在上世紀的閱兵式老照片中，毛主席和伴隨他老人家出現的「紅旗」轎車，已成為了一段具有象征性標誌的共和國記憶。但是，在一組組毛主席和紅旗轎車合影的背後，卻暗含著新中國工業發展歷程的軌跡。 那麽，毛主席乘坐的紅旗轎車，究竟反映了一段怎樣的共和國工業史？毛主席的一生，又為何與紅旗轎車結下了不解之緣 ？ 這究竟是怎麽一回事呢？如果對這個話題感興趣，還請各位幫忙「長按2秒點贊按鈕」來個強烈點贊。並且「關註」一下，以後常來，不迷路。
在紅旗轎車之前，毛主席還有過幾輛專車？
毛主席的生活素來清貧，在新中國解放前的很長一段時間裏，他都未有過自己的專車。解放戰爭爆發之初，蔣介石令胡宗南大兵壓境，直搗延安，在形勢萬分危急的情況下，毛主席同解放軍一路轉戰陜北。但在和敵軍兜圈子期間， 毛主席依然騎著自己的小青馬，和戰士一起風塵仆仆地趕路，而這更是他之前數十年革命生活的常態。
毛主席等一批共產黨員不計辛勞，天下為公的精神，讓很多海內外人士仰慕已久。海外華僑、知名企業家陳嘉庚聽聞毛主席一貫騎馬，奔波勞苦， 所以特地用重金從海外購來兩輛「福特」汽車做禮物，送給毛主席，不料卻遭到毛主席的嚴詞拒絕。 但陳嘉庚盛情難卻，毛主席便只好把這兩輛車調給了事務繁忙的朱老總和腿腳不便的林伯渠，自己則繼續騎馬。
主席之所以拒絕了陳嘉庚的禮物，其一是因為主席一貫節儉和不收禮的生活作風，其二則是因為汽車在當時確實是解放軍中的稀缺品。但是，等到新中國成立前夕， 汽車便在解放軍中不再那麽稀缺了——這一切都要歸功於中國的「運輸大隊長」：蔣介石 。 國民黨在華北地區兵敗如山倒後，軍中有很多美式吉普車被我軍繳獲。 1949年，毛主席等一批共產黨員從西柏坡轉入北平工作，而毛主席乘坐的第一輛專列就是從戰場上繳獲來的美式吉普車。
但是，國家幹部乘坐的專車不僅要「好用」，而且也代表著一個國家的外交形象。 因此，在新中國成立後，幹部們乘坐的美式吉普車是否適合公開露面就成了一個問題。 而中國隔壁的鄰居：蘇聯也為中國考慮到了這件事。 史達林 特地向蘇聯工廠批示： 要制造當時蘇聯最先進的一批吉斯-0，吉斯-5系列專車，送給毛主席等黨領導當禮物。 而毛主席的專車，也正是一輛黑色的防彈吉斯，這也是新中國歷史上陪伴毛主席時間最長的專車。
中國人自己打造毛主席專車，工人如何「錘出」世界一流發動機？
毛主席等國家領導人乘坐的專車，在新中國成立之初的那段時間有很多都是「送來」的。新中國能自己造出一輛汽車嗎？
毛主席為此曾感嘆道：
「中國是一個具有千年歷史的農業大國，我們能磨面粉，能造茶碗、茶壺，但是一輛飛機，一輛坦克，甚至一輛拖拉機都不能造。」
為了擺脫新中國成立之初中國工業基礎薄弱的困境，中國歷史上的「第一個五年計劃」便應運而生。在「一五」計劃中，重工業被國家列為發展的重點，其中也包括中國此前從未涉足過的汽車工業。 1953年， 一家名為「中國第一汽車制造廠」的工廠在吉林省長春市成立，這也是我們後來所熟悉的「一汽」。 未來新中國的紅旗、解放牌汽車，都出自於這家汽車廠的生產鏈。
但是，第一家汽車廠的成立僅僅是新中國邁向汽車生產工業的第一步。在汽車廠落地後三年的時間裏， 中國的汽車廠還是僅能生產或仿制蘇聯史達林汽車廠的吉斯150等汽車，而這些汽車也多數都只能投入於軍事用途。 很多關鍵的汽車技術，中國還需依賴蘇聯的技術支持。但不巧的是，隨著史達林的病逝，赫魯雪夫的上台，中蘇兩國之間的間隙便逐漸明顯，可中國卻在短期內仍然離不開蘇聯，這讓一向追求獨立自主的毛主席感到很是憂慮。
1956年，新中國第一個五年計劃即將進入了尾聲，眼看著愈發生機勃勃的中國工業，毛主席既是期待，又帶有著一些擔憂地和周圍的同事說： 「要是有一天，能坐上國產的小轎車開會就好了。」
在那個勞動熱情高漲的年代，毛主席這樣和身邊同事普通的一句話竟然不脛而走，傳到了各個國家機關的耳朵裏。隨後，在1957年一汽向國家第一機械工業部立下軍令狀： 努力發展新中國自己的民用轎車產業，早日讓毛主席坐上新中國自己產的轎車。
雖然一汽上下的員工熱情很高，但是新中國在當時還未曾有過獨立設計轎車的經驗，因此一汽便想找來一輛優秀的外國轎車，作為設計的參考樣本。但是，一汽找來的這家參考樣本的水準卻是很高的，這就是在今天大名鼎鼎的奔馳。當時一汽是以奔馳的190轎車為樣板，進行國產小轎車的設計和研發， 最終一汽用了不到一年的時間，新中國歷史上的第一台小轎車：東風CA71橫空出世。
