近期，單車「騎行熱」迅速升溫。在蜿蜒曲折的郊區公路，或者川流不息的城市道路，經常能看到穿著緊身騎行服、騎著彎把公路單車的潮流「追趕者」。他們或是三五成群、或是單打獨鬥，快速穿過道路，成為一道「新風景」。
隨著速度越來越快，這些騎行者騎上機動車道、闖燈逆行、追逐競駛，安全隱患增加，交通事故頻發。應該如何管理這些「暴力」騎行者？當前的執法和監管有哪些挑戰？怎樣正確引導騎行圈良性發展？
追求速度、不顧安全，野蠻騎行在蔓延
「我覺得公路不是競逐、不是競速的地方，要選一個安全的場地和場所！」說這話的，是騎友王先生。見到老王時，他剛沿著國道108輔線一路上坡騎行到門頭溝的戒台寺。作為熱門路線，打卡戒台寺是每位北京騎友的「必修課」。
老王今年已經快50歲了，多年來，他不僅保持著規律的騎行，而且將始終安全放在第一位。老王說，自己基本上就是每天騎行20公裏。大家為了健身，有一個小圈子、小團體一塊騎行，這樣樂趣更多。
老王一直強調，騎車時一定要遵守交通規則，該等紅燈的不要搶行，不要占用機動車道，盡量靠邊來騎。因為公路車跟普通的單車還是不一樣，需要有一些技巧，速度不能太快。速度太快有時候反應來不及，可能就會發生一些事故。
在國道108輔線騎行的愛好者/記者拍攝
在國道108輔線騎行的愛好者/記者拍攝
像老王一樣，沿國道108輔線一路上山，沿途能看到不少騎著公路車的愛好者。上坡時使出最大力氣，下坡時弓著腰減少阻力，才能獲得最大速度。「嗖的」一下，劃過一個大彎，看得人膽戰心驚。
隨著「騎行熱」升溫，「出圈」的騎行者也越來越多，闖紅燈、拼速度，發生了不少事故和悲劇。在河北保定，一名11歲少年跟隨父親及單車隊在雙向公路騎行，不慎摔進對面車道，遭汽車碾軋後身亡；今年4月，在北京戒台寺輔路，趙某騎車從正常行駛的機動車左側超車，騎入對向機動車道，因速度過快，與被超車輛發生事故，趙某摔倒受傷，並承擔事故的全部責任。
騎行者在國道108輔線快速下坡/記者拍攝
崔先生騎公路車鍛煉有10多年了，他也描述了自己看到的讓人揪心的一幕。「尤其周末，很多人組團的，差不多有個十幾個小夥子，騎得非常快。公共汽車上進站，肯定擋了他路，但他們是不願意減速的，就直接就過去，甚至還有好多闖紅燈的。」崔先生覺得，這種行為就違背了騎行宗旨。肯定是要管一管的，因為太不安全了。
行車記錄儀記錄的騎行事故/來自網絡
騎行者之間發生的碰撞事故/來自網絡
Boskey House主理人、資深單車文化和運動推廣人風月認為，當前騎行圈出現的亂象，更多的是由跟風「入坑」的新人引起。他們缺乏專業知識，只一味追求速度，造成很多隱患。
風月說，現在新人有點太多了，沒有接觸過正規的基礎指導，一味的刷速度、刷賽段，安全意識也比較淡薄。然後也有一些攀比，這個車貴，這個車就好，拼裝備。跟風的還是會比較多一些，在公共道路上和開放道路做這種拼速度的行駛，確實是不安全的。
風月（粉衣者）正在給團隊強調安全騎行的知識和要求/受訪人提供
風月（粉衣者）帶領夥伴們進行騎行活動/受訪人提供
執法不利、責任缺位，暴騎一族監管難
隱患背後，是法律的盲區與常規監管的缺失。中國【道路交通安全法】目前只有針對電動單車有最高15公裏的時速限制，但對於人力單車限速還沒有明確規定。
北京市律師協會交通與運輸法律專業委員會副主任魏鎮勝解釋說，以前用人騎行，就是一個簡單的代步，所以再怎麽快也快不到哪去。現在出現了騎單車是為了鍛煉身體，需要追求一定的速度。特別是現在技術的革新，好多單車它都是帶檔位的。法律在這個問題上，對我們傳統意義上騎單車的速度確實它沒有規定。
「如果為這一點馬上又去進行調整的話，恐怕社會的矛盾會不斷的去增加。只有達到一定程度，用現有的又無法去解決，才可能啟動到立法層面上。」魏鎮勝說。
道路交通法中有關非機動車行駛的規定/來自網絡
晚高峰五棵松附近，一位騎行者進入機動車右轉道/記者拍攝
盡管法律相對滯後，但針對非機動車其他明顯危害公共安全的行為，北京交管部門迅速行動，在熱點區域和周末、晚間等騎行活動密集的時段開展專項執法。8月以來，累計現場處罰非機動車追逐競駛行為2000多起。
騎友們都對嚴管「野蠻騎行」表示贊同。一位騎友說，比如像公路車其實速度還是挺快的，而且上機動車道也是非常多，自己支持嚴格管理。因為有些人其實是剛騎車，但是他們只覺得是速度快，就是自己覺得特別厲害。
「會給馬路上的一些共同的使用者造成一些風險，按照法律法規去做，大家都是支持的。在大眾的道路上還是建議大家速度相對均勻，相對比較安全穩妥。」另一位騎友說。
