造车面临的考验着实太多，亏损的为了盈利苦苦挣扎，盈利的却遭遇了离奇网络攻击。
首款纯电MPV车型MEGA上市十多天，理想汽车罕见地沉默了——没有发布订单喜报，没有宣布「好评如潮」。
一场离奇的网络攻击，给MEGA几乎带来毁灭式的打击。「虽然身处黑暗，但是我仍然选择光明。」3月11日，MEGA如期开启交付，李想终于通过朋友圈针对近期网络上的负面声音进行了正面回应。
图片来源：李想朋友圈
李想表示，向黑暗妥协甚至加入黑暗，不仅会让自己和身边的人失去本真，也会让社会变得更加黑暗。因此，他们决定用光明去反击黑暗，希望更多的人能够共同创造和传递美好的设计、独特的创意和幸福的时光。
上市之前，MEGA曾被李想认为是「理想汽车下一个爆品」「有信心成为50万元以上乘用车销量第一」的产品，但如今，车身被网络P图的一个「奠」字让消费者避而远之。
在此之前，理想在过去一年里一路高歌，成为最会赚钱的造车新势力。理想2023年财报显示，其用最快的速度实现了千亿营收和百亿利润，赚钱能力甚至不输特斯拉。造车新势力中曾经一同创业的蔚来、小鹏，目前还在巨额亏损中苦苦挣扎。而威马等车企，甚至已经被迫离开牌局。
理想大赚百亿
根据理想汽车发布的2023年全年财报，理想汽车2023年累计营收达到1238.5亿元，同比增长173.5%。2023年理想汽车全年净利润达到118.1亿元，同比大幅增长681.06%，实现了自交付以来的全面盈利。其中，仅在第四季度，理想就实现了417.3亿元的营收，同比增长高达136.4%；净利润57.5亿元。
汽车行业是极其依赖规模效应的行业。过去一年，理想实现了交付量的节节攀升。2023年，理想全年交付量达到37.6万辆，同比激增182.2%。其中，2023年12月，理想汽车单月交付量更是首次达成5万辆。
在国内，依靠新能源汽车实现盈利的企业仅有比亚迪和理想。2023年全年，比亚迪旗下车型销量达302.4万辆，净利润预计盈利290亿-310亿元；而理想则以37.6万辆的销量就实现118.1亿元的净利润。
理想交出的是一个夸张的数字，以2022年的财报数据为例，中国汽车制造业中，上市的整车厂年营收超过千亿的只有六家，分别是上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车和广汽集团。其中，净利润超百亿的只有上汽集团和比亚迪。
理想为何如此会赚钱？
李想此前表示，自己有SKU数量的洁癖，极端地在意怎么能用最少的车型满足用户的广泛需求，他认为30万-40万元的中大型SUV应该一个产品就够了。「我不相信任何人在做市场研究的时候能超过我在汽车之家时做的研究。」李想说。
精简SKU确实能够实现成本的大幅下降。而理想过去一年的支出也确实在减少。2022年，理想汽车销售管理费用率为12.5%；2023年这一数字下降到7.9%。
李想曾在朋友圈谈及理想汽车对于成本的严格把控。「理想汽车超 3200人的团队，只有两个VP，高级总监都很少。出差要坐经济舱而且必须买折扣最低，住经济酒店而且要两个同性一起住。理想ONE的发布也只用了200万。」
在理想的计划中，MEGA是帮助其挑战2024年80万辆销量目标的关键产品之一。作为一台售价达到55.98万元（仅一款配置）的大型MPV，理想高管此前给出的设想目标是挑战单月8000台销量，成为50万以上销量第一。如果MEGA能够成功，将帮助理想实现更优秀的利润表现。只是，如今的MEGE所面临的困境让理想始料未及，李想又将如何回击这场「黑暗」？
蔚来、小鹏亏损百亿
事实上，一路高歌猛进的理想的财报表现即便是放在全球造车新势力中都足够亮眼。过去一年，中美造车新势力接连出现停产、裁员风波，大多数车企过得都非常艰难。曾经与理想不相上下的蔚来与小鹏，过去一年依旧没有改变巨额亏损的困境。
2023年，蔚来卖了16万辆车，发布蔚来手机，取得独立造车资质，拿到来自中东的大额投资，但其在全年营收创新高的同时，亏损也创下新高——突破200亿元。过去6年来，蔚来总计亏损甚至已经超过860亿元。
财报数据显示，2023年全年，蔚来总营收556.2亿元，同比增长12.9%。其中，汽车销售额为492.6亿元，同比增长8.2%；经营亏损为226.6亿元，同比增长44.8%；净亏损为207.2亿元，同比增长43.5%。
相对蔚来的「增收不增利」，小鹏汽车营收和净利润双降。2023年前三季度，小鹏汽车实现营收为176.26亿元，同比下滑18.83%；实现净利润为亏损90.28亿元，同比下滑33.20%。相较而言，2022年同期为亏损23.8亿元。无论环比还是同比，小鹏汽车净利润都呈亏损持续扩大趋势。
2024年开年，小鹏的交付量也不算乐观。其1月销量为8250辆，环比降低了59%。2月，其交付量为4545辆，同比下滑24.3%，环比下滑44.9%。
2024年对于蔚来和小鹏都将是关键的一年。
财报发布会上，蔚来汽车董事长、CEO李斌表示，「蔚来品牌全年毛利率目标会达到15%-18%，长远看，我们对毛利率到20%有信心。」根据蔚来的规划，今年二季度将发布第二品牌「阿尔卑斯」，专注家庭市场。今年三季度，蔚来将发布「阿尔卑斯」品牌首款车型，四季度开启大批量交付。李斌还透露了「阿尔卑斯」的更多产品规划：第一款车型是Model Y的直接竞品；第二款车型针对大家庭用户，目前已经进入开模的阶段，「研发非常顺利」，预计在明年推向市场；第三款车还在开发过程中。李斌透露，首款车型比Model Y成本便宜10%左右。售后方面，「阿尔卑斯」将建立单独的销售网络。随着「阿尔卑斯」的到来，蔚来也将开启双品牌运营的时代。李斌还在电话会上透露，明年将推出「十几万（元）的车型」。按照此前公布的消息，这将会是蔚来第三品牌「萤火虫」旗下产品。
小鹏汽车董事长何小鹏此前在发布内部信时表示，2024年是中国汽车品牌进入「血海」竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。根据规划，2024年小鹏汽车将发布30万元以上级别和15万元级别的平台上的首款产品；未来3年将发布30款全新或改款车型。据悉，2024年小鹏汽车的第二品牌MONA项目将正式落地，该品牌的首款产品将聚焦于15万元级市场。在30万元以上市场，小鹏汽车将推出一款大尺寸的SUV产品，该车将和小鹏X9采用相同平台。
蔚小理作为昔日造车新势力中最具代表性的三家企业，尽管如今盈利状况已完全不同，但生存与发展的压力与挑战却一直都在。实现百亿盈利的理想如何在网络攻击中脱困？蔚来与小鹏又将为摆脱亏损做出哪些努力？造车新势力的洗牌仍在继续。
作者：刘珊珊
