在海南十四五的重大專案中，環島旅遊公路絕對可以世界級的手筆，是海南從國際旅遊島到自貿港以來，從全省的角度統籌實施的最值得大家期望的專案，無數人正期待著一睹風采！
首先我們來看數據，海南環島旅遊公路總長999公裏，貫穿海南沿島12個市縣和1個國家級開發區， 有效串聯9個旅遊小鎮、37個產業小鎮，和50余個旅遊景區和度假區，總投資175億元，定位國家一號風景廊道。
修好之後將會是可以匹敵美國西太平洋沿岸洛杉磯到舊金山段的1號公路，也是美國的「國家風景道」，美國國家地理雜誌稱它為一生必去的50個地方之一，是世界上陸地和海洋接觸最美麗的攬勝之地。
也可以匹敵澳洲的大洋路，據說即使花五天也不會審美疲勞的頂級自駕旅遊公路，力壓美國的1號公路，成為藍色星球上最美的旅遊公路。這兩條路的風光都是無與倫比的，都有懸崖峭壁，下臨波濤洶湧，穿過無數的古鎮和絕美風光，如我們熟知的美國1號公路上的卡梅爾小鎮 ，蒙特利17哩路 ，矽谷、名校史丹佛。
而澳洲的大洋路則會經過墨爾本、瓦南布爾，路上經常會看見袋鼠，有知名的阿波羅小鎮、坎貝爾港，還有嶙峋的礁石以及茂密的森林，森林裏穿梭的「空中步行道」，這兩條路簡直是旅遊公路的天花板。沒去之前只能想象，去了之後才發現，面對大自然，我們的想象力如此蒼白!
而海南的環島旅遊公路一出，將妥妥的躋身三大世界頂級旅遊公路，首先從量級上，美國國家1號旅遊公路全長也是一千公裏，海南環島旅遊公路總長也將近一千公裏。從這個角度上說，澳洲的大洋路就顯得過於MINI，總長276公裏，也就是海口出發，沿海岸線到陵水的距離。
說到這裏我們不得不提另外的幾條小眾頂級路線，雖然在知名度上不如剛才講的那兩條，但也有風景絕妙，挪威的濱海公路和冰島的大環線，這兩條的特點嗎，就是都位於北歐，是極光、火山以及冷色海洋的無敵體驗之路，相對來說人文氣息和文藝範稍弱。
還有一條驚濤拍岸的旅遊公路就是台灣的蘇花公路，北起宜蘭的蘇澳鎮南到花蓮市，是台灣最美和最危險的一條公路，大致沿海岸線修建，相容懸崖峭壁和驚濤駭浪，全長118公裏的雙向道如同懸在半空中，走蘇花公路，挑戰著司機的膽識和遊客的腎上腺素。
說回海南環島旅遊公裏，總之，海南就是要靠這條路來啟用國際旅遊島，據說，將來這條路上將承載著海南三分之一的遊客，整個旅遊公路因為基本是沿海，見海見景率都很高，采取的是珍珠項鏈式布局，除了這條路還將建設40個驛站，每個驛站都將根據其獨特的稟賦進行不同定位，每一個驛站都將是一個旅遊綜合體，融合停車、餐飲、休閑和住宿等功能，成為旅遊公路上的璀璨珍珠。
另據，旅遊公路局部已經通車，全線將於本月底通車，現在正在沖刺橋涵、路牌等最後的事宜。鑒於海南環島旅遊公路的唯一性和排他性。下面有有十個問題是筆者對海南環島旅遊公路研究之後的疑問，以饗大家！
一問： 海南環島旅遊公路將成為海南島的旅遊大動脈，將串聯沿途的所有景觀，但很多地方原本就很難抵達，現在雖然修了一條旅遊公路，但周邊尚未形成路網，更無法有效地遊玩所在區域的景點。如何在旅遊公路重要節點規劃更多的支線，才是有效啟用當地旅遊的關鍵，不然即使流量到來，也無法承載和有效疏導！
