作为问界意向车主，我就是被问界的智驾能力所吸引，对这方面刚好有所了解，我接下来给介绍下华为智驾的能力究竟怎样？
一:智驾直播，问界实力引人注目
有很多机构对华为的智驾进行了测试，Autolab之前对问界M5的智驾进行了测试，从测试的结果来看的话我们可以看到问界的智驾的表现比较不错。
从智驾结果来看，问界无论是在城际公路、高速公路，还是在城市快速道路上都拥有不错的智驾表现。华为智驾的整体表现非常成熟稳定，并且会实时告知用户智驾决策结果，给用户心理预期。即使是在一些特殊路口、特殊路段的通过性方面也比较高。比如说路况比较复杂的道路临时施工、道路有障碍物场景及机动车与非机动车混合通行道路，问界都能够识别道路标志、行人和机动车，完成障碍物的避让通行，接管次数较少，通行率比较高，实际体验非常不错。
网上也一直有问界的乡间小道智驾直播测试，通过直播来看，在没有道路标志及高精地图的乡间小道，华为的智驾仍然能够准确识别道路，实际表现非常不错。我从网上随便找了几个视频给大家看一下华为智驾的实际表现怎样，耳听为虚，眼见为实。相信大家看了后会对华为的智驾有新的认识。
上面几个视频，无道路标志、无指示牌，全部靠华为的融合感知系统实时检测建模计算决策，大家可以看到，处理的非常丝滑，和老司机一样。第二个视频，道路上的梯子障碍物，这么细小的东西都能识别到并且完成避让，乡间小道极其狭窄，两侧还停放了众多车辆及障碍物，全部丝滑通过。
大家都在宣传智驾，不知道有几家的智驾可以做到这种程度？问界新M7此次随着全国无图NCA版本的OTA升级，智驾能力将在更进一步。
二：突发紧急情况，华为智驾规避风险
这只是华为智驾的一方面，对于一些极限的突发场景，华为智驾更是能凭借着激光雷达毫米波雷达等实时检测周边车辆，规避风险，做到主动安全，保护车主。
最近抖音以及各大平台上面有很多关于问界的一些紧急救命的一些视频。比如说前车发生了追尾，问界新m7在有限的空间及时间内紧急刹停，刹停位置距离前车只有几厘米，避免了追尾事故，帮助车主挽回损失。
然后还有一个视频，夜晚的高速公路上竟然有行人横穿。由于是在夜晚，视线不佳并且有障碍物阻挡，驾驶员无法观察到这一情况。问界在时速120左右的情况下，识别到了这个新人，并且完成了变换车道紧急避让，救了这个行人一命。
我看到这个视频的时候都感觉难以置信，并且也非常揪心。如果驾驶员没有观察到这一情况，如果问界的智驾没有识别到完成避让的话，在这种情况下这个行人大概率会有生命危险，他的家庭也会遭受较大的精神打击。但是好在问界的主动安全非常靠谱给力避免了这一情况挽救了两个家庭。同时令我比较震惊的还是问界的车身机械数字比较好，在时速120的情况下，紧急变道竟然没有发生侧翻。
传统汽车的思路是做好被动安全，在车身架构以及安全气囊等方面花费精力以及成本，减少事故发生对消费者的伤害。但是华为在这个思路上更进一步，结合自身的智驾能力把主动安全与被动安全都做好。主动安全方面利用激光雷达、毫米波雷达等一系列的硬件设施，时刻感知周边的环境，提前发现风险并做好规避风险的准备。被动安全方面让华为也投入很多精力以及成本，在车身结构安全气囊以及基础的AEB等方面做得很好。
被动安全与主动安全相结合会比其他车企只关注被动安全会领先很多。我个人还是比较看好这种主动安全与被动安全相结合的方式，主动安全相当于又给自己上了一道保险。遇到突发情况，我们先紧急躲避，如果实在没有办法躲避的话，我们再利用车的被动安全，车身结构安全气囊等这些来减轻消费者的伤害。