聽聞東風CA71問世後的毛主席十分高興，沒想到自己的期望竟然能夠在短短一年不到的時間裏就能成真，於是特地坐進了東風CA71裏，想要體驗一下中國自產的民用小轎車。但是，主席乘坐轎車的一番體驗，卻讓當時一汽的廠長： 饒斌高興不起來了。因為他發現，身材高大的主席在乘坐東風CA71時，不得不彎下腰來，這也就意味著東風CA71作為毛主席專車的時機還不成熟。因此，饒斌便決定讓一汽再生產出一輛專車送給毛主席， 而1959年也恰逢新中國成立十周年，如果主席能夠乘坐紅旗轎車參與國慶的閱兵式，那這無疑也是一汽獻給祖國最好的一份生日禮物。
於是，新一輪的工程計劃便在一汽的工廠內開始了。而一汽在有了將奔馳190轎車作為參考樣版的經驗後，這次便將目光定得更高了：美國的克雷斯勒汽車。但是，想要在短期內按照新車為樣版，再產出一輛車也不是一件容易的事。於是，饒斌便帶領一汽的上下員工開起了「廟會」，在一汽獨特的「廟會」上，汽車成百上千的零部件都被分割出來，而參與廟會的員工則在會上承包下他們最為擅長的零部件加工，從而使毛主席專車的生產效率能夠達到最大化。而其中包下車身零部件的 上海師傅陳富貴，帶著他的兩個徒弟，僅用了二十多天的時間，憑借著一把榔頭，在沒有完整圖紙的情況下，就把毛主席專車的車身給「敲」了出來。
但是，在廟會上有一個汽車零部件卻遲遲沒有被人包攬走，那就是有「汽車心臟」之稱的發動機。此前設計的東風CA71轎車，上面的發動機是模仿奔馳的70馬力1.9升發動機，在效能上無法滿足主席專車的需求。因此，在決定行設計主席專車之後，一汽就將當時最先進的V8發動機作為汽車的預備發動機。但是，在當時V8發動機是世界上最為先進的發動機，除了美國的三大汽車公司之外，世界各國都還尚未突破這一發動機技術，即便是蘇聯在當時也僅有領導人的部份汽車能夠配備V8發動機。在中國把他們打算攻克V8發動機的計劃透露給蘇聯工程師時，蘇聯工程師卻十分驚訝： 「我們都沒有解決的技術難題，你們怎麽可能解決得了呢？」
在「求師」無果後，一汽上下員工並沒有就此氣餒，而是轟轟烈烈地開展起了全廠員工攻克V8發動機的熱潮。為了解決這一難題，一汽的廠長 饒斌還特地找來了吉林周邊各個大學的教授、學生，一起和員工解決這一技術難題。當時，僅發動機的缸體部份，一汽就前後試驗了100種設計方案，但在這100次的嘗試中，有97次產出的都是試驗廢品，可是這依然沒能動搖一汽員工打磨出世界一流發動機的決心。最終，在歷經一次次挺桿材料選擇、添加潤滑油，淬火和加工後， 新中國歷史上的第一台V8發動機，也是當時世界唯一具有200馬力的型號發動機，在中國竟然成功出世。
第一輛紅旗轎車成功問世，毛主席專車成為時代標誌
1958年8月1日，也是解放軍生日的這一天，供給中國領導人的專用轎車便成功出廠，代號為CA72-1E。而這款擁有當時世界一流發動機的汽車，在從設計到出廠前後只有一個月的時間。 它除了凝聚當時中國工業發展初步成果的結晶外，更體現著具有中國韻味的文化：汽車前排的扇形格柵，正受中國如意、壽桃等文化元素的啟發，而汽車的尾部則是采用大紅宮燈的造型，在汽車內部的儀表盤則塗有中國福建產的大漆赤寶砂。而它後來的名字，則更具有當時的中國特色了。
毛主席親自提筆，為這款型號的車命名為「紅旗」
在聽聞了專門給領導人生產的轎車成功問世後，周恩來總理也前來檢視和試坐，在體驗紅旗轎車後，周總理十分高興地決定「就是它了」。自此，紅旗轎車便成為了周總理的專車，而周總理也成為了第一個試坐紅旗轎車的國家領導人。而毛主席的紅旗專車，也在不久後被送達。 在1959年的閱兵儀式上，紅旗轎車第一次和毛主席同台出鏡，向世界展示了新中國日漸強盛的工業實力，而這也是共和國十周歲生日的最好禮物。
隨後，紅旗轎車更成為了新中國工業在當時獨有的名片。1960年，國際博覽會於西德的萊比錫舉行，中國則將新產的紅旗轎車作為那一次博覽會的展覽品，這一改世界此前認為中國展覽品只有紅酒、絲綢等農業產品的印象，他們也為這輛汽車的效能感到由衷地不可思議。因此，在20世紀60年代，紅旗在西方有了一個別致的外號：那就是中國的勞斯萊斯。 後來，外賓來訪中國的最高待遇也有了三條參考標準：見毛主席，住釣魚台，還有坐紅旗轎車。
時至今日，中國的汽車行業已經取得了突飛猛進的發展。但是，歷史上邁出的第一步我們卻依然應當時刻銘記在心，更應崇敬那位與紅旗結下不解之緣，曾將中國由千年農業大國，領向工業國的開路人。
