自行车减震器可提供额外的牵引力和控制力。但是您的砾石自行车需要它吗？这是您购买下一辆砾石自行车之前需要了解的所有信息。
带前减震的Lauf’s Seigla Rigid gravel砾石自行车
什么是自行车减震器？
自行车减震器是一个组件，可以让自行车在粗糙的地面上更平稳地滚动，并限制传递到骑车人身体的震动。本质上，颠簸是指突然且垂直方向的变化，使自行车和骑手升高或下降。这种突然的干扰会将震动传递给骑手并使自行车不稳定，导致轮胎暂时失去与地面的接触。在足够严重的情况下，颠簸可能会导致自行车损坏，并使骑车人感到痛苦。减震器减轻了这些潜在的干扰，并在冲击力到达骑手或自行车之前部分消散了冲击力。
减震可能看起来像这样，但也可以采取其他形式。轮胎甚至骑手的四肢都是可以是减震。
自行车可以有多种形式达到减震效果。充气轮胎的变形提供了减震，这也是我们在砾石自行车上使用比公路自行车更宽的轮胎的一个重要原因。自行车车架、前叉、车轮、车把和其他部件的弯曲会产生减震，甚至骑手手臂和腿的弯曲也是减震。
自行车需要一定程度的减震才能工作。如果自行车和骑手完全僵硬，那么即使在小石子路上骑行也会很困难。虽然砾石自行车可以有效地应对一些颠簸，但现代砾石自行车可以达到的速度以及它们可以应对的地形很容易超出这些最基本的减震形式的限制。这就是为什么我们现在在砾石自行车上能看到更复杂的减震系统。
并不是每个人都想要或需要更高级别的砾石骑行减震器，它也有缺点，它非传统的外观和额外的重量对许多骑手来说是不喜欢的。虽然精心设计的刚性车架再配一组优质轮胎能达到舒适的骑行能力，但它无法与配备先进减震器的自行车在崎岖地形上高速行驶时的性能相媲美。
不使用减震器的原因？
尽管在某些情况下减震可以提高速度和舒适度，但仍然有理由不需要它。对于许多骑手来说，减震并不是必要的。您可以咬紧牙关坚持下去，或者在最艰难的时刻放慢速度。如果你的大部分骑行是在柏油路面光滑的泥土上进行，那么减震似乎就没有必要。喜欢传统外观自行车（具有公路自行车外观的砾石自行车）的骑手通常不会选择带减震器的自行车。无论是带有连杆和减震器的全悬架车架还是悬架座杆，减震器都无法提供简单、干净的自行车线条。
减震器不仅看起来很复杂，而且还增加了复杂性，并且需要维护的零件也更多。可能存在需要维护、修理和最终更换的阻尼油和密封件。另外，减震器还具有枢轴、车轴、衬套、轴承、密封件、气室等。它涉及更多磨损部件和更多可能损坏的部件。
Rockshox 前叉在 1992 年、1993 年和 1994 年赢得了巴黎鲁贝赛冠军
减震器通常会增加重量。RockShox Rudy 避震前叉重约 1,200 克，而 Lauf Grit 重约 850 克。刚性碳砾石前叉要轻得多：Enve 的 Gravel Disc 前叉重约 520 克。光是前叉的重量就相差了 680 克。
放弃减震器的另一个原因是：你的钱包。所需增加的工程和零件的成本将显示在最终售价中。例如，Niner 的 MCR 全避震 Shimano GRX 800 2x 砾石自行车售价为 8,000 美元；Niner 的刚性碳 RLT 9 RDO 具有相同的构造，售价为 6,100 美元。当减震器需要维修时，您将需要为减震器的复杂性付出代价，而无减震器的刚性自行车则没有这种费用。
车架减震或零部件减震？
自行车运动中有两种主要的减震原理：带减震器的车架和安装减震零部件。
减震零部件
部件减震会使骑手的接触点（车座和/或车把）浮动。减震座杆和减震把立都属于这一类，Specialized 的 FutureShock 系统（位于 Diverge 的前部和 Diverge STR 的两端）等设计也是如此。Trek 的 IsoSpeed De Coupler 座管也是减震座杆的一种形式。零部件减震通常会产生更简单、更紧凑、更轻的自行车。这就是为什么它是砾石自行车上最流行的理念。
Specialized 的 30 毫米行程、液压阻尼 STR 系统可以让骑手上下浮动起来。
另一个优点是维护简单。减震座杆和减震把立可以相对轻松地安装和拆卸，这样，它们可以根据骑行或活动的需要使用，但可以拆除以减轻重量并使自行车恢复到原来的轮廓。
