全国都能开，有路就能开，问界新M7的智驾不是说着玩的。
在去年9月底问界新M7发布的时候，余承东余总曾夸下海口说问界新M7的智能驾驶「全国都能开，有路都能开，越开越好开」，当时不少网友说余总的「大嘴」毛病又犯了。
毕竟在那时候，还没有哪家新能源汽车敢说自家的智驾「有路就能开」。
即便是有车企敢宣传「全国都能开」，其实也只是覆盖了高速路段、以及一些主要城市的市区通勤路段。
之所以如此，是因为市面上主流的智驾方案非常依赖高精地图。
一段路程是否可以使用智能驾驶功能，取决于车企有无在这段道路进行建模，而道路建模又非常耗费时间人力财力。
也因此，目前基本上只覆盖了高速和主要城市的市区通勤路段，对于三四五六线城市乃是乡镇道路其实只能望尘莫及。
余承东余总之所以敢夸下如此海口，则是因为问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，在高速路段及热门城市可以依赖高精地图，在其它区域则可以使用无图NCA，即便是没有高精地图，一样可以智驾领航，而且智驾算法还能自主学习应对复杂路况，最终做到「全国都能开，有路就能开，越开越好开」。
在问界新M7发布3个月后（即2023年12月底），无图NCA在深圳、重庆两地开启公测，2月初在全国小范围内开启公测，彼时有媒体平台曾统计过国内高速及城市智驾落地情况，其中搭载HUAWEI ADS 2.0的问界是榜单上唯一覆盖全国高速高架快速路、以及支持全国城市领航开通的汽车品牌，全国可用路段99%，同样也印证了问界新M7的智驾可以做到「全国都能开」。
再然后就是上周二（3月19日），问界新M7的无图NCA智驾最新OTA版本正式向全部用户车主推送。
自此，余承东余总在问界新M7发布会上夸下的海口，已经完全实现。
PS：作为智界S7车主，话说我对问界新M7的无图NCA的OTA推送羡慕了好久好久，不过就在今天智界S7也开始OTA推送了包含无图NCA的新版本，表示今天早上我已经升级成功，打算这两天就开出去溜达溜达，感受一把「有路就能开」的智驾乐趣。
问界新M7的智驾，真的有那么神么？
问界新M7自发布至今，一直是同价格段销量最火爆的新能源车之一，比如下面的销量统计图表就可以作为参考，从今年1月日到3月17日这两个半月时间内，问界新M7以6.52万销量稳定中国市场新势力车型销量榜一，是第二名销量的228%。
但实际上。。。上图中这个销量数据，更多应该是交付量或者上险量，而问界新M7从发布到现在，一直都因为生产跟不上而积累了许多待交付订单，如果按照购买或者下单量来计算的话，领先其它品牌车型销量可能要更猛许多。
很多人之所以购买问界新M7，很大一部分原因便是冲着它的智驾而来，但问界新M7的智驾真的有那么神吗？
对于新能源智能汽车而言，智能驾驶可以说是其相比传统汽车最大的优势之一，目前各大新能源车企都在加大智驾研发投入，进而形成多强并列格局，问界新M7的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统在其中的表现究竟如何？是否对得起超高的市场销量？想必不少小伙伴心中是存疑的。
从今年2月初无图NCA小范围OTA升级后，我们在互联网各大平台上经常可以看到问界新M7的智驾短视频，也看到许多车主对无图NCA的赞不绝口，随便一搜就能搜到很多。
说到问界新M7的智驾体验，我可能没有太多发言权（毕竟没买问界新M7这辆车），但如果讨论问界新M7所搭载的HUAWEI ADS 2.0智驾系统的使用体验，那我的体验可就丰富多了！毕竟。。。我入手的是采用了问界新M7同款智驾系统的智界S7，如下面截图所示，从今年1月7日提车至今，开车总行驶里程1560KM（按照鸿蒙智行APP的统计则是1670KM），其中911公里用的是智驾领航辅助形式。