在主动安全方面，我认为华为的智驾的博弈算法以及思路都是领先于其他厂商的。前一段时间何小鹏也已经承认了华为在这方面确实比较领先，思路也不错。现在网上很多关于华为支架紧急刹停紧急避让的视频都已经证明了华为这方面做的确实不错。买车其实就要买这种能为消费者减轻损失的车，这种情况一旦发生一次，就是无数个家庭的灾难。买车就买华为智驾，不仅安全而且舒适，安全才是最大的豪华。
三：全国无图OTA升级，问界智驾实力再进一步
上面我们已经看到问界新M7目前阶段的一个智驾的实际表现，其能力已经非常不错了，领先其他车企很多。随着3月19号华为全系OTA升级，全国各地都可以不依赖高清地图而启动智能驾驶ADS，问界的智驾能力将会有更进一步的提升，同时也将会和现在的车企进一步拉开差距。
目前问界的智驾能力已经是断档的领先状态，其他车企如果想要跟上的话可能需要一代左右的努力。
华为智驾目前已经有众多车辆在实地进行智能驾驶，能够为华为智驾算法提供实际数据。另一方面华为云端又有单集群高达2000P FLOPS的算力进行场景生成推演，同时还能进行视频图片标注，不断优化场景学习。二者相结合，可以不断实时更新数据库模型，使得搭载华为智驾的车能够常用常新。目前华为3-5天即可完成模型迭代，更新速度堪称恐怖。
四：华为智驾领先背后的原因
经常有一些没有体验过问界的人会质疑华为的智驾，他们认为华为才刚做智驾怎么会有如此优秀的表现？那是因为此前华为一直想当汽车的供应商，面向的都是企业，并没有对于个人方面宣传它的一些技术。任何成功的背后，都离不开辛勤的汗水付出。如今华为智驾能力十分突出，也源自于华为数十年如一日的研发推进。早在2009年，华为就已经开始研发车载模块；在2012年成立车联网实验室；在2016年研究激光雷达，如今问界搭载的192线激光雷达就是华为自研的；在2019年发布了车载5G芯片巴龙5000。在2020年华为的高阶全栈自动辅助驾驶系统ads获得了汽车行业功能安全管理体系ASIL D认证。
从这些时间节点以及一些动作，我们不能看出华为在很早之前就已经在智能驾驶领域进行了布局。华为又拥有强大的研发团队以及深厚的数理推理能力，而智能驾驶就是博弈的算法。对于拥有众多数学家科学家的国内一流的软件公司华为而言，数理推理及算法博弈。这些正是华为的强项。
另外还有一个重要的原因就是华为早在很多年前就已经有5000人的团队进行智能驾驶的研发。我们所熟知的造车新势力蔚小理的整个智能驾驶的团队加起来也不足5000人。华为一个智能驾驶的团队，可以抵上蔚小理三家的所有团队的总和。今年作为国内新能源车销量的老大哥比亚迪也进行了智能驾驶团队的扩张，扩张后的人数也才3000人。在这样强大的财力物力人力的支撑下，华为的智能驾驶怎么能够不比其他车企领先呢？
五：华为能为汽车产业带来什么？
华为的智驾能力得益于其完善的软硬件，那么这些硬件及平台能否向其他车企开放，引领中国智能驾驶方面的发展呐？对于这个问题，华为一直是持积极态度并且和众多车企洽谈，但是某些车企直言不愿把灵魂交给华为。
目前随着众多车企对于华为智能驾驶能力的认知，已经认识到华为在这方面是极具领先优势的，和华为合作能够节省开发成本的同时还能为消费者带来更好的使用体验。
华为作为供应链已经开发出较多品质可靠的配件，已经向很多车企供货。比如华为电机、华为高压快充平台、华为的AR-HUD以及智能大灯等，已经向理想长安等汽车供货。同时也有很多车企积极拥抱华为的智能座舱系统。
在智能驾驶方面，华为的自动开发驾驶平台也向众多车企开放，可全流程覆盖智驾开发，助力车企以及算法公司实现研发快、验证快、迭代快，加速中国自动驾驶规模化量产，同时也能为车企提供数据生成，自动标注。模型训练及虚实结合仿真等，帮助车企加速自动驾驶算法开发验证及优化迭代，降低成本提升效率。
相信随着华为自身的智驾标杆及软硬一体的硬件及开发平台，能够助力引导中国车企实现中国汽车工业的弯道超车。
