2024年智駕是新能源汽車的主戰場，打不下這個節點，就喪失了智能汽車的話語權。
很明顯，從魏總這場直播來看，長城應該是穩了！
長城汽車所在的地理位置，決定長城汽車的智駕會有些不一樣。
如果不是近期驢肉火燒和保定版魚香肉絲火了，在互聯網上保定也許不會有太多的存在感。如果不是因為長城的存在，保定這個城市不會在汽車圈有太強的存在感。
自然，也沒多少人會去了解在保定開車是什麽感覺。縱覽各大新勢力的開城名單，也很少將保定放到靠前的批次。
4月15日，魏建軍的直播首秀，將城市智駕和保定聯系到了一起。魏建軍親自開車直播，其實這個說法也有幾分不妥： 這是一次無高精地圖全場景NOA測試，魏建軍魏總坐在駕駛席，車輛起步後，就將掌舵的權利交給了長城的智駕。
直播選擇在保定，不僅是因為這裏是長城汽車大本營，更是因為這裏能展現出長城智駕的優勢和特色。
保定是一個怎樣的城市，這裏駕車環境是怎麽樣的？
巧了，去過幾次保定。大體來說，這個城市的交通有幾點印象：
- 保定歷史悠久，文化深厚。這些年的發展也沒有離開老城區甚至古城區，老城區仍在城市交通中有著很強存在感。老城區有著密集的街道和路口。意味著在老城區，經常會有人車混行的情況。
- 作為曾經的河北省會，保定也有解放後興建的大規模老工業區。這種工業文化帶來了蘇式馬路：馬路兩側寬闊的綠化帶有非常多的缺口，總有新的交通參與者透過這些缺口進入主路。
- 保定市區內，汽車普遍行車速度較慢，也就意味著行人和非機動車和機動車的「對決」中，非機動車更自信……
- 保定經濟不算出色，道路更新、維修自然沒有一線城市那樣及時。這意味著不少路段的車道線較為模糊。
其實如上的特點，也存在於大部份北方的二三線城市。在這些城市寬闊的老式主幹道，才是城市交通、通勤的主力。看完這次直播，確實有把這些特點很好的表現出來。當然更重要的是，面對這樣的高難度挑戰，長城全場景NOA完成的很好。
這次智駕測試遇到了哪些場景？
此次無高精地圖全場景NOA測試的全程共16.6公裏，其中復雜行駛路段11.5公裏。在這短短的十余公裏測試路段，就有33個路口，36個紅綠燈，左轉3次、右轉6次。
在測試中，避讓了行人7次、車輛12次、障礙物4次，匯入匯出閘道兩次，導航變道21次，主動變道10次。可見，這次路況確實復雜。最終測試耗時越1小時，平均時速24km/h，也符合我對於保定交通速度的印象。
一個印象深刻的場景：在測試過程，經過一個路口後，有在主路上進行環衛作業的工作人員，四周車輛環境復雜，測試車輛依舊十分流暢的繞行。
還走到了保定特色的「六道口」，一個六條車道匯聚的大型路口。直播中提了個有趣觀點：類似復雜路口，陌生的外地人在這裏開車，也很難第一時間判斷出準確路線。
但長城NOA，表現的很像是一個「保定老司機」，從容的透過了這個很有挑戰性的「六道口」。
長城智駕有哪些體驗亮點？
比如無車道線場景，在三四線城市及鄉鎮農村頻繁出現，而「無車道線穩定行駛」，是目前城市NOA一大技術難點。
如果道路上沒有路線資訊，也沒有高精地圖覆蓋，有圖NOA往往無法正常工作，發生降級，也可能會做出錯誤的駕駛決策，例如偏離車道或誤辨識導致與其他車輛發生碰撞。長城帕蒂德馬斯哈德市NOA技術，其無圖NOA的演算法，是可以透過BEV+占用網絡即時獲取資訊的「活地圖」，車道線模糊或無車道線，系統可以根據前車或車道寬度進行車道線模擬，保證⻋輛正常行駛。