因为我这台目前尚未开通无图NCA智驾，所以这911公里全部都是在高速路+环城快速路+高架桥等路段的行驶数据。。。而在这911公里的高速NCA行驶过程中，我基本很少人工干预（当然手还是要握在方向盘上的，不然车机会一直提醒或者直接罢工）。
话说提车当天我就开着智驾跑了200公里左右的高速，全程仅手动干预三次（彼时刚提车还不是特别熟练）。
再比如下面这段行程，是元宵节那天我从郑州跑高速回老家，全程308.6公里，其中智驾路段应该有将近300公里，我到现在都记得非常清楚，整个高速路段智驾过程中我一次未曾干预过智驾领航，坐看车自动行驶、自动变道、自动超车、自动避障，开车时的体验非常巴适。
PS：上图平均电耗19.3kWh/100km看似略高，但其实当天上午还在下雪，到下午开车的时候雪才停，车外温度0℃左右，车内开空调23℃，智驾定速120Km/h，所以才有了一个如此看似很高的电耗表现，日常跑高速通常在15KWh/100km左右电耗、跑国道则在12Wh/100km左右或更低。
之前在某个群里和小伙伴们讨论智能驾驶有无必要，曾有一个小伙伴发表暴论「不能让我睡觉的智能驾驶都没有用，所以问界新M7的智驾虽然厉害但意义不大」，不过。。。果真如此么？
就我个人将近1000公里的高速智驾体验来看，智能驾驶可以让我连续行驶300公里都完全感觉不到累，以往自己跑高速的时候，即便有LCC车道自适应巡航功能，但仍要紧盯前方+两侧+车后，手握方向盘随时最好减速、变道准备，300公里跑下来人着实累得够呛（原谅我不是十年老司机），而现在。。。车子交给智驾系统来来，我只需要时刻关注路况、做好在紧急情况下接手方向盘的准备即可，整个人的神经无需紧绷，高速连着开300多公里后依然轻松如故。
问界新M7的智驾，或者说HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，无疑是非常牛的，可以让新手司机像老司机一样、让老司机可以更加气定神闲，驾驶乐趣和体验大大提升。
话说回来，问界新M7的智驾为何能做到如此领先？
个人认为主要有以下几个方面的原因：
其一，在智驾硬件上舍得投入
为了提高智能驾驶系统的精准度，问界新M7 Max智驾版配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头、以及12个超声波雷达，可以实现对动静态、包含异形物体在内的全场景和全天候感知，是目前在智驾硬件方面做得最好的车型之一。
其二，HUAWEI ADS 2.0智驾系统领先同行
前面我们有说过，目前市面上绝大多数智能驾驶方案非常依赖高精地图，在高速路、高架路、快速路、以及部分一二线城市的市区通勤时，智驾表现得非常聪明，而一旦脱离了这些区域之外瞬间化身为「智障」。
而问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0智驾系统，除了高速高架快速路可以使用智驾之外，在没有高精地图覆盖的区域，则可以通过车上强大且豪华的激光雷达融合感知系统，配合华为GOD网络2.0高达99%的通用障碍物识别率、LCC+车道巡航辅助增强系统等等，最终即便在没有高精地图的情况下依然能够进行智驾领航（也就是华为一直在说的「无图NCA」），甚至可以做到智能识别直行红绿灯、并根据红绿灯信号自动刹停或行驶。
还有个比较牛X的地方在于，HUAWEI ADS 2.0智驾系统还能自主学习应对复杂路况，对于上班族而言，这个功能着实蛮好，可以自动学习通勤路况，越来越轻松，上下班早晚高峰也不必那么累了。
话说在智驾领域一直有着「纯视觉方案」和「激光雷达融合感知方案」的路线之争，而今华为用实际行动证明了「激光雷达融合感知方案」的可靠性，HUAWEI ADS 2.0智能驾驶方案不仅在国内汽车领域处于绝对领先地位，在全球范围其实同样也是优势十足。
其三，主动安全可以救命，这同样也是HUAWEI ADS 2.0智驾系统不得不说的一部分
