對於老美的大型雙標、臭不要臉大家已經見怪不怪了。
①你有的我沒有，那就主張「科技無國界」，你不給我那就是你格局沒開啟，要麽偷要麽搶，反正必須我要掌握主動權；
②我有的你沒有，那就形成壟斷，想一直壓榨你成為它的提款機，巴不得全球人民都為它打工；
③你有我也有的，那就想方設法阻止你發展，想盡一切辦法扼制你，變成「我有你沒有」，總之一句話，你就不能比我過得好。
所以在前幾天，M國商務部釋出訊息稱，在對華加征301關稅4年復審期結束之後，美方決定在原有的301關稅的基礎上進一步加征關稅，加征關稅類目包括光伏裝置、鋰電池、礦產、半導體、機械裝置、醫療器械等，而最引人註目的則是電動車類目， 將原有的25%關稅稅率提高到100%。
是不是覺得這操作很熟悉？其實這也不是老美第一次幹這種事，已經輕車熟路了。之前華為、大疆就因為「安全問題」上了黑名單，然後還不準台積電給華為代工芯片，試圖掐死華為，但沒想到華為跟大疆越打壓越爭氣。再然後就是海外版抖音Tik Tok，又因為所謂的「數據安全」問題一直想搶過去收歸囊中，反正就是看到這些中國公司在美國賺錢了心裏不得勁，特別是有技術的公司，然後它心裏就更急了，只能出些下三濫的手段進行阻撓。
那麽為啥老美會出一個這麽有針對性的方案呢？說到底還是不願別人瓜分它的起司：
都知道中國是新能源汽車的主力國，不管是規模、技術還是產業鏈都非常成熟，而美國又是汽車大國，2023年美國汽車銷量為1560萬輛，所以看到中國新能源這麽猛，它心裏慌了，不加征關稅那麽中國的新能源汽車一進來，那美國本土的通用和福特將會大受影響（2023年美國銷量品牌中，通用第一、豐田第二、福特第三）。
而作為國產新能源的老大哥比亞迪無疑是最大受害者，甚至說這項政策就是為了應對比亞迪而生的。為啥這麽說呢？因為美國汽車市場最受歡迎的是皮卡和SUV（2023年銷量前三全是皮卡），而在政策釋出的當天，比亞迪在墨西哥推出首款皮卡車型「SHARK」，你就說這巧不巧吧？所以這是看到比亞迪釋出皮卡了，馬上發一張紅牌攔住？
不過比亞迪這也算因禍得福，畢竟這一來，變相得到了老美的實力認可（能上黑名單的都是被認可的），拜登為中國新能源代言！並且比亞迪2023年全年銷量302萬輛，成為新能源第一車企，其中出海也才24萬輛。雖然比亞迪在加快出海行程，但比亞迪對美市場貌似真沒那麽在乎，畢竟比亞迪目前銷售的主力車型是轎車和SUV，皮卡shark算是為了應對海外市場釋出的，沒了美市場，還有南美和東南亞嘛，影響沒那麽大。
只是這個政策真挺惡心人，但考慮到中國新能源在鋰電池上有絕對控制權，並且技術更新叠代非常快，再加上巨量級生產，成本優勢、產品優勢會非常明顯，即使我扣除美市場，依然是新能源的NO.1，難擋中國新能源汽車全球化！
另外，這項政策不僅影響中國新能源受阻，也影響到了其他車企，首當其沖的就是德國，畢竟大眾旗下也有新能源汽車，所以他們也很被動。
但不管怎麽說，這次惡意加征報復性關稅，說明老美感到害怕了，100%關稅只是下下策，是一種無能狂暴的表現，並也因此得罪了整個新能源汽車行業，極其背後的市場，一種因小失大且目光短淺的做法。
