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其实凯美瑞换代升级了哪些功能，并不重要。重要的是，它换代了，这就够了。
作为传统造车大厂，而且还是凯美瑞这种主力车型，他们的车型换代，除了性能和配置的提升之外，很重要的一点，是这款车完成内部测试和验证，可以上市了。他们的换代周期虽然更长，但只要上市了，就是靠谱的。不像新势力，先把车造出来卖给你，然后再慢慢OTA你遇到的问题。
真的很想吐槽一下新势力那种「万物皆可OTA」的造车理念。车机很卡？数字钥匙失效？手机互联状态不稳定？辅助驾驶功能有BUG？不用担心，OTA就能解决……更离谱的是，连续航都说能通过OTA来提升……
这就让我纳闷了，这些新势力的工程师平时都在忙啥呢？为什么不早点解决这些问题呢？为什么车子还有那么多问题，就要交付给用户？新车上市之前都做好内部测试优化好每一个地方之后再卖给用户吗？要知道这是以往传统车企的基本素养。
我就身边有几个买了某国产新势力品牌的朋友，具体车型我就不说了，免得被他们法务部找上门。这个品牌的车有一个共同的槽点，就是新车的BUG就很多，比如倒车影像延迟这个BUG，让很多同款车友，新车拿到手没几天就倒车把屁股怼了。
如果是一个人这样，但可能是技术问题，但如果是很多人都出现同样的问题，那就是车子本身有BUG了。后来主机厂通过OTA修复了这个问题。但你们不觉得这种「先把车卖出去再OTA解决BUG」的方式，真的对用户很不负责任吗？如果是一个人这样，但可能是技术问题，但如果是很多人都出现同样的问题，那就是车子本身有BUG了。后来主机厂通过OTA修复了这个问题。但你们不觉得这种「先把车卖出去再OTA解决BUG」的方式，真的对用户很不负责任吗？
实际上新势力品牌大力宣传的很多功能，也都得靠后期OTA来实现。比如某个500万以内最好的家用SUV品牌，辅助驾驶硬件很到位，但发布一年多了，高阶辅助驾驶功能还在内测阶段。也就是说用户花钱买了车，价钱包含了车上激光雷达、摄像头等传感器硬件，但功能却用不了，要等一年多，这你受得了吗？
这就是为什么新势力品牌新车上市节奏那么快的原因，如果公司内部要求这款车发布时就实现高级辅助驾驶功能，那可能到现在还上市不了……像丰田，我记得之前看过数据，他们研发一款车型需要50个月左右，也就是四年左右的时间，大部分传统车企研发新车所需的时间都是3到5年。但对于新势力品牌而言，5年时间都可以让换两次代了……
所以说新势力交付的车型往往像「半成品」，解决了最基本的问题就急着推出了，后期更多的功能需要慢慢开发和完善。
也就是说这些车型用户拿到手其实是在帮车企做实测。说好听点，是和用户「共创」。但实质上就是拿用户当小白鼠，让用户在实际使用中发现问题，然后再解决。反正，OTA是万能的嘛。
让人无奈的是，这种模式，越来越普遍了，大家都开始采用这种做法。
的确，硬件研发并不难，毕竟国内有全球一流的汽车供应链体系，造一台硬件优秀的车并不难。难的是后期的软件匹配和整合能力，这需要长时间的开发和测试。传统车企通常会等到软硬件都成熟之后再发布或交付，但新势力就喜欢把软件优化留到上市后再慢慢OTA。
真的希望车企能明白，老百姓买车是花了真金白银的，确保功能体验正常是就是车企本来就应该做的事情，就算不要求做得很完美，起码不要出现低级故障吧。把你们的半成品优化到成熟之后，再上市赚钱吧！所以说通过OTA解决基础问题的次数越多的，说明这个车企交付新车越草率，消费者真的要慎重。
相比之下，丰田这种国际巨头车厂就可靠多了。传统车企不会在新车上市时还留下各种小问题，然后再通过后期OTA解决。比如凯美瑞，自1982年诞生以来，40年间才经历了八次换代，现在上的是第九代。
平均下来，每一代车型都有五年左右的周期，其中研发周期大概是三年时间，然后还有一两年的时间，是车企内部持续不断的测试和验证，确保车辆不管在多么恶劣的环境下，面临多么不合理的误操作，都不会出现严重质量问题和对乘员造成伤害。
丰田一直坚持的是「以人为本」的造车理念，对用户负责，所以新车上市前必定是各方面都经过精心打磨的。这也是为什么大家都说丰田开不坏的原因，因为车在卖给你之前，厂家自己已经做过无数次甚至上百万公里的耐久性测试，测试的条件，比用户日常使用环境恶劣得多，基本就是在摧残车辆了。
所以凯美瑞换到第九代了，马力提升了多少匹，增加了什么配置，重要吗？一点都不重要。看看那些不靠谱的新势力，再看看一车传三代的丰田，闭眼买就对了。
