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這就是我們今天要探討的主題：資訊挑選和處理。
許世友將軍慶祝南京長江大橋鐵路橋通車，提出公路橋必須在1969年元旦之前通車。雖然有困難，但他自信滿滿，展示了他的力量，一次抱起200斤重的沙袋。
新中國成立後，長江上建了兩座大橋，武漢長江大橋和南京長江大橋，雖然修建難度相當，但條件有所不同。武漢長江大橋順利建成，得到了蘇聯的幫助，歷時兩年零一個月。
而南京長江大橋在選址、勘測、計劃過程中，中蘇關系出現問題，但仍然全部由我們自己完成設計。雖然困難重重，但許世友將軍的堅持和自信，使中國人在世界上創造了一個奇跡。
許世友將軍在南京長江大橋的修建過程中遇到了許多困難。除了缺乏材料和人力之外，社會環境也對大橋的建設產生了很大影響。
許多年輕的工人不上班，老工人也束手無策，只能幹著急。許世友將軍對此感到心急如焚，作為南京軍區司令員，他不能坐視不管。
在南京長江大橋的選址會議上，他曾提出過自己的建議：「南京長江大橋因為連線長江南北，建橋時最好選擇在現有輪渡的地方建設大橋，這樣做可以強化交通樞紐的作用。
」他對南京長江大橋的修建投入了很大的精力。由於大橋工程的新工人不斷被精簡，他十分著急。然而，周總理批準南京長江大橋作為特例繼續招工、購買機器，才解決了一部份實際問題。
為了支持南京長江大橋的建設，許世友給予了相當的支持。「要人給人，要錢給錢，要機器給機器。」柴書林是許世友點名要回來的，他原本是南京軍區工程兵副主任，當時已經被調到了上海鐵路軍管會主任，在許世友的一生令下，他又被調到了南京長江大橋工地上，率領工程兵二團以及支援大橋建設的部隊等工程技術人員一起戰鬥。
在南京長江大橋的建設過程中，許世友的身影時常可見。他看到工人們正在擡沙袋，忍不住也要試試身手，上去就要拎沙袋。
一個軍事幹部怕他閃了腰，趕緊過去扶他，卻沒搭上手。「我要用你扶。」許世友回頭白了一眼。他抱起200多斤重的沙袋，向前走了好幾步才放下。
人力和物力齊備後，許世友開始對工程進度提出要求。原計劃公路橋要到1969年7月1日才能通車，鐵路橋則要在1968年年末建成通車。
許世友對此表示不滿，認為進度太慢。工程指揮部聽取了他的意見後，重新制定了計劃，討論了工程進度和竣工時間，並提出了一個方案：「工程在1969年以前全部完工。
」然而，許世友仍然不滿意，他提出了更高的要求：「在1968年10月1日前一定要通車，向國慶十九周年獻禮，向黨中央毛主席報喜。
」雖然這個安排有些緊張，但最終經工程部與許世友反復商量，采取了折中，即在1968年9月底完成鐵路橋，年末完成公路橋。
在那段施工最緊張的日子裏，許世友幾乎每天都在工地上，有時充當指揮員，有時也當戰鬥員，以保障大橋的整體施工。
南京長江大橋於1968年9月30日鐵路橋率先通車，許世友參加了剪彩儀式，並提出公路橋必須在1969年元旦通車。
工程人員抓緊時間，僅用18天就完成了原計劃需要兩個月才能完成的土石方任務。12月29日，南京長江大橋公路橋通車，全線貫通。
典禮當天，天空陰沈，下著小雨，許世友堅決不用雨具，給許多人留下了深刻印象。在那個年代，能夠建成這樣一座舉世矚目的大橋，確實是世界奇跡。
需要指出的是，南京長江大橋的跨度是武漢長江大橋的四倍，但全部是我們自行設計、自行施工建成的。雖然大橋通車，但許世友並不滿足，他提出了更高的要求。
1969年，許世友陪同毛主席一起視察南京長江大橋，並對大橋能否滿足戰備需求進行了深入思考。作為一個從戰爭年代走過來的將軍，許世友深知大橋的軍事作用。
在大橋尚未竣工之際，許世友在大橋建設委員會會議上提出要檢驗大橋的品質。他認為大橋的品質不僅關系到國家的顏面，而且還是長江戰備的重要保障，所以他決定用坦克來檢驗橋梁的品質。
這一想法在南京軍區引起了廣泛的討論，一些人支持他的觀點，認為只要坦克能過橋，那麽大橋的品質就沒有什麽問題；而另一些人則對此表示反對，他們認為大橋是舉國之力才建成的，如果因為坦克過橋而出了問題，那該如何解釋？
盡管如此，許世友仍然堅持自己的想法，並找到了橋梁專家，要求他們在最短的時間內提供坦克過橋的數據。為此，他還專門調來了兩輛32噸重的62式坦克，並進行了精確的計算和分析。
