他曾提出过自己的建议：「南京长江大桥因为连接长江南北，建桥时最好选择在现有轮渡的地方建设大桥，这样做可以强化交通枢纽的作用。
」他对南京长江大桥的修建投入了很大的精力。由于大桥工程的新工人不断被精简，他十分着急。然而，周总理批准南京长江大桥作为特例继续招工、购买机器，才解决了一部分实际问题。
为了支持南京长江大桥的建设，许世友给予了相当的支持。「要人给人，要钱给钱，要机器给机器。」柴书林是许世友点名要回来的，他原本是南京军区工程兵副主任，当时已经被调到了上海铁路军管会主任，在许世友的一生令下，他又被调到了南京长江大桥工地上，率领工程兵二团以及支援大桥建设的部队等工程技术人员一起战斗。
在南京长江大桥的建设过程中，许世友的身影时常可见。他看到工人们正在抬沙袋，忍不住也要试试身手，上去就要拎沙袋。
一个军事干部怕他闪了腰，赶紧过去扶他，却没搭上手。「我要用你扶。」许世友回头白了一眼。他抱起200多斤重的沙袋，向前走了好几步才放下。
人力和物力齐备后，许世友开始对工程进度提出要求。原计划公路桥要到1969年7月1日才能通车，铁路桥则要在1968年年末建成通车。
许世友对此表示不满，认为进度太慢。工程指挥部听取了他的意见后，重新制定了计划，讨论了工程进度和竣工时间，并提出了一个方案：「工程在1969年以前全部完工。
」然而，许世友仍然不满意，他提出了更高的要求：「在1968年10月1日前一定要通车，向国庆十九周年献礼，向党中央毛主席报喜。
」虽然这个安排有些紧张，但最终经工程部与许世友反复商量，采取了折中，即在1968年9月底完成铁路桥，年末完成公路桥。
在那段施工最紧张的日子里，许世友几乎每天都在工地上，有时充当指挥员，有时也当战斗员，以保障大桥的整体施工。
南京长江大桥于1968年9月30日铁路桥率先通车，许世友参加了剪彩仪式，并提出公路桥必须在1969年元旦通车。
工程人员抓紧时间，仅用18天就完成了原计划需要两个月才能完成的土石方任务。12月29日，南京长江大桥公路桥通车，全线贯通。
典礼当天，天空阴沉，下着小雨，许世友坚决不用雨具，给许多人留下了深刻印象。在那个年代，能够建成这样一座举世瞩目的大桥，确实是世界奇迹。
需要指出的是，南京长江大桥的跨度是武汉长江大桥的四倍，但全部是我们自行设计、自行施工建成的。虽然大桥通车，但许世友并不满足，他提出了更高的要求。
1969年，许世友陪同毛主席一起视察南京长江大桥，并对大桥能否满足战备需求进行了深入思考。作为一个从战争年代走过来的将军，许世友深知大桥的军事作用。
在大桥尚未竣工之际，许世友在大桥建设委员会会议上提出要检验大桥的质量。他认为大桥的质量不仅关系到国家的颜面，而且还是长江战备的重要保障，所以他决定用坦克来检验桥梁的质量。
这一想法在南京军区引起了广泛的讨论，一些人支持他的观点，认为只要坦克能过桥，那么大桥的质量就没有什么问题；而另一些人则对此表示反对，他们认为大桥是举国之力才建成的，如果因为坦克过桥而出了问题，那该如何解释？
尽管如此，许世友仍然坚持自己的想法，并找到了桥梁专家，要求他们在最短的时间内提供坦克过桥的数据。为此，他还专门调来了两辆32吨重的62式坦克，并进行了精确的计算和分析。
结果显示，坦克过桥完全没有问题。为了保护路面，坦克在通过桥梁之前，先铺设了一层茅草，并进行了洒水。此外，坦克在行驶过程中严禁调整方向或掉头行驶。
1969年9月初，许世友亲自从苏北调来一个装甲团。在试验当天，许世友坐在指挥车上，除了前面有4辆摩托车开道外，还有两辆宣传车不停地广播宣传，几乎全南京市的人都知道了，许司令要用坦克来检验大桥质量的消息。
118辆坦克隆隆驶过南京长江大桥，南京市民见证这一历史时刻。这座桥不仅支撑了坦克，还在潜射导弹试验中发挥了关键作用。