又比如測試中透過的保定「燒腦路口」——六道口。體現的是在多向車道路口的選路能力，是行業眾多城市NOA容易「迷路」的場景。
不同類別的路口（如十字路口、環形交叉口、T型路口等）因路口類別不同、路況不平、不同城市的交通訊號燈和標誌及面對行人及其他交通參與者不同，對NOA路線規劃及控制能力有很高要求。長城帕蒂德馬斯哈德市NOA技術，深度學習國內路況，可以直接從海量數據中學習人類駕駛行為，博弈更聰明，可以應對更復雜的場景。
題外話，這次直播魏總表現如何？
作為魏建軍的直播首秀，魏總本人的狀態還是比較松弛的。 有句話說的挺好：「我們要讓場景更加復雜，更加有挑戰性，使用者使用起來（才）更加放心。」
一個小彩蛋：他是剛剛參加完長城摩托車的測試，身披一件印有長城摩托車品牌的夾克，近期活動長城的摩托車專案一直高頻作為彩蛋出現。
回歸正題，長城智駕的水平處於業內什麽位置？
城市NOA的重要性無需多言，如今主流企業的進展。社會輿論的期待：智駕水平已經成為輿論和消費者衡量智能化水平的重要維度。
直播中也透露出一個資訊：早在十年前，長城就開始了智駕的研釋出局。如今長城汽車最新一代、最強能力的智能駕駛系統是Coffee Pilot Ultra（簡稱CP Ultra）。硬件層面基於Orin-X的高算力域控平台，搭配1個激光雷達、3個毫米波雷達、11個高畫質網絡攝影機、12個超聲波雷達。23年9月隨著長城AI Lab的建立，長城高階智駕的演算法優勢逐漸浮出水面。
從測試來看，在城市內無高精地圖的智能駕駛領域， 長城應該處於領先梯隊 。
長城智駕選擇了怎樣的技術路線？
智駕已經從比拼硬件的硬仗，打到了比拼演算法的軟仗。在智能駕駛領域，長城汽車擁有無高精地圖全場景NOA技術，和國內首個上車的一體化智駕大模型——SEE。
SEE是大模型的三大技術價值：SEE是安全——Safety、高效——Efficiency、體驗——Experienced三個英文單詞首字母的縮寫，也正好是英文see，寓意模型能夠看得見物、看得清路、看得懂人。
SEE背後則是行業領先的超算中心——九州，總算力規模達1.64EFLOPS，實作5T/秒的高效能儲存，以及通訊頻寬3.7TB/秒的高效能網絡，為模型訓練提供堅實的算力底座。其算力、演算法、數據水平，都是國內車企中的佼佼者。
這樣的技術路線，目的有2個，其一是無圖可覆蓋更廣的場景，包括城市、鄉鎮、農村等，不會受到高精地圖的制約；其二是讓系統具備人的思考和前進演化的能力，正如司機隨著駕駛裏程的增加，愈發嫻熟一樣。
你知道嗎？長城其實是個技術宅車企……
回顧長城汽車的創業史，長城一直是一個重視技術的品牌。2000年2月，魏建軍在長城汽車戰略發展研討會上，對產品開發、技術研發、人才培養等做了新的規劃。不久後，長城汽車最早的專業開發機構——產品開發部宣告成立。
長城早期技術研發的前瞻思維，讓長城成為中國第一個擁有完整發動機生產研發能力的自主品牌，也讓長城開發出中國第一台自主柴油發動機。
這些讓長城近些年來實作了重要的技術突破，比如3.0T V6發動機，9AT和9HAT變速箱等，再到後來的Hi4T混動等，大家都不陌生了。
汽車市場的此起彼伏不是一次閃電突襲，而是一場持久戰。在長期故事中能利於不敗之地的品牌，一定是重視技術的品牌。
