想要升級或更換後撥？卻不知道有哪些規格，哪些更適合你？我們的指南可以幫助你解決一些問題。這些資訊是必不可少的。
在本指南中，我們將帶你了解機械和電子變速套件後撥相容性，各種關鍵規格和齒比相容資訊。
我應該購買哪個品牌的後撥？
Shimano、SRAM和Campagnolo是變速系統市場三巨頭，不過Campagnolo只銷售公路和礫石套件，不銷售山地車變速套件。Microshift（微轉）、Box、Rotor、FSA和其他公司也生產變速套件，本文無法涵蓋所有內容。
根據一般經驗法則，最好不要混合搭配不同品牌的零件，當然大部份曲柄組、鏈條和飛輪在品牌之間大多是相互相容的，但一般手變/指撥和後撥並不相容，Shimano、SRAM和Campagnolo都對機械套件設定了不同的拉線比，電子變速有不同的握手協定，後文會講到這些內容。
拉線比是手變拉過每公釐變速線時後撥移動的量，混合使用不同拉線比的零件會導致非常差的換檔效果。
事情遠比想象的復雜，Shimano山地和公路套件有不同的拉線比，SRAM則相同。
此外，不同速別變速套件之間的拉線比也不同。例如，11速Shimano公路車變速套件的拉線比與10速Shimano公路車變速套件不同。具有相同速別的不同代數套件直接也存在拉線比差異。不過選擇得當能實作混搭，以及第三方產的零配件也可以幫助它們協同工作。為了避免出現這些問題，通常最簡單的方法是使用與整套產品。
確定品牌後，你現在要確定傳動系統的檔位數量。
如果你要更換自由車上現有的後撥變，只需計算飛輪上的齒輪數量即可。
如果只有手變且沒有安裝，只需要移動手變，計算可變的檔位數+1便是檔位數。
後撥相容性說明
一般來說，不應混合搭配不同代數、不同用途的零配件，但也有例外，下面，我們按制造商細分了相容性。
以下資訊適用於手變/指撥和後撥。
Shimano相容性說明
Shimano公路和礫石車機械變速相容性
12速Shimano 105與2x12速Shimano GRX RX820相容，你可以將Shimano GRX RX820手變與Shimano 105 R8100後撥配合使用。
所有11速Shimano公路車套件都是相互相容的，你可以將Dura-Ace R9100後撥與一對105 R7000手變配合使用，該品牌的11速GRX套件也是如此。
10速公路車套件（10速GRX和Tiagra 4700除外）是相互相容的。例如，你可以將Ultegra 6700後撥與105 5700手變配合使用。
大多數8速和9速Shimano山地車和公路車變速套件是相互相容的，它們都有相同的拉線比。這意味著你可以將8速或9速山地車手變/指撥與公路變後撥一起使用，反之亦然。
註意：9速變速套件的唯一例外是1997年之前的Dura-Ace，因為它使用了完全不同的拉線比，它無法與任何其他型號很好地配合。
10速Tiagra 4700（以及配套的RS405液壓手變）和GRX400礫石手變也使用與11速公路套件相同的拉線比。這意味著你可以將11速手變與10速Tiagra 4700後撥一起使用。
Shimano山地車機械變速相容性
所有12速Shimano山地車套件都是相互相容的，例如，你可以將SLX M7120後撥與XTR M9100指撥一起使用。
Shimano的11速山地車套件也是如此。例如，你可以將XTR M9000與SLX M7000混合搭配使用。
所有10速Shimano山地車套件都是相互相容的。
目前9速Shimano山地車套件與舊的9速公路和山地車套件相容，上述例外情況除外。
10、11和12速Shimano公路/礫石和山地車套件彼此不相容，它們使用不同的拉線比。因此你不能將一組公路手變與山地車後撥一起使用。
Ratio Components、JTek和WolfTooth Components等品牌的變速線轉換器已經被開發出來，可讓你隨心所欲地混搭傳動系統。Microshift還生產可與Shimano山地車後撥配合使用的轉把變速。
Shimano意識到無論是對於車手還是必須備有各種備件的車店而言擁有多個不相容的變速系統並不理想，因此采取以Cues的形式進行最佳化。Cues系統是用一個系統取代了Shimano的所有9、10和11速套件，均有相同的拉線比，最開始推出的產品適配平把車型，彎把Cues套件也進入了研發。
Shimano電子變速相容性說明
所有12速Shimano Di2公路和礫石套件均相互相容。
所有11速Shimano Di2公路、礫石和山地車Di2套件均相互相容，例如，你可以將XT M8050後撥與Ultegra R8070手變配合使用。
Shimano的XT Di2 M8150 12速後撥專為電助力山地車設計，與無助力自由車不相容。
較舊的Dura-Ace 7970和Ultegra 6770 Di2 10速套件因為使用不同的電線彼此不相容。Ultegra使用SD50電線，此電線在11速時代被沿用。