通过部件减震，自行车的底盘与刚性砾石自行车基本相同。中轴和后轴之间没有中断，前叉也不会移动。支持者声称这使得自行车在踩踏或转向时感觉就像一辆「正常」的砾石自行车。而且骑手会更舒适，能够在更崎岖的地形上骑行，因为当自行车在他们下方弹跳和颠簸时，他们的屁股和手与自行车稍微分离。此外，使用减震部件不会改变自行车的转向几何形状。刚性前叉的长度保持不变，而使用避震前叉的长度会随着颠簸的反应而变化。
但部件减震也有其局限性。最值得注意的是，与车架减震相比，它在阻尼较大冲击或保持轮胎与地面接触方面效果较差。部件减震更多的是为了骑手的舒适度（可以节省力量），而不是为了提高自行车在崎岖地形中的牵引力、控制力和速度。
例如自行车减震座管，当骑手站立时，好处就消失了。减震座杆/座管系统的另一个缺点是骑手相对于底部支架的位置以及到达车把的距离不断变化。一些骑手发现这会分散注意力并且不舒服。
车架减震
车架减震器是将车轮放置在减震机构上，使它们能够因冲击而发生位移。避震前叉的例子有很多——Lauf Grit、RockShox Rudy、Fox 32TC、BMC MTT 和 Cannondale Lefty。并且砾石减震车架也有很多，比如Niner MCR、Moots YBB、Cannondale Topstone、BMC URS等。
Moots 的YBB 微悬架系统提供 20 毫米的后行程。
我对山地车减震器的长期经验让我毫不含糊地相信，车架减震器比部件减震更有好处。车架减震不仅能提高牵引力和控制力——能在崎岖的地面上保持动力——还能隔离骑手，提高舒适度。地形越崎岖，车架减震（相对于部件减震）的好处就越大。
但是如果你想把减震前叉安装到你的砾石自行车上，还有更多的因素要考虑。
首先是要确定减震前叉是否真的合适。Lauf Grit、Fox 32TC和RockShox Rudy仅配备锥形（11/8英寸至11/2英寸）头管。所以你的车架需要一个兼容的头管。
Cannondale 的 Topstone 碳纤维 Lefty 自行车模糊了砾石自行车和山地自行车技术之间的界限，非常适合喜欢探索长期被遗忘的土路的骑手。
转向几何形状是另一个在自行车上添加减震前叉会引起的明显问题。一个更长的叉子抬高了自行车的前端并改变了它的转向几何形状。
为自行车添加更长的前叉时还有其他变化。中轴高度发生变化，轴距变长。适合度也会改变。较长的前叉会减小立管角度，增加堆叠并缩短伸展距离。通常，您可以通过放下把立或改变其角度和/或长度来抵消伸展和堆叠的变化。但这些变化并没有改善转向感觉和自行车操控。
另外，如果您关心空气动力学，砾石悬架叉的正面面积比刚性叉更大，这意味着风阻力更大。减少风的阻力可以在长距离比赛中产生很大的影响，尤其是单独骑行时。因此，许多赛车手不愿意增加阻力，除非赛道非常颠簸，以至于悬架的好处超过了缺点。
您的砾石自行车应该配备减震吗？
砾石路骑行是如此多样化，以至于不可能一概而论。
「如今，具有良好几何形状、良好合规座杆以及一些良好的低压宽轮胎的砾石自行车可提供良好的舒适度和功能，」顶级精英砾石赛车手佩森·麦克埃尔文 (Payson McElveen) 说道。
我认为骑手有过度装备自己的倾向。简单是自行车的优点之一，拥有适合您大部分时间所骑行的环境的合适装备比购买仅在您很少遇到的极端时刻发挥作用的装备更有意义。在这种情况下，您可以放慢速度或步行。
「对于比赛来说，我通常会根据我认为比赛的输赢来选择装备，而不一定是为了整个比赛，」麦克埃尔文说。对于他参加的典型砾石比赛，「我认为如果你是一个在比赛中想要登上领奖台的人，那么减震对于你是没有必要的。」
但麦克埃尔文并没有完全拒绝使用减震。在阿肯色州的一场100英里的比赛，是由柏油路、碎石路和山地自行车赛道混合而成——他认为这是避震前叉的一个很好的使用案例。
砾石自行车职业选手 Molly Cameron 在许多砾石赛事中都采用避震系统：「我可以真正将我的 Niner MCR 骑进最疯狂的地形，并相信我的轮胎会很好的贴合在地面上。」 她补充道，「我不必像使用刚性前叉那样减速或刹车入弯。」
我还可以指出砾石自行车比赛中，减震器是明智的选择。我很高兴在 Grinduro 拥有它。但对于更传统的砾石比赛，在正确压力下的 42 毫米轮胎就是我的选择，可以达到减震效果。」
