金融界4月2日消息 4月才刚开始，许多车企就迫不及待公布了3月销量，但奇瑞风云A8的销量却迟迟没有出炉。这款被奇瑞寄予厚望要和比亚迪秦PLUS、驱逐舰05等车型一决高下的新车，上市至今销量一直没有起色，1月仅1066辆，2月仅668辆。如今奇瑞终于扛不住了，对风云A8全系降价2万元。
3月30日，奇瑞风云A8远航版上市，指导价10.99-12.99万元，看似是全新版本，但对比配置后就会发现奇瑞只是拿新版本的上市作为借口进行降价罢了，毕竟直接降价多少有点打自己的脸。对比1月的「逐风版」和刚上市的「远航标准型」不难发现，后者在价格便宜了2万元的情况下，配置和前者几乎一样。
奇瑞风云A8上市之初太过自信，定价过高，是其失败的主要原因。而且最让人觉得矛盾的是，这款车型的卖点之一是高安全性，但是低配车型却只有两个安全气囊，有网友就问了：「车身强度高，但安全气囊少，难道发生事故的时候要让司机用肉身和车身硬刚吗？」另外一些成本不高但能提高用户体验的配置低配车型也没有，比如后视镜加热、倒车影像、LED大灯、皮质座椅等。
可以说奇瑞风云A8如今销量太差纯属自己「作」出来的，如果一开始就给出一个有诚意的价格，在配置方面不那么「寒酸」，还有机会与比亚迪秦PLUS、驱逐舰05、吉利银河L6等车型一战。但如今对手们率先降价，秦PLUS和驱逐舰05更是只要7.98万元起售，对奇瑞来说局面非常被动，先降价的品牌往往能够获得更多的关注，同时也掌握了降价的话语权。
推出风云A8远航版，只能说是奇瑞「亡羊补牢」的手段，但这样的操作，反过来伤害的其实是第一批提车的老车主，尤其是2月提车的668位车主，提车仅一个月甚至更短的时间，就官方降价2万元，直接导致自己的车辆贬值加速。品牌方不为自己的车主考虑，车主又何来所谓的品牌忠诚度？
在发布会上，奇瑞还展示了风云A8在中汽股份综合汽车试验场以180km/h的时速完成了连续行驶1小时的挑战，以此宣传这款车型不会出现高速失速的情况。但在车友圈，有车主发帖称「提车两周，失速两次。第一次爆水箱，第二次4S店也不知道原因」。有网友分析是软件系统bug，「电池报错后发动机没介入」。
还有网友认为奇瑞风云A8存在营销套路，发布会上宣称的一年或者一万公里超长保养周期，提车后发现是「一年、总里程1万公里、HEV5000公里」三者满足一个就得去保养，而且在HEV模式下，即便发动机不启动，纯电行驶里程也算HEV里程。
为了不失去终身质保，车主只能严格按照车辆手册的要求保养，而且任何维修、配件更换也必须在奇瑞4S店，相当于用一个未知的承诺，将车主未来用车的所有环节绑定。有网友表示「几个大厂中，奇瑞自诩为理工男，实际上是套路最多的，一点不实诚」。还有网友表示「最厉害的营销就是，让大家以为你不会营销」。
去年的奇瑞科技DAY主题活动上，奇瑞控股集团董事长尹同跃用「起了个大早，赶了个晚集」形容奇瑞新能源的处境，很多人可能还不理解，如今的风云A8就是一个很好的例子。这款车型没有上市前受到了许多消费者的关注，最后硬是因为定价和配置问题被消费者「打入冷宫」。奇瑞新能源想要赶上比亚迪、吉利等车企的步伐，就得倾听用户建议，脚踏实地做产品，天天想着教育消费者，到头来只会被消费者教育。