騎行者躲閃不及與機動車發生事故/來自網絡
騎行者與機動車發生事故/來自網絡
同時，由騎行組織或者俱樂部牽頭的集體活動，如果出現事故，組織者最多只在特定情況下承擔民事責任，比如有證據證明組織騎行過程中有明顯逆行、超速等過錯。
北京市單車運動協會原會長宋國強表示，騎行組織更要加強管理和自律。他介紹，騎行組織要做一些教育和引導，用一些事故的案例進行宣傳教育，發表文明騎行倡議書，安全騎行倡議書，包括制作一些小影片。作為協會，也搞一些比賽，把追求速度的騎行者從競速這塊分流，讓他們在競賽環境當中，能夠享受騎行的樂趣。
單車社會團體組織愛好者舉辦騎行活動/來自網絡
單車社會團體組織愛好者舉辦騎行活動/來自網絡
疏堵結合、多管齊下，文明騎行並不難
作為一項運動，騎行本身並無過錯，錯的是一部份騎行人「出圈」和「野蠻」的行為。前單車國家隊運動員、現北京體育大學運動訓練專業碩士李金松說，參與騎行的人群，首先要在心裏設立一道門檻，對騎行有一份基本的敬畏心。
「行業的服務已經匹配不上群眾的需求了。沒有得到很好的安全教育騎行科普，這個圈子是要有一定門檻的，一些人他不具備身體條件，沒有靈敏度和協排程，他在彎路、在山路裏就會出現很多事故。應該搞一個單車騎行認證，掌握了一定的騎行技能之後，才能去郊外的山野裏面去競技、去騎行。」李金松表示。
教練員給愛好者講解騎行知識/來自網絡
騎行人正在學習安全知識/來自網絡
從監管角度看，交管部門確實面臨執法成本高、無法全天候和全覆蓋等難題。在這種情況下，就要創新方式，利用資訊化技術，引入誠信體系，用多種手段約束騎行人。
北京市律師協會交通與運輸法律專業委員會副主任魏鎮勝建議，比如闖紅燈的騎行人，如果要是人臉辨識抓到了，他就在一個大螢幕上，把頭像放在上面，這是一種社會輿論上的一種監督。
執法當中，在密集的地方抓典型，可不可以進一步的通報，比如說通報他們的所在單位進行披露。一年如果同一個人出現相同或類似的違章的行為，處罰系統要進行資訊化聯網，甚至能不能納入到誠信系統裏面去，可以影響你的貸款和找工作等等。
北京交管部門嚴查非機動車違法違規行為/來自網絡
北京交管部門嚴查非機動車違法違規行為/來自網絡
北京鐵刷單車俱樂部創始人、資深騎友孫鍵認為，當前迅速給騎行熱降溫是不現實的，各方要轉變思路，嘗試建立以政府為主導、全社會共同參與的新的管理方式。
孫鍵強調，政府管理部門應該加大疏導，聯合各大單車組織、俱樂部、車店、車協一起，來推廣公益活動，有效的管理和疏導這個騎行文化，還有騎行的紀律，建立由政府引導的、全社會共同參與的體制，去規範騎行是最合適的。
夜晚北京街頭的騎行者/記者拍攝
夜晚北京街頭的騎行者/記者拍攝
當然，我們也要在合理合法的框架下，滿足騎行人的基本運動需求。交通部門要在合適的空間和範圍上，提供更多的、適宜的騎行道路，逐漸將競技性騎行從正常的社會交通中分離。
清華同衡規劃設計研究院交通研究所工程師馮曉玲表示，應該嘗試在一些郊野的道路上，考慮規劃建設一些騎行綠道，讓騎行者能有一個專屬的空間。另外在這些騎行道上，也可以劃分一些快慢的單車道，因為綠道上不僅有追求速度的騎行愛好者，還有一些休閑的愛好者，讓他們各有其道，各行其間，讓出行更安全。
愛好者在北京首條單車專用路騎行/北京市交通委提供
愛好者在北京首條單車專用路騎行/北京市交通委提供
牢記安全、遵章守紀，快樂釋放能兼顧
夜幕降臨，長安街燈光璀璨，新首鋼大橋夜景優美。五顏六色的公路單車、花花綠綠的騎行服，在夜晚的北京格外引人註意。
布藍尼小布騎行俱樂部主理人孫方琳希望，廣大愛好者在跟隨潮流的同時，要時刻規範自己的行為。用她的話說，叫做「放彼此一個安全」。
孫方琳說，對於騎行而言，它就是一個快樂的運動，不應該脫離快樂這個宗旨。但如果想要競賽的話，我們有競賽的場地，是封閉和安全的。「如果想要日常騎行，我個人覺得騎行的速度還是要有一定的把控，畢竟不是你一個人在路上。放彼此一個安全吧！我們經常說騎行安全人人有責，這個負責的話不單單是對自己，因為生命只有一次！」
愛好者在國道108輔線騎行/記者拍攝
愛好者在石景山區新首鋼大橋騎行/來自網絡
騎行者在夜間穿過長安街/來自小紅書app網友發帖
沒有文明守法的騎行，就不可能平安、自在地享受運動。只有理直氣壯地強化監管，多管齊下治理「暴騎一族」，才能讓騎行這種健身方式實作健康、有序、綠色和可持續發展，騎行文化也才能得到更廣泛的社會認同。
騎行愛好者在戒台寺牌樓休息/記者拍攝
教練員向少年兒童講授安全騎行知識/來自網絡
記 者 黃 河 編 輯 王琛琛 主 編 程 艷
