在現代，乘坐飛機已成常態，航班常附帶免費飛機餐。然而，對於其質素的抱怨層出不窮。尤為引人關註的是，南航某次竟提供饅頭、花卷、豆沙包與蛋糕作為餐食，令人咋舌。
這份餐食的清淡口感，確實令人感到意外，也難怪成為了大家熱議的焦點，紛紛表示對此有些失望。其簡約的風格，似乎並未能滿足大眾的味蕾期待。
回溯至八十年代，航餐的豐盛程度令人咋舌。不僅菜品豐富多樣，乘客還能免費品嘗茅台美酒。食材和分量均屬上乘，這在現今時代，無疑讓人難以置信。
八十年代在飛機上的餐飲體驗究竟如何呢？當時乘客們能品嘗到怎樣的美食？讓我們一起探尋那個時代的空中味蕾之旅。
【早期的飛機餐】
八十年代前，中國民航尚未引入飛機餐概念，僅外國航線供應。當時飛機餐源於普通食堂，菜品和米飯預先裝入鋁飯盒，於機上統一加熱後分發乘客享用。
除了豐盛的飯菜，我們還提供梅林午餐肉罐頭、鳳尾魚罐頭，以及水果和曲奇等小吃。至於飲品，我們主要供應開水，乘務員會主動在通道內穿梭，為需要的乘客沖泡香醇的茶葉。
回顧過去，八十年代之前，乘坐飛機用餐的體驗與火車上幾乎無異，乘客們同樣在旅途中享受簡單的餐食，滿足了基本的用餐需求。
盡管條件簡陋，大食堂仍每日高效產出六百多份餐食，主要服務於三家外國航空公司，確保滿足其飲食需求。
其他航線的餐食則相對簡約，通常包括水煮蛋與蛋糕的搭配，同時輔以巧克力、曲奇及水果等易於攜帶與享用的食物。
飛機上，除了乘客們熟悉的大白兔奶糖，用以緩解起飛降落時的不適，還有扇子、香煙等紀念品。扇子因當時飛機起飛前不開空調而必備，香煙則是供乘客享用的傳統佳品。
確實，當時的飛機上允許吸煙，乘客們常選擇中華或熊貓牌香煙，每盒僅五支，專為空中旅程設計，讓乘客在飛行中享受獨特的抽煙體驗。
直至1982年，由於一起由抽煙引發的民航事故，客艙內全面禁止了吸煙，但允許乘客在衛生間內吸煙，以確保飛行安全。
【八十年代，開始標準化】
中美建交後，中美航線正式開通。然而，由於航行時長較長，航空公司決定在航行途中提供兩頓餐食，確保乘客的舒適與滿足。
然而，美國泛美航空在審視當時的飛機餐後卻大失所望，質疑其是否真正符合飛機餐的標準。他們認為，如此簡單的盒飯，怎能稱之為飛機餐？若想開通航線，配餐必須與國際接軌，但當時，我們在配餐方面幾乎毫無經驗可循。
經過深入的討論，美方代表堅定主張航線必經日本東京並在此地補給餐食。然而，對於直航的定義，中途停靠顯然與之相悖。為此，我們需聚焦於飛機餐的供應策略，以維持直航的本質。
當初，我們尚不了解標準化飛機餐的概念，故計劃與國際航空公司聯手。隨後，瑞士航空和日本航空洞察到這一機遇，主動表示願助力中國設立專業配餐公司，並提供高達400萬美元的貸款支持。
然而，條件相當嚴苛。日本航空堅持，在首都機場，日本航班應享有優先起降權，無論其他航班如何，都必須為其讓道。
針對這一過於嚴格的要求，我們明確表達了拒絕的態度。我們堅持認為，這樣的標準既不合理也不實際，因此，我們決定不予采納。
在探討瑞士航空時，盡管他們並未主張優先起降權，卻要求高額利息並平分利潤，其條件之苛刻堪比日本，因此也被婉拒了合作提議。
臨近1980年5月1日的通航日期，飛機配餐問題仍懸而未決。此時，香港美心集團的創始人伍沾德攜女兒伍淑清親臨內地，積極尋求合作機會，為通航提供配餐解決方案。
而當時國內還沒有合資這個概念，經過一番努力，最終在1980年通航前敲定了合作，這就是改開以來，中國大陸第一家合資企業——北京航空食品有限公司，其編號為【001號】。
在西方禁運的制約下，我們采取了創新策略，從香港采購所有器材，並順利將其轉運至大陸，緊接著，我們立即啟動了全新的配餐流程。
在國際航線的嚴格標準下，材料和味道的要求自然被提升至最佳水平，確保乘客能享受到卓越的品質與口感。
首要的是解決面粉問題，由於國內面粉筋性不足，難以適應法式麪包的制作要求，我們特地從加拿大進口優質面粉。在##廚師的悉心指導下，借助國外先進的烘焙器材，最終成功烘焙出美味的法式麪包。
法式麪包的引入僅是開始，我們還需引進與之相配的鮮奶油、糖和多樣蔬菜。比如，西藍花，如今餐桌上的常客，正是在那時被引進國內，成為我們的新選擇。
在確保麪包供應無憂後，食材的新鮮度亦至關重要。因此，我們精選出口級的孢子甘藍、甜豆、青蘆筍等蔬菜，確保每一口都是最新鮮的美味。
談及制作方法，中餐獨樹一幟，追求即時烹飪。然而，在飛機上受限條件下，只能先將食物預制後冷凍保存，隨後進行二次加熱以供食用。保持原汁原味的關鍵，全在於廚師的精湛技藝。
烤鴨，作為外國人初識的中國佳肴，其魅力在於現烤的鮮美。然而，飛機上的限制使得現烤成為不可能。那麽，如何在保證美味的同時，讓烤鴨在飛機上也能呈現其獨特風味呢？
