金融界3月15日訊息 增程式電動車近幾年大火，憑借「短途用電，長途用油」的產品邏輯獲得了不少消費者青睞，不少車企也紛紛從純電轉向增程式路線，零跑汽車就是其中之一。在推出C01和C11的增程版車型之後，零跑汽車銷量大漲，2023年交付144155輛，同比增長超過29%。不過與此同時，零跑汽車開始出現品質危機。
在車質網上，有不少車主投訴零跑旗下的車型存在續航裏程不準和電機功率不足的問題。一位2022款零跑T03車主投訴稱「廠家標稱續航403km，實際夏天不開空調情況下市區郊區只能跑350km」，「冬季續航氣溫-5度時只能跑100km左右，氣溫零上5-10度時只能跑200km左右」。
據中國交通廣播報道，河南周口的司先生2023年11月23日購買了一輛增程版零跑C11，沒想到提車當天就發現續航不準。司先生駕車行駛了約48km，但表顯續航裏程少了超過90km。後面司先生又在高速上以燃油模式行駛了19km進行測試，全程車速不超過110km/h，結果表顯油量續航減少了39km。向零跑汽車售後反饋，得到的回復是「車速過快」，要在70-80km/h的車速下才能達到廠家宣傳的1210km綜合續航。
後經媒體曝光，零跑汽車安排專人對司先生的車輛進行測試。在滿油滿電、車速100km/h的條件下，測得司先生的車輛純電續航僅177km，純油續航僅540km，與官方宣傳的純電續航300km和純油續航910km相差甚遠。即便如此，當地的零跑汽車經銷商依舊表示司先生的車輛「是正常的」。
如果續航不準還可以找補，電機功率不足應該沒有任何借口可以洗白。有車主投訴稱，自己2023年12月購入零跑C11增程300舒享版，該車官方宣傳和銘牌的最大功率均為200kW，但車主和4S店實測最大功率只能達到150kW，官方給出的解釋為「該車確實使用了200kW電機，但這不代表車該車可以輸出200kW」。車主據此認為零跑汽車虛假宣傳，要求退車。車主還聯系了車友群其他車友，測試後均無法達到標稱功率。
零跑汽車還被爆出存在行駛中失速的問題。據新京報報道，合肥的零跑C11車主劉先生今年1月28日駕車前往蚌埠，當時車上還坐著劉先生家人。出發時表顯純電續航260km，中途在服務區充電至表顯續航250km後繼續行駛。沒想到在電量掉到13%時車輛突然出現失速故障，加速踏板踩到底車速僅10km/h左右。2月22日，劉先生駕車途中再次出現了失速故障，車輛直接趴窩，儀表盤顯示「車輛系統異常，請聯系維修」，劉先生要求零跑汽車退車。
零跑汽車一直以「價格屠夫」的形象示人，其今年3月2日釋出的新車C10，增程版售價13.58萬-16.58萬元，純電版售價12.88萬-16.88萬元，配備了高通最新的8295芯片，搭載128執行緒雷射雷達，價效比頗高。但從之前幾款產品的使用者的反饋來看，零跑汽車在品質把控方面還有短板需要補齊。
堅持價效比路線讓零跑汽車面臨著非常嚴峻的財務壓力，其2019-2022年連續四年的虧損額分別為9.01億、11億、28.46億、51.09億，有越來越大的趨勢，對應的營業收入分別為1.17億、6.31億、3.12億、123.85億。此前零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華表示，公司預計在2023年毛利率實作轉正，但財報顯示，零跑汽車2023年前三季度累計虧損已經達到33.59億元。「賣的越多，虧的越多」已經成為了零跑汽車在產品品質之外亟需解決的問題。
向上突破和實作供應鏈自給是零跑汽車擺脫目前困境的最佳方案，但困難重重。同價位段既要面對比亞迪、吉利等品牌的防守，也要面對哪咤等品牌的進攻，向上突破又有小鵬、理想在前。供應鏈自給方面，零跑汽車沒有比亞迪、長城、吉利等品牌的掌控能力和話語權，想要降低成本同樣難度不小。價效比是零跑汽車當下最有力的武器，但也是最無力的武器，當更有價效比的品牌出現，零跑汽車該拿什麽反擊？不如從產品品質做起，挖好自己的「護城河」。
