21.59 萬元起，臨時調低2萬元、3小時5萬單。
賣貨還得是雷軍，3月28日晚小米SU7電動車釋出，雷布斯變身雷斯克，光定金就收了數億，遠超國內一線帶貨主播。
第二天，閑魚上購車F碼被炒到5萬元，小米汽車一眾友商的表情包刷屏網絡。熱搜霸榜依然不減。
科技圈、車圈的眼球都被死死拿捏。「米時捷（對標保時捷）」的名聲打響，而這一切都才剛剛開始。
哪怕是在地獄級難度的電車修羅場，小米投入的98億元必須炸出聲響。
但實話實說，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道，雷軍把當年做手機的手段又復刻到汽車上，就是要營造一種氛圍：
不是友商不努力，還是小米最懂性價比。汽車，不過是手機的
蔚來李斌會後直播，說：SU7的定價太猛，讓蔚來「樂道」都不好定價了！呵呵噠！要的就是這種效果。
拿捏反轉
傳說蘋果大神喬布斯曾說過：消費者不是要便宜，而是要占便宜。
這話算是被小米汽車玩明白了。
去年12月，它第一次釋出會，面對台下喊話，雷軍就說：9.99萬元起售是不可能的，也不要再講14.9萬，我們要尊重科技。並反復輸出小米汽車各種效能參數，證明物有所值。
隨後，各種圈內定價傳言風起雲湧，先是26-30萬的說法瘋狂躁動，高價、同類對比引得圈內外吐槽不斷，大家義憤填膺。
緊接著，最低25萬元版本在微信群裏面傳播，對比友商同類車型，仿佛都是先知議論起小米汽車未來不易的命運。
而上市前，小米又發起價格投票測試，試探價格底線，期間，雷軍、小米高管多次用「有點貴」，擡高消費者心理預期。
嘈點、熱點不斷，鋪墊做得滿滿當當。
直到釋出會當場，塵埃落定，21.59-29.99萬元定價出爐，臨時自我殺價2萬的故事調動情緒，艱難、不易擺在大眾面前，巨虧都要做好車，回饋年輕人、真粉絲。
有理想、有情節、有故事、有節奏，一切安排得妥妥當當，不斷反轉建立預期，打破預期，拿捏預期。爆紅的微短劇與之相比，都是弟弟。
雷軍釋出會說一句：遙遙領先，毫不為過，看看台下友商領導們豐富的表情，懂的自然懂。
從2011年，小米做年輕人的第一台手機、第一台電視、第一個手環……這樣的傳統藝能就在不斷重復，並且越發爐火純青，在上情懷和上優惠之間，選擇了上反轉。
精心策劃，群體熱議，傳播出圈。
用劉浩存的話說：怎麽不算一種天賦呢？
比比更健康
沒有對比就沒有傷害，沒有傷害就沒有交代。
所以，小米手機沒事跑個分，而SU7汽車則從一開始，就緊貼大廠爆品。
比如，釋出前，一直說類比300萬豪車的效能，外觀形似豪車保時捷。
釋出時，定價緊貼特斯拉Model 3，就要便宜3萬塊。此外，智算系統沒有特斯拉先進，那就堆疊電池，讓續航沖上700-800公裏，還特別突出，15分鐘充能350-500公裏……
再加上免費送價值2000元的車載智能冰箱、價值6000元的25喇叭豪華音響、價值8000元的Nappa真皮座椅。
什麽裏程焦慮的硬指標，外觀、內裝的高要求，都給得足夠超預期，什麽50萬以內，「最好看、最好開、最智能」，價值給足、逼格拉滿。
反正就是要「拳打傳統保時捷，腳踢新貴特斯拉」，讓國內觀摩的友商領導被秀到，貢獻一波波表情包。
由此，豐富社交傳播的「彈藥」，數據的、搞笑的、內涵的、跨界的，加上在各媒介平台的投放、造勢，保證總有一款能打動你。
目的就是，兩天之內，讓數億人知道，小米不止造手機，還造出了「米時捷」。人車家的夢就在眼前，快到我的碗裏來。
未來，F碼一碼難求的時代又回來了？一切都要等幾個月，看交付量才能知道。
就像一位車企大佬告訴小郝的：賣車，講究規模的，賣出規模，什麽都好辦，賣不出規模，什麽都不好辦。
2021年3月，小米抽樣調查中，95%的人支持造車，由此雷軍得出結論：有需求和熱情，「造出來肯定能賣出去。」
現在，消費者用鈔票表態的時候到了，祝福雷總能如願以償！只是別像朋友說的，一車「除三電（蔚來、小鵬、理想）」，畢竟對手是很好的磨刀石，不是嗎？
對了，我個人更期待「紅米」汽車，懂的都懂！
元芳，您怎麽看？
