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【有車以後 光電測試】零跑C10一經推出便備受關註，作為15萬級別的純電SUV，它以超高的性價比著稱，空間、配置、舒適性等都是它的優勢。在不少方面「借鑒」理想L系列的做法也讓它有著「小理想」的稱號。
C10有增程和純電兩種版本，我們拿到了一台指導價為16.88萬元的530智駕版車型（純電頂配車型），並對它的續航裏程進行了實測。
一句話點評零跑C10純電版：
空間大，舒適性高，純電續航達成率96.5%，但快充功率偏低。
優勢：
1、內飾設計有高級感，用料不錯；
2、乘坐空間大，通透感強；
3、大面積全景天窗，配物理遮陽簾；
4、純電續航達成率96.5%。
不足：
1、快充功率偏低，最大僅為80kW；
2、轉向調校很「賊」，操控性一般。
測試車型搭載了69.9kWh的磷酸鐵鋰電池包，CLTC純電續航裏程為530km，官方標註的平均能耗為14.5kWh/100km。我們試駕的頂配車型還選裝了價值10000元的全配套裝，包含有機矽座椅面料、前排座椅通風加熱、方向盤加熱、前後可點亮貫穿燈、256色氛圍燈、AQS空氣質素檢測系統等升級配置，而且還更換了20英寸輪圈，輪胎尺寸為245/45 R20，推薦標準胎壓為前2.5bar後2.7bar。
測試地點為廣州市番禺區南大幹線，全程限速80km/h，車流量少，路況較好。測試當天氣溫為20-28攝氏度，天氣多雲。我們按照有車以後光電測試Pro標準進行車輛設定，采用經濟模式，動能回收力度調到最大，空調22度自動，不限制任何車內舒適配置的使用。
最終經過九個多小時的行駛，這台車在跑了511.4km後首次「趴窩」，續航達成率為96.5%。在這種相對理想的測試環境裏，這個數碼也算比較符合預期。根據行駛裏程和電池包容量計算實際能耗為13.67kWh/100km，測試全程均速53km/h。
值得一提的是，這台車的表顯能耗顯示為「行車能耗」，僅占到總能耗的92%。這和理想在儀表上顯示「驅動電耗」的做法如出一轍。個人認為這種略顯「雞賊」的做法大可不必。此外，峰值80kW的快充功率橫向來看也相對偏低，充電效率還有很大提升空間。
這台零跑C10的胎噪控制相當不錯，選裝的有機矽座椅面料也相當舒適。前後排都能保證較為寬敞的乘坐空間。在提供大面積全景天幕的同時，還配有可電動折疊的物理遮陽簾，且頭部空間仍然較為寬裕，這點要給一個大大的好評。
美中不足的是，這台車的轉向調校風格有些「賊」，中心區的輸入反饋來得過於直接，加之較輕的轉向助力手感，正常駕駛時一些無意的擺動也會帶來明顯的車身動作，容易引起乘坐者的不適，建議在調校方面可以進一步最佳化。
最後是選購建議。零跑C10純電版的價格範圍為12.88-16.88萬元，入門車型隨便宜但續航只有410km，且很多配置有所缺失。從13.88萬元的次低配開始便可選裝上文提到的全配套裝，但智能化配置和主動安全配置方面並無明顯提升。16.88萬元的頂配車型帶有激光雷達，且支持基於高精地圖的高速/城區快速路智能領航輔助系統。但綜合來看，配備L2級駕駛輔助系統，且舒適性配置基本配齊的530智享版車型（14.88萬元）是有車以後編輯最為推薦的配置。
