人生歷事，甘苦輕重，或許是苛意，或許是不經意，往往會影響到你的人生軌跡。
1978年，我在黑旺鐵礦宣傳科工作時，礦機關幹部輪流到生產一線蹲點跟班勞動。我曾隨礦辦主任殷長旺，到采礦場四立方電鏟工作現場和工人同勞動了五十多天。時間雖短，銘記於心。
船山腳下，淄河岸邊，露天鐵礦的采礦場經過二十年的開采，礦山正處盛年。諾大的橢圓礦坑呈錐形狀，南北長1500公尺，東西寬450公尺，深度一百多米。遞進盤旋式台階十幾層，每層台階高度10公尺，寬度不一，大都六七米，坑堰最高海拔205公尺，坑底采礦作業面已降至85公尺水平。
走近礦坑，駐足俯瞰，聳立轟鳴的潛風鉆、沖擊鉆；鏟鬥起落的電鏟；盤旋公路上飛奔的載重汽車；坑邊連線坑底大斜坡鐵路上升降的礦車，機聲交響轟鳴，一片沸騰的景象。
我們蹲點的班，是剛成立不久的四立方鏟「77.12一條龍小分隊」。這四立方電鏟當時是全省第一台最大噸位的，礦山也是全省最大的露天鐵礦。礦上為發揮此電鏟的最大效能，打破原采運工種界限的組織系統，專門成立了4立方鏟「77.12一條龍小分隊」。「77.12」是1977年12月成立時間，「一條龍小分隊」是從鉆孔、爆破到采掘、裝運生產工序，組成一條龍生產系統，由分隊統領管轄。
我們在小分隊現場蹲點跟班，主要是跟隨兩名跟鏟工師傅同勞動。所謂跟鏟，就是跟在行走作業的電鏟旁邊，隨時拖移電鏟的電纜，防止電鏟履帶碾壓。並隨時清理裝車時散落在汽車待裝位置的亂石路障。剝巖工作面在110公尺水平的台階，裝運巖石的是上海32噸自卸車、15噸的捷克太托拉、15噸的常州長江自卸車。四立方鏟鬥挖滿巖石約六、七噸，幾鬥就裝滿車輛。
電鏟電源是6000伏的，電纜十厘米左右粗。人工拖移拉動電纜需穿戴絕緣鞋、絕緣手套，用絕緣木柄的鐵勾點。那時我倆安全意識都很差，既沒領勞保用品，也不遵守規程。工人師傅只讓我倆幫著清清亂石，但我倆一看到他們忙不過來，經常赤手去拖電纜。後來逢雨看到電纜的破損處都冒電火花，竟也未引起我們重視，仍滿不在乎。工人師傅們勸我們，也隨手給我們工具，一旦忙起來就又顧不得了。跟鏟得眼疾手快，電纜既要跟上電鏟的行走，又要防止電鏟和汽車的軋壓。其實，我們潛意識裏還是自信不會出事，想來真是可笑，竟然如此幼稚。也算我們僥幸，直至蹲點也沒出險情。
四立方電鏟司機機長叫李瑞，人很聰明機靈，操作技術很好，也是礦勞模。蹲點跟班時，每逢裝置故障停車時，我們經常聊天，也順便了解一些生產情況。加上日常跟班觀察，我也發現了一些生產現場的問題，並有意識的記在了工作筆記本上。有一次我下班後去機關食堂鍋爐房開啟水，走到辦公樓下，碰到了礦黨委書記崔炳和，他喊住我，問我蹲點跟班咋樣？我順便匯報了幾句。後來我早已記不得自己說了些啥，只記得崔書記連連說：「夥計，不錯！不錯！挺好！」因為是表揚我，有點受寵若驚，所以記憶很深。前幾年我偶爾翻看我保留著的四十多年前工作筆記合訂本，看到了我當年寫的幾條影響產量的原因：一是本礦機動科制作的電鏟推壓輪備件品質，不如原廠家備件過硬，執行一個星期左右就啃齒，因更換備件頻繁停車時間長。二是電鏟清理裝車場地不及時，低窪不平影響汽車調整車位待裝時間。三是汽車運輸迴圈脫節不連貫，電鏟裝車時常待車。至於這些問題是否準確？是否有所改進，我就不得而知了。
這次跟班短短的五十多天，早晨六點要徒步趕到礦坑現場，班中餐我不回機關食堂，而是在現場吃，那蔥花豬肉大蒸餅，至今還饞呢。有時汽車司機也捎著我去機動科食堂吃羊肉蒸包。露天作業風吹日曬雨淋，靠點靠班。事後回想這段經歷，對我潛移默化的間接影響還是很大的。
一是心態有所觸動。我從汽修到機關兩年多的時間，安逸清閑，小滿即安。虛度光陰，學無所長，無所作為。一線工人崗位的辛苦已經淡忘，對不起這來之不易的崗位，不懂珍惜。由此，我暗暗發奮，一股加大學習充實自我的力量從心底萌生，為日後的前行而積澱蓄力。
二是處事有所警示。讓我真真切切明白了凡事絕不能僥幸，否則，你就有可能碰上"一旦"或"萬一"。1979年春節過後，小分隊支部書記李德富到四立方電鏟裝車現場看望職工，走下駕駛室就赤手幫跟鏟工拖電纜，結果電纜漏電，觸電身亡。當聽到這一噩訊，讓我驚恐後怕不已，這教訓對我警示極大。我曾寫了一篇言論稿【眼見「井繩」時，常思「蛇咬」苦】，論述安全與事故的僥幸心理，發表在【淄博日報】，並被評為年度「好言論」稿。
我在黑鐵礦山工作了七年，一方水土，一段歷程。雖已物是人非，心卻念念不忘。2004年礦坑被突發洪水淹沒，四立方電鏟也沈入礦坑水底。與四立方電鏟的一段特殊機緣，讓我難以忘卻，曾賦詩一首寄托抒懷：
祭黑鐵四立方鏟
淄水岸邊鋼鐵俠，昂然起舞壁巖間。
臂膀舉落一揮手，虎口吐吞幾座山。
雄武自來風骨硬，威儀從未脊梁彎。
功高偏遇洪魔獸，可嘆沈湖永不還。
（下圖系我當年及後來拍攝的采礦場）
四立方電鏟裝車現場
壹點號 西樓空間
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