除了Dura-Ace Di2使用不同的電線，第二代（11速）在公路、礫石和山地變速套件之間是相互相容的，它們都使用SD50電線並使用相同的電子部份。
雖然混搭變速可以正常工作，但鏈線（盤片、後撥和飛輪中線的距離）在Shimano各型別套件之間有所不同。
目前12速的Shimano電子變速套件具有相互相容的電線介面和電子部份，並使用較新的SD300電線。
所以如果你損壞了價值700英鎊的Dura-Ace Di2 R9250後撥，你可以將其更換為價值380英鎊的Ultegra Di2 R8150後撥，或價值275英鎊的105 Di2 R7150後撥。
由於Shimano修改了其最新12速公路變速套件的介面與電線，它們不向後與11速相容。唯一的例外是11速Di2計時賽變速器，需要使用EW-AD305介面卡進行連線。
SRAM相容性說明
SRAM的情況稍微清晰一些，我們在下面進行總結。
SRAM公路和礫石機械變速相容性
12速SRAM Apex Eagle是目前唯一的機械SRAM公路/礫石產品，且與SRAM Eagle機械MTB套件相互相容。
10速和11速SRAM公路套件相互相容，你可以將10速SRAM Red後撥與SRAM 22手變混搭使用。
無論公路還是山地，10速SRAM套件相互相容，例如你可以將公路手變與山地車後撥混搭使用。
無論公路還是山地，7速、8速和9速SRAM套件均相互相容。
SRAM一直致力於推廣更大的變速範圍，新出的飛輪有更寬廣的變速範圍。在更換後撥時需要註意是否與飛輪尺寸相相容。
盡管外觀相似，但因為它們使用不同的拉線比，SRAM的Force CX1 11速套件與11速山地套件不相容，不過它可以與10速公路後撥配合使用。
SRAM山地車變速相容性
SRAM最新的12速Eagle系列彼此相容，也與SRAM Apex Eagle相容。它們還與SRAM Transmission套件相容
10速和11速SRAM山地車套件不相互相容。
無論公路還是山地，10速SRAM套件相互相容，例如你可以將公路手變與山地車後撥一起使用。
無論公路還是山地，7速、8速和9速SRAM套件均相互相容。
SRAM電子變速相容性
12速SRAM套件不向後與11速相容。eTap電池是例外，它適用於所有12速AXS和11速套件。
SRAM當前的12速AXS後撥在公路、礫石和山地車上都相容。例如你可以在公路或礫石車上使用Eagle後撥。不過需要使用相容的鏈條、盤片和飛輪。
SRAM 12速AXS公路和MTB變速套件可以一起使用，比如將公路手變與Eagle AXS後撥混合使用搭配10-50t或10-52t飛輪，來打造超寬齒比範圍的礫石車。
但是，SRAM的Force AXS Wide和Rival AXS Wide變速套件的出現讓你不用自行混搭，這些套件的出現彌補了公路AXS套件和超寬範圍礫石混搭需求的差距，透過使用較小的盤片來將公路套件的適用範圍擴大，為礫石騎行提供更寬的響應範圍，可與標準Force和Rival AXS 1x(XPLR)或2x後撥配合使用。
在上一代Red/Force AXS中，有一個專門設計用於處理10-36T飛輪的後撥，而另一個版本最高可適配33T飛輪。第二代後撥（增加Rival AXS）最大支持2x10-36T變速範圍。
Force和Rival XPLR AXS 1x後撥可以支持10-36T或10-44T飛輪。
較舊的11速Rede Tap手變和後撥與12速eTap AXS不相容。
Campagnolo機械變速相容性說明
Campagnolo公路和礫石變速相容性
因為沒有山地變速，Campagnolo不同代變速套件之間的交叉相容性相當容易理解。
當然，Campagnolo的特點是存在奇怪的尷尬之處。
2001年中期之前所有8速和9速Campagnolo變速套件都使用相同的拉線比，並且彼此相容。這一代零件通常被稱為「Campyold」
2001年中期之後，Campagnolo開始為其新9速套件使用經過修改的拉線比。新改款的拉線比與當時所有10速和11速套件都是相互相容的，例如你可以將Athena手變與Record後撥混搭使用。
但現在事情變得更加復雜，或者說變得更加簡單，取決於你如何看待它。Campagnolo的所有變速套件都進行了細微調整，導致變速套件之間的相容性降低。互相相容的零件都有個方框包圍的字母標記，如果你的零件上印有相同的標識，它們就可以一起使用。Campagnolo提供了更詳盡的適配和升級描述，我們強烈建議你在購買這個老牌義大利品牌的任何零件時都仔細閱讀說明書。
不同變速套件之間使用的拉線比也存在差異：機械SuperRecord、Record和Chorus 11速使用的Ergopower與Potenza不相容，而Potenza本身與Ergopower和Centaur Power-Shift系統都不相容。
