目前在國內市場，新能源汽車的滲透率，已經超過了50%，按照機構的預測，到年底時，有可能達到60%，每賣出10台車中，將有6台是新能源汽車。
而何為為新能源，其實就要就是指電動，不管是插混，增程、純電等，都是電動汽車中的一種。
而這種新能源汽車，大家認為，純電才是未來，各種插混、增程等，都是過渡性方案。
也正因為如此，所以當初大家造車時，紛紛表示要造純電車，純電才是未來。
所以當理想搞增程式汽車時，網上一片罵聲，說這是「脫褲子放屁」，給油車加個充電寶，又用充電寶來驅動車，這個技術最落後，效率最低……
不曾想，幾年過去後，魔紀的一幕出現了，那就是國內的車企們，紛紛下場，造增程汽車了，真正堅持造純電汽車的，是越來越少了。
之前堅持純電的小鵬，打算接下來要搞增程式汽車了，小米也有增程式汽車計劃了。
另外零跑、哪咤、問界等，早就推出了增程式汽車，阿維塔也有增程式，還有吉利、長安、奇瑞、北汽、廣汽、比亞迪等，都有了增程式。
真正堅持造純電車的，只有蔚來一家了，其它的車企都不再堅持造純電了。
蔚來為何堅持造純電，也是有原因的，因為蔚來的核心優勢之一是換電。要是搞增程式，或插混，那換電店何去何從？當然只有堅持到底了。
至於其它車企，沒有換電站這種業務，看到誰賺錢，哪種車熱賣，自然就造哪種，沒有思想負擔，至於純電是未來，那也是未來，重點是先在當下活著，所以大家紛紛拋棄純電，轉向增程或其它混動技術了。
因為目前增程式最好賣，且最能解決使用者的痛點，可油可電，也適合更多的場景。
你充電方便，那就充電唄，增程式汽車，大多在純電下也能行駛100多公裏，日常上個班代步之類的夠用了，要是跑長途，那就加油啊，也沒裏程焦慮。
對於使用者而言，也不在乎什麽技術落後不落後，能滿足自己需求的，才是好車，增程式明顯最符合眾多使用者的需求。
可見，並沒有所謂的技術先進不先進，關鍵是貼合市場需求，解決使用者痛點。