二問： 環島旅遊公路至今的抵達依然是問題，導航系統至今找不到這條道路，雖然這條路是新路+舊路的整合，但全線的命名和導視系統要什麽時候能夠到位，讓司機和遊客能夠結合導航暢快體驗、完美抵達？比如海口去木蘭燈塔，本來路已經修好，但還是原來的老路，曲折難走！
三問： 目前已經開通的局部路段，周圍的駐車、餐飲、廁所等基本配套如何解決，如木蘭灣的風車海岸附近、萬寧的山欽灣附近、儋州的火山海岸附近、東方的花梨谷附近，隨著開通的臨近，這些路段勢必會成為遊客遊玩和打卡的重點區域，於是上述問題便成為重要的問題，不然區域的衛生、安全等都將難以解決！
四問：作為總投資超百億的重點工程，環島旅遊公路到底是方便當地居民服務還是為了海南島外的遊客？當然並不矛盾，但管理不好就是問題！如拖拉機等農用車輛以及豬牛羊鵝等上路，嚴重影響道路的使用，如何平衡這兩個問題？不然將來淪落為一個普通的鄉村旅遊公路，體驗感很差，就失去了建設國際頂級風景線的初衷！
五問： 環島旅遊公路並不是完全的濱海旅遊公路，局部甚至離海有一定距離，比如瓊海段和文昌接壤的部份，區域並沒有優勢的旅遊景觀，鄉村旅遊資源有基地但不成體系！是不是圍繞旅遊公路，沿途市縣圍繞著驛站做旅遊資源提升和改造，讓經過這些路段的人能夠停下來，既不辜負這條路的初心，也可以真正帶動鄉村振興。
六問： 環島旅遊公路的驛站邀請國際知名設計大師設計，但設計完後如何落地，以什麽樣的資金模式進入，在全球大的投資環境衰退的背景下，如何加快驛站的招商和建設，以適應即將全線開通的旅遊公路，不然，旅遊公路的沿途將是荒蕪和缺少消費點的！
七問： 既然是旅遊公路，就會有不同形式的車輛上路，單車、摩托車、徒步以及汽車等，不同車輛是不是要在不同的節點有相對應的配套設施，比如機車、比如徒步，現在的路線並沒有完全考慮徒步道，局部雖然有，但對於徒步者來說，還太短，還不能滿足頂級徒步路線的要求，也不足夠友好！
八問： 從環島旅遊公裏的規劃上看，很多驛站周圍並沒有足夠的資源支撐，驛站將來在這裏的經營勢必會是問題，畢竟沒有資源，遊客就不會在這裏停留，也就不會消費，那驛站放在這些地方是不是合適？是不是一定要平均切分999公裏，也可以彈性組織驛站的位置！
九問： 圍繞旅遊是不是要調動沿線的旅遊局的管理意識，對村民進行引導式教育，首先是做產業，有了產業就可以振興經濟，比如休閑農業、觀光農業、休閑農業等，除了提高居民創收，還要提升服務意識，打造一條頂級旅遊公路，沿途的服務和形象建設還是非常重要，比如美國的一號公路，沿途有非常多關於加油、飲食等自助型的設施和當地居民提供的幫助！
十問： 除了驛站之外，沿線是不是圍繞疫情後年輕人的消費趨勢，打造一些咖啡、美食、圖書館、酒吧、觀星、攬日等既可以消費又本身具有打卡意義的新空間，可以結合周圍獨特的資源，比如孤獨的圖書館，落日咖啡館，饕餮美食館等，可以聯動幾個打卡的點，比如海南的福山和興隆咖啡在地性比較好，那就做旅遊公路的寶藏咖啡之旅！
以上意見僅供海南當政者思考，也供有識之士參與討論，共同為全球最大的自貿港發展出謀獻策！