前段时间有个夜间高速避让的视频非常火，车主开车问界新M7在高速上开着智驾行驶，完全没料到突然有个人从对向车道穿过隔离带崩了出来。。。话说正常人在这个速度和可是情况下基本都避让不急、又或者避让开了但车很容易撞向右侧防护栏杆（甚至压根都想不到会有人从这个地方出现），而问界新M7则凭借主动安全功能成功紧急避让，可以说是挽救了两个家庭。
https://www.zhihu.com/video/1755971387314003968
话说在问界新M7发布之后，当时我和一个打算买车的朋友线下闲聊，当时聊着聊着就说到了问界新M7，朋友表示对这款车兴趣蛮高，而其中最让他感兴趣的是这辆车的主动安全防护+全维超强车身+主动安全防护带来的安全保护效果。。。至于鸿蒙智能座舱3.0、超大车内空间、乃至于高阶智能驾驶等等这些，更多是加分项，是考虑这款车的第二梯队因素。
对于各家汽车厂商而言，被动安全可以依靠采用更强的车身材料、配备更多的安全气囊，比如问界新M7采用业界最强潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料，全车标配8安全气囊，这些各大厂商都可以做。
但主动安全这方面，目前华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统带来的侧向防碰撞、LABE低速防碰撞、紧急避险刹车、小动物自动识别、大车走位预判、自动绕别让行等等功能，目前却是独一份，而且技术含量之高，其它厂商一时半会也无法追上，而这才是最大的杀手锏。
这里说说我自己的驾车经历，之前有次在国道开车，当时准备向右变道，结果变了一半，后面有个车距离埋怨、但却以至少超速50%的速度冲了过来，而且完全没有任何避让的意思，于是我立即打方向盘往回变道，结果在编导的那一瞬间，感觉转动方向盘的力度要比往常小了许多，然后我立即想到这是主动安全在干活儿了，试想一下。。。如果车没有主动安全防护、且我当时跑神了，一场事故再所难免。
其四，全方位智能体验
「智能汽车」里的「智能」，并不只是某一个功能上的智能（比如智能驾驶），而应该是整车的智能化体验，这方面问界新M7同样做得蛮好，除了高速NCA、无图NCA、主动安全防护等等之外，其它还有ADS泊车、鸿蒙座舱、整车空间音频等等，这些同样可以提高驾驶时的智能体验，比如对于一些才刚刚提车的新手司机而言，ADS泊车可以帮助轻松倒车入库，甚至这个功能还可以将汽车化身为「男人的大玩具」，是不是很有用、很好玩？
https://www.zhihu.com/video/1755971298600488961
再比如整车空间音频，通过AI空间音解析和重混技术，支持将华为音乐新歌转化为更具空间感、流动感和临场感的三维空间音，让每个座位的乘客都能身处C位，无论是看电影、还是听音乐，都能带来身临其境的沉浸式体验，对于开车时喜欢听歌的用户群体来说，是不是很友好？
最后的总结
毫无疑问，问界新M7是目前智能驾驶领域体验汽车之一，而余承东余总也做到了当初「全国都能开，有路就能开，越开越好开」的承诺。
作为华为深度参与、联合打造的新能源汽车，问界新M7之所以能够做到如此领先的智驾水准，与华为在智驾领域的研发投入息息相关，按照余承东余总去年在某次采访透露的消息，自华为车BU成立以来，累计投资30亿美元，其中70%-80%的资金都投入到智驾研发，舍得在研发上花钱，舍得花费巨大的人力物力财力去积累智驾数据、迭代智驾算法， 最终才能打造就问界新M7在智驾领域的一骑绝尘。
此外。。。从2022年起到未来近10年的时间里，可以预见的是智能汽车领域将迎来一个高速发展的阶段，很多人担心车买到手刚开不到两年就已经落伍，而问界新M7、以及问界M9、智界S7等一系列车型，得益于HUAWEI ADS智驾算法的不断升级更新、以及华为在智驾硬件上的超前投入，不仅可以越开越好开，而且还能越来越好开，完全不必担心新车到手开了几年后就落伍，这一点同样也蛮好评。
