我曾經親眼看過楊利偉在起飛和降落時的心跳即時監控數據，他起飛時心跳數據每分鐘6～70+，軌返分離時達到90多，最多100多一點，很快就恢復到70多，降落後心跳也是與常人平時差不多。
所以各種暗示中國航天器水平差，楊利偉飛了一次身負暗傷從此不能飛行的都是謠言。
楊利偉此後不再飛很簡單，為了避免加加林的悲劇帶來的不利輿論影響。據說後來他連開車都不被允許了。
至於為什麽後來有航天員多次升空執行任務，也很簡單，因為我們國家特有的機制：我們希望有更多的航天員獲得榮譽。楊利偉是第一人，這個是別人比不了的，所以他只需要執行一次任務，和他差不多同期的航天員要想獲得類似的榮譽，自然要多執行幾次任務，然後其他人就是論資排輩和憑能力兼顧，有的老同誌幹了很多年希望退休前有個榮譽，那麽如果水平還可以能滿足要求就盡量安排一下。有的能力強領導想提拔，那麽找機會鍍鍍金。中國體制內獲獎基本都是盡可能大家都輪一下。
順便說一下，楊利偉此前飛強五，他所在的飛行團從一個大城市調到偏僻小縣城，生活水平差了很多，很多飛行員都找借口說身體不行了轉崗調走，楊利偉沒有任何怨言安之若素，他後來能被上級看重選出來是有原因的。
在挑選首飛航天員的時候原本楊利偉也不占優，另有一人原本更被看好，但那人似乎過於活躍，被認為太跳脫，楊利偉表現非常穩定，基本上不犯錯誤，所以後來居上被選中。那個錯失先機的在沈默了幾次之後也抓住機會出了頭，感覺良好。所以其實命運可以給你機會 也可能和你開玩笑，但如果你堅持下去，終歸可以不後悔。