在不懈的研究後，廚師們巧妙解決了烤鴨在飛行中的保存問題。他們預先在廚房烘烤烤鴨，登機後再度回爐，同時巧妙地在鍋底放置鴨骨或麪包片，有效吸收油脂與水分，確保烤鴨的酥脆美味。
中餐的精選菜品豐富多樣，包括香氣撲鼻的蔥燒海參、口感鮮嫩的燒魚肚、滋味醇厚的油燜蝦、享譽全球的北京烤鴨，以及軟煎魚的細膩、無錫排骨的甜美和鍋塌豆腐的綿軟。
西餐盛宴呈現煎牛排的醇厚，鮮奶油蝦球的滑嫩，火雞的香醇，鵝肝醬的細膩；日式料理則以照燒雞的鮮嫩和天婦羅的酥脆讓人回味無窮。
提及飲料，品類繁多，其中茅台以其獨特醬香聞名，燕京啤酒則清爽宜人，還有各式葡萄酒，各有風味，它們共同構成了中國豐富的飲品文化。
此外，還涵蓋了各類美食：嚼勁十足的口香糖，香氣四溢的麪包，甜膩可口的蛋糕，肉質鮮美的紅腸，以及冰爽清涼的冰激淩等，這些食品都讓人垂涎欲滴。
1987年，飛機餐食種類空前豐富，總數突破600種，其中西餐占比高達45%，匯聚了世界各地的佳肴。那時的乘客無疑能盡享美食盛宴，實在令人羨慕不已。
茅台，曾一度被視為飲料，這正是標題中「茅台免費喝」的出處。1975年，茅台與民航攜手，乘客可免費獲贈一瓶茅台。後來政策調整，茅台轉為機上免費飲用，直至八十年代末才終止此福利。
這款優質的航空餐一經推出，便深受各大航空公司的青睞。除英國航空公司選擇香港配餐外，其余均交由北京航食供應，火爆程度極高，甚至衍生出一家西餐廳，顧客絡繹不絕。
當時，在北京航食工作無疑是一件讓人艷羨的差事。其吸重力在於其優厚的薪酬，每月高達61元，並附帶獎金，這在八十年代的背景下，無疑是一份令人矚目的高薪。
我想，現今許多人未曾領略過八十年代的飛機餐風味。那個時代，乘坐飛機非普通人所能及，非資歷深厚即財富豐盈，至少是擁有萬元戶身家的才能享有的奢華體驗。
盡管八十年代乘坐飛機的條件相較於之前有所放寬，但乘客仍需滿足一定的要求，確保飛行的安全與順暢。
申請流程首先要求準備介紹信或工作證明，隨後送出申請（此步驟於1993年取消）。整個流程耗時約一周方得機票。據聞，僅購票時略作查驗，且當時的機票並未實行實名制。
隨著時間的推移，部份航班開始面向公眾售票。這背後的原因並非誇張，而是當時飛機票價高昂，確實只有具備一定經濟實力的「萬元戶」才能輕松承擔。
在1981年，上海至北京的經濟艙機票價格為64元，往返費用超過百元。相比之下，長春至廣州的票價高達228元，對於普通人而言，這一價格幾乎難以承受。
請註意，1980年中國的民航運輸量尚處於起步階段，僅為343萬人次，這一數碼表明當時每天平均運輸量甚至不到一萬人，充分顯示了當時民航發展的初級階段特點。
幼時，我亦懷揣著翺翔天際的夢想，直到2010年，我終於圓夢。首次飛行，我充滿新奇地體驗著空中之旅，品嘗了東航的飛機餐，那時的味道尚可，但與往日相比，已然遜色不少。
在國內航班的多次乘坐中，我觀察到航空餐的質素似乎在下降。原先尚有盒飯可選，但如今更多是麪包、三明治等即食食品，不僅種類減少，口感也大打折扣。
國航於2019年8月宣布，對短途航班實施新餐飲政策：飛行70分鐘以下僅提供一瓶水，70至120分鐘則供應漢堡、三明治或曲奇，告別了傳統的雞肉飯和牛肉面選項。
在國航之外，多家航空公司亦悄然取消加熱餐食服務，意在縮減成本，然而此舉卻加劇了乘客對飛機餐的不滿情緒。
如今，航空公司不僅效仿火車售賣商品，推出豐富多樣的紀念品，更是推著小車頻繁兜售零食。傳統比拼的飛機餐漸漸淡化，未來甚至有可能全面取消，這一變化令人矚目。
在航空餐的簡化趨勢中，不僅中國如此，各國均如此，與昔日的輝煌時期相比，如今的航空餐無疑是在做減法，無法再現昔日的盛況。
在深入研究與探討的過程中，我們特別重視並參考了相關領域的權威資料。這些資料不僅為我們提供了豐富的理論依據，也為我們的研究提供了有力的數據支撐，確保我們的分析更加全面和準確。
劉鋼在【中外酒業】2021年4月刊發表文章【在飛機上免費喝茅台酒】，揭示了在飛行途中享受高品質茅台酒的獨特體驗，引發了讀者對航空服務與酒文化融合的關註。
鳳凰衛視【騰飛中國】報道，驚現64元機票，這一價格竟等同於普通職工家庭整月收入。此舉凸顯了中國民航市場的巨大變化與消費者福利的提升，令人矚目。2016年12月9日。
新京報報道【「001號」合資企業38年歷程：飛機餐制作的秘密】。2018年6月4日，該企業背後制作飛機餐的精細流程與故事被首次揭秘。
上觀新聞深入探討：【那些年，乘坐飛機的獨特體驗：七十、八十年代的飛行之旅是如何的呢？】帶您重溫那個時代的空中記憶。