潜射导弹的发射是一项困难的任务，因为弹射时需要保证潜艇的安全。美国曾经为此付出惨重代价，但我国潜射导弹总设计师黄纬禄和科学家们找到了解决办法：新建的南京长江大桥。
这座桥的水陆交界处可以作为试验地点，而且不需要修建复杂的塔吊设施。虽然资金是一个限制因素，但钱学森给予了支持。
「这是非常创新的想法，你们也是核潜艇之父啊。」
周总理视察南京长江大桥，一句教诲令许世友深感触动。南京长江大桥的修建并非一帆风顺，工人们为了赶在规定日期前完成，几乎拼尽全力。
尽管大家齐心协力完成了一个举世闻名的工程，但真实的故事仍然令人深思。当时任大桥局二桥处设计组助理工程师常荣五回忆起一件事：1968年9月30日，是南京长江大桥铁路桥通车的日子。
但就在前一天，大桥上的脚手架还都在上面。常荣五临走前，看着大桥上密密麻麻的脚手架，心里想：「明天能通车？
不可能，那么多脚手架，一夜之间不可能拆除。」但事实让他大吃一惊，同事李玉书第二天叫醒他时，他发现大桥上的脚手架一夜之间被拆得干干净净，上万立方米木材的脚手架，全部堆在南岸引桥下的钢梁预拼场上。
从某种意义上说，中国人确实创造了奇迹，无论不谈大桥的建设，就光说一夜之间拆掉大桥上的脚手架，这种动员能力，怕是只有我们才能做到。
但让常荣五感到无奈的是，桥头堡大多都是混凝土设计，凝固程度还远远没有达到设计强度，尤其是上部的悬臂梁过早的拆模是要出现问题的。
当天坐完彩车后，常荣五爬上桥头堡，一番细致的检查之后，果然发现，桥体上出现了许多裂缝，尤其是悬臂梁的根部，裂缝相当严重。
常荣五立即将这一情况反馈给了工宣队、军代表。两天以后，上级要求迅速查明情况。常荣五接手了这个任务后，带着十几名工作人员，拿着放大镜，细致的检查了桥体，结果发现了200多条裂缝。
好在有常荣五的及时发现，大桥工程处迅速出动，将出现裂缝的地方进行了妥善处理，这才没有给大桥留下安全隐患。
周总理陪同罗马尼亚领导人参观南京长江大桥，罗马尼亚朋友对此赞不绝口。解说员介绍这座大桥是自行设计、自行建造，用的全部都是国产材料。
周总理提醒大家实事求是，不要说的太满。周总理解释，南京长江大桥并不是十全十美的，桥上曾出现过裂缝。他不满于「自行设计、自信建造」、「用的全部都是国产材料」这种说法，因为南京长江大桥是在武汉大桥的基础上建造的，吸取了武汉大桥的经验。
钢轨上还有俄文字母，建武汉大桥剩下的材料，也支援了南京大桥。周总理的话，体现了他坦率和实事求是的态度，以及大国总理的胸怀。
许世友与大桥施工技术人员合影，总理的几句感慨让他深受启发，他转身对身边的同志说：「你们要注意这件事。」中午，许世友安排了一顿特别的饭菜，全是野味，连鱼都是他自己养的，看起来非常丰盛，又不浪费。
周总理非常满意，临走时他还付了伙食费。南京的宾馆一开始不肯收，但在总理的坚持下，他们还是收下了。后来，许世友去北京开会，总理的警卫参谋找到许世友的工作人员，要求他们补交伙食费。
工作人员拒绝了，但警卫参谋坚持说：「一定要补交，上次寄给南京的伙食费，宾馆说已经结账了，所以又退回来了。
总理知道了，肯定会批评的。」总理严谨的态度让人佩服。总之，那个年代能建成这样一座举世闻名的大桥，真是奇迹。
图|1968年9月30日，南京市五万多群众庆祝南京长江大桥铁路桥通车为了能在1968年国庆节前通车，大桥建设者们付出了巨大的努力。
他们加班加点，甚至有很多群众和单位自发前来帮忙。每天都有三万余名工人在工地上劳动，最多的时候达到了五万。
一位老桥工回忆道：「那时候，大桥的变化几乎一个小时一个样。」让南京市民印象深刻的则是1969年12月29日，南京长江大桥公路桥通车当天，尽管天空中下着小雨，但南京城的百姓几乎全部出动，他们欢呼雀跃，为大桥的建成而感到无比的自豪。
据当年参加活动的解放军战士回忆，活动结束后，他们在桥下捡到了几箩筐的鞋子。