結果顯示，坦克過橋完全沒有問題。為了保護路面，坦克在透過橋梁之前，先鋪設了一層茅草，並進行了灑水。此外，坦克在行駛過程中嚴禁調整方向或掉頭行駛。
1969年9月初，許世友親自從蘇北調來一個裝甲團。在試驗當天，許世友坐在指揮車上，除了前面有4輛摩托車開道外，還有兩輛宣傳車不停地廣播宣傳，幾乎全南京市的人都知道了，許司令要用坦克來檢驗大橋品質的訊息。
118輛坦複制隆駛過南京長江大橋，南京市民見證這一歷史時刻。這座橋不僅支撐了坦克，還在潛射飛彈試驗中發揮了關鍵作用。
潛射飛彈的發射是一項困難的任務，因為彈射時需要保證潛艇的安全。美國曾經為此付出慘重代價，但中國潛射飛彈總設計師黃緯祿和科學家們找到了解決辦法：新建的南京長江大橋。
這座橋的水陸交界處可以作為試驗地點，而且不需要修建復雜的塔吊設施。雖然資金是一個限制因素，但錢學森給予了支持。
「這是非常創新的想法，你們也是核潛艇之父啊。」
周總理視察南京長江大橋，一句教誨令許世友深感觸動。南京長江大橋的修建並非一帆風順，工人們為了趕在規定日期前完成，幾乎拼盡全力。
盡管大家齊心協力完成了一個舉世聞名的工程，但真實的故事仍然令人深思。當時任大橋局二橋處設計組助理工程師常榮五回憶起一件事：1968年9月30日，是南京長江大橋鐵路橋通車的日子。
但就在前一天，大橋上的腳手架還都在上面。常榮五臨走前，看著大橋上密密麻麻的腳手架，心裏想：「明天能通車？
不可能，那麽多腳手架，一夜之間不可能拆除。」但事實讓他大吃一驚，同事李玉書第二天叫醒他時，他發現大橋上的腳手架一夜之間被拆得幹幹凈凈，上萬立方米木材的腳手架，全部堆在南岸引橋下的鋼梁預拼場上。
從某種意義上說，中國人確實創造了奇跡，無論不談大橋的建設，就光說一夜之間拆掉大橋上的腳手架，這種動員能力，怕是只有我們才能做到。
但讓常榮五感到無奈的是，橋頭堡大多都是混凝土設計，凝固程度還遠遠沒有達到設計強度，尤其是上部的懸臂梁過早的拆模是要出現問題的。
當天坐完彩車後，常榮五爬上橋頭堡，一番細致的檢查之後，果然發現，橋體上出現了許多裂縫，尤其是懸臂梁的根部，裂縫相當嚴重。
常榮五立即將這一情況反饋給了工宣隊、軍代表。兩天以後，上級要求迅速查明情況。常榮五接手了這個任務後，帶著十幾名工作人員，拿著放大鏡，細致的檢查了橋體，結果發現了200多條裂縫。
好在有常榮五的及時發現，大橋工程處迅速出動，將出現裂縫的地方進行了妥善處理，這才沒有給大橋留下安全隱患。
周總理陪同羅馬尼亞領導人參觀南京長江大橋，羅馬尼亞朋友對此贊不絕口。解說員介紹這座大橋是自行設計、自行建造，用的全部都是國產材料。
周總理提醒大家實事求是，不要說的太滿。周總理解釋，南京長江大橋並不是十全十美的，橋上曾出現過裂縫。他不滿於「自行設計、自信建造」、「用的全部都是國產材料」這種說法，因為南京長江大橋是在武漢大橋的基礎上建造的，吸取了武漢大橋的經驗。
鋼軌上還有俄文字母，建武漢大橋剩下的材料，也支援了南京大橋。周總理的話，體現了他坦率和實事求是的態度，以及大國總理的胸懷。
許世友與大橋施工技術人員合影，總理的幾句感慨讓他深受啟發，他轉身對身邊的同誌說：「你們要註意這件事。」中午，許世友安排了一頓特別的飯菜，全是野味，連魚都是他自己養的，看起來非常豐盛，又不浪費。
周總理非常滿意，臨走時他還付了夥食費。南京的賓館一開始不肯收，但在總理的堅持下，他們還是收下了。後來，許世友去北京開會，總理的警衛參謀找到許世友的工作人員，要求他們補交夥食費。
工作人員拒絕了，但警衛參謀堅持說：「一定要補交，上次寄給南京的夥食費，賓館說已經結賬了，所以又退回來了。
總理知道了，肯定會批評的。」總理嚴謹的態度讓人佩服。總之，那個年代能建成這樣一座舉世聞名的大橋，真是奇跡。
圖|1968年9月30日，南京市五萬多群眾慶祝南京長江大橋鐵路橋通車為了能在1968年國慶日前通車，大橋建設者們付出了巨大的努力。
他們加班加點，甚至有很多群眾和單位自發前來幫忙。每天都有三萬余名工人在工地上勞動，最多的時候達到了五萬。
一位老橋工回憶道：「那時候，大橋的變化幾乎一個小時一個樣。」讓南京市民印象深刻的則是1969年12月29日，南京長江大橋公路橋通車當天，盡管天空中下著小雨，但南京城的百姓幾乎全部出動，他們歡呼雀躍，為大橋的建成而感到無比的自豪。
據當年參加活動的解放軍戰士回憶，活動結束後，他們在橋下撿到了幾籮筐的鞋子。
