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深中通道，这条连接深圳宝安与中山马鞍岛的跨海通道，全长约24千米，以其独特的「东隧西桥」设计，如同蛟龙出海，横卧在伶仃洋上，成为粤港澳大湾区一体化发展的又一重要里程碑。历时七年的精心打造，深中通道不仅铺设了世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，还建造了国内首个高速公路水下互通立交，以及世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥——深中大桥。
深中大桥夜景。深中通道管理中心供图
从空中俯瞰，深中大桥如长虹卧波。地处珠江入海口，面对高温、高湿、高盐、强台风频发的恶劣环境，深中大桥创下了五项世界纪录。在茫茫伶仃洋上，如何施工架桥？超级工程背后，有哪些硬核科技？近日，记者采访了深中大桥的建设者们，真切体会到我们国家从「基建中国」向「智创中国」的重要转变。
创造五项世界纪录的桥梁杰作
在建设之初，深中通道的设计方案经过了多方面的考量。考虑到航道、航空限高、通航净高以及地质条件的复杂性，最终确定了「东隧西桥」的方案。这一方案不仅满足了建设条件，还实现了多行业的协调发展，且安全风险可控。
深中通道管理中心副主任张长亮表示：「深中通道是国家重点工程，它的设计和建设需要从国家发展和珠三角整体发展的角度综合考量。我们面临的挑战包括工程的造价、工期、风险以及技术条件等，这些都要求我们做出最合理的选择。」
深中大桥，作为深中通道的重要组成部分，以其1666米的主跨成为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。主塔高达270米，通航净空高度为76.5米，创造了五项世界纪录，包括离岸海中悬索桥跨径最大、通航净高最高、主缆钢丝强度最高、海中锚碇体量最大、颤振检验风速最高。2024年4月，深中大桥荣获桥梁界「乔治·理查德森奖」。
稳定性与安全性的建筑典范
深中大桥从设计初期到建成通车，过程中取得的所有成就背后，是工程师们对桥梁稳定性和安全性的不懈追求。
在强台风来袭时，会在桥面附近形成漩涡，形成周期性向上向下的吸拉波动，当波动的频率和桥自身频率重合时，就会产生共振，桥就如同秋千般激荡起来。创新团队开展了3年多的平行研究，研发出了新型组合气动控制技术，将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速，从世界公认的70米/秒，提升到超过80米/秒，一举打破国外权威论断。
「深中大桥的设计和施工要求极高，我们面临的最大挑战是台风。」深中通道管理中心总工办副主任陈焕勇介绍说：「我们要防止桥梁的颤振失稳，就不断进行气动试验，最终使试验颤振的临界风速达到了88米每秒，确保大桥能够抵抗17级以上的台风。」
深中大桥有两个巨大锚碇，单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米，重约100万吨，是当前世界上最大的海中锚碇。锚碇的作用就是承受拉力，稳定大桥，深中大桥的主缆就系在这两个「秤砣」身上，大桥的自重加上桥面车辆，总重量超过10万吨，靠的就是这两颗「定盘星」。
陈焕勇介绍说：「悬索桥就是大桥的主梁跟吊索悬挂在主缆上，因此主缆是整个桥梁的生命线。深中大桥的锚碇坐落在海面以下大概50米处，然后通过100万吨的锚碇和基岩之间的摩擦力来实现拉力的平衡，进而锚固整个桥梁。」
智慧与创新的工程奇迹
深中通道的建成，不仅缩短了深圳至中山的车程，从2小时缩短至30分钟，更极大地促进了粤港澳大湾区的文旅融合，提升了区域经济和文化的交流。深中通道开通首月车流量超过300万车次，承担了跨珠江口总车流量的约四分之一，成为湾区人民紧密相连的重要纽带。
「我们的管控平台已经基本完成了态势感知预警预测模块功能的开发，正在进行仿真算法的调优和持续优化工作，以提升整个路网的通行效率和智慧管控能力。」深中通道路网调度中心副部长徐先蔚说。
深中通道，这座世界级的工程奇迹，以其创新技术和卓越构想，不仅推动着大湾区的飞速发展，更助力着中国经济破浪前进。它的故事，将激励着大国工程建设者们继续在科技和智慧的道路上不断前行。
