為了迎接神舟七號神舟飛船，已經為神舟十六號、十七號乘組提供物資保障服務的天舟六號貨運飛船近期撤離空間站，將要在未來幾天獨立飛行，最後受控墜入大氣層燒毀，殘骸落在南太平洋預定的「太空墳場」。
天舟六號是我給改進後的貨運飛船，載貨能力突破了7.4噸，也是世界上運力最大的貨運飛船，去年5月發射後已經服務了2個乘組，一改一艘天舟飛船服務一艘神舟飛船的先例，成本節約了很多，但是造價高達3.5億元，為什麽不進行回收呢？
老規矩先說是不是，再說為什麽。
沒有對天舟六號進行回收，考慮的還是成本問題，當回收成本大於新發射成本之後，就暫時沒有必要進行回收了。
天舟六號貨運飛船長10.6公尺，總重13.5噸，整體分成——推進艙和貨物艙。作為「天舟系列」擴容後首艘飛船，其載貨量已經從6.9噸提高到了7.4噸，裝載容積從18.1立方米提升到22.5立方米，相當於擴大了20%。
作為代價，其只攜帶了1.75噸的推進劑，其中還有給空間站補給700公斤，也就是說其攜帶的燃料並未考慮回收的可能性。如果要實作回收就必須多攜帶燃料，犧牲的就是載貨能力。
因此在考慮成本的情況下，選擇了一艘貨運飛船服務兩艘神舟飛船。並且在空間站上再生系統已經基本完成了100%水資源與電力資源的迴圈使用，從源頭減少了運載需求。
為了節約成本，天舟飛船還能在軌釋放衛星，此前天舟五號在返回的時候就釋放了幾枚微納衛星，可謂是鞠躬盡瘁，一點也不浪費。
雖然目前中國貨運飛船運送物資已經很便宜了，是國際太空站的三分之一還不到，但是科學家們沒有放棄低成本的太空往返物資運送研發，畢竟為了維持空間站長期低成本執行，貨運飛船的低成本也是非常重要的一個環節。
因此，中國航天的科學家們除了研發新的可重復使用航天器以外，還在想辦法對天舟系統貨運飛船進行可回收改進。當然在技術上是不成任何問題的，主要還是要考慮成本問題。
要實作可回收就必須增加外表燒蝕材料、推進燃料、著陸系統，一旦發現其重復使用的成本比新造一艘還要貴，不如想想辦法讓它從太空直接去執行新的太空任務。反正本來回收的目的就是省錢，管他什麽方式節能呢？
當然，從以後的趨勢看，必定是可重復使用代替一次性產品，但是前提還是建造成本和使用成本比現有的都要低。中國已經著手載入航天多種航天器的可重復回收使用的研發，新一代的火箭、飛船、「過於先進，不便展示」都在路上，大家都別太急。
預祝天舟六號順利返回吧，再見！