不過最新的的12速公路套件變得容易多了。你可以在Chorus、Record和Super-Record之間混合搭配使用。
該品牌的Ekar和Ekar GT礫石套件目前是其唯一的13速產品，你不能將它們與該品牌的12速套件一起使用。
Campagnolo公路電子變速相容性
頂級Campagnolo SuperRecord WLR變速套件是一個獨立的系統。它使用無線通訊協定在各個零件之間進行通訊。
Campagnolo的上一代Super Record EPS電子變速套件也是12速。同樣，它是一個獨立的系統，擁有自己的電子部份，使用電線在手變和後撥之間進行通訊。
此外，碟剎和圈剎系統也不能混搭，它也不向後與舊款11速EPS相容，也不向前從11速升級到12速相容。
好訊息是，第三代11速EPS套件與老一代之間存在一定的反向相容性。
我應該購買多長的後撥？
現在我們已經確定了後撥的速比、品牌和相容性，你必須計算出傳動系統所需的後撥導板長度，是長腿、中腿還是短腿。
後撥導板的長度決定了可以支持的飛輪範圍，導板越長，可以承受的鏈條松弛度越大。
後撥導板長度快速指南
有兩種情況整體的齒比範圍會很大，即使用超寬範圍飛輪和（例如10-42T或更大）或盤片尺寸之間存在很大差異（例如三盤片系統）。這種情況你需要長腿後撥，或者專門為1X設計的後撥。
如果你使用的是常規尺寸飛輪（即11-36T或更小）的1x傳動系統或帶有類似尺寸飛輪的某些2X山地傳動系統，則可能需要使用中腿後撥。
如果你使用搭配常規尺寸飛輪（即11-28t或更小）的傳統公路雙盤系統，則應該使用短腿後撥。
實際上，Shimano和SRAM都已將其最新的公路2x12後撥進行最佳化設計，因此只有一種後撥長度可供選擇。大多數1x傳動系統也只提供一種長度，設計用於有限範圍的飛輪，或者在某些情況下，例如SRAM Red XPLR 13速，僅支持某個特定齒比飛輪。
最近唯一的例外是12速Shimano GRX 1x，其中RX822-GS和RX822-SGS使用相同的後撥機械部份主體，但後撥導板長度不同。這樣前者能夠適配10-45T飛輪，後者可以容納10-51T飛輪，你甚至可以自行更換導板長度來切換上面兩種版本。
一些專門用於速降的傳動系統也使用短腿後撥和小齒比飛輪，例如Shimano Saint和SRAM X01 DH。
你會註意到我們的指南中有很多如果和但是，因為變量實在太多，無法在不給定情況下給出確切的答案。
變速齒容量說明
你可以透過計算以下內容來計算所需的齒容量：
如何計算齒容量
(飛輪最大齒-飛輪最小齒）＋（盤片最大齒-盤片最小齒）=所需容量
以現代雙盤公路系統為例，我們將得到以下內容：
(32-11)＋（52-36）=37t容量
我們假設選擇Shimano 11速公路變速。SS短腿Shimano變速的齒容量為35T，GS中腿變速的齒容量為39T。在這種情況下，你需要中腿後撥。
值得一提的是，變速標稱齒容量往往相當保守。在實際情況下，只要避免極端齒比組合，你是可以使用短腿後撥的，但保守起見Shimano不會這樣做。
後撥阻尼說明
常規後撥僅依靠主軸提供的張力來保持鏈條位置。
後撥阻尼透過彈簧離合器或更復雜的液壓系統本質上是增加了主軸轉點的阻力，抵抗導板的前後運動，使傳動系統更安靜、更可靠。
SRAM、Shimano和Campagnolo的阻尼機構設計略有不同，但它們都旨在實作相同的目標。
幾乎所有現代山地變速器（以及Shimano GRX礫石套件、較舊的11速Ultegra RX機械後撥、Campagnolo Ekar、SRAM的1X公路套件和eTap AXS 12速公路後撥）都包含阻尼結構。
變速阻尼可以提供更安靜、更可靠的傳動系統，因此幾乎沒有理由不為山地車配備阻尼機構。
更昂貴的後撥能給我帶來什麽？
我們終於確定了什麽是最適合你的後撥和變速系統，你要決定哪個價位的更合適你，什麽指標是你關心的？我們將指標分為重量、壽命和表面處理三項。
重量
更昂貴的後撥通常比便宜的後撥重量輕。
這是透過在後撥的結構中使用更多特殊材料（碳纖維、鈦合金）並加工掉更多多余材料來實作的。
如果你最關心的是重量，那麽你將不得不多花一些錢來實作。
壽命
更昂貴的後撥通常使用更耐磨的零件，並且公差更小，比便宜的型號使用壽命更長。
這在導輪上尤其明顯，便宜的後撥導輪沒有軸承，是直接在鋼襯套上旋轉。其使用壽命遠不及使用滾珠軸承或陶瓷襯套的高端產品。
表面處理
高端後撥的品質堪比珠寶，具有各種精美的拋光工藝和精美的陽極氧化處理。
雖然人們會告訴你永遠不要以貌取人，但自由車迷卻習慣於透過變速系統來判斷自由車。如果你想成為人群中最酷的人，我們不會評判你是否花大價錢買了一些閃亮之物。
出處 : bikeradar
作者 : Jack Luke
