在國產新勢力崛起後的這幾年，相信有不少傳統燃油車企在市場上感到前所未有的壓力，更多的車企也選擇投入新能源賽道持續發展，但成績又是如何，可以說是見仁見智了。在近期，德系三強豪華品牌寶馬奔馳奧迪都釋出了其2023年的財報報告，在如今的能源發展戰略，以及國內市場極其內卷的發展下，有人歡喜有人愁，下面就來簡單的看一下德系三強給出的財報成績。
在3月21號當天，寶馬透過網路直播的方式向大家展示了財報數據以及未來規劃內容。數據顯示，寶馬集團營收為1554.98億歐元，在全球交付2,554,183輛豪華汽車，同比增長6.4%。其中，在中國市場售出824,932輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%。而在電動領域方面，寶馬集團全年向全球市場交付了超過375,000輛電動汽車，年增長率達到了74.2%，成功實作了電動汽車銷售占到總銷量15%的目標。
可以說寶馬在2023年的成績是比較成功的，並且在電動化領域方面也逐漸進入狀態，再一次穩坐全球豪華車市場冠軍。在今後兩年內，寶馬也將會加大力度投入新能源車型，「新世代」車型也即將面世於公眾。
而另外一邊的奧迪財報數據表現可就有些相差人意。2023年奧迪集團營收為699億歐元，同比增長13.1%；營業利潤為63億歐元，銷售報酬率為9%；凈現金流為47億歐元。從銷量表現來看，2023年奧迪集團共交付1918912輛汽車和58224輛摩托車。而純電動汽車銷量超過17.8萬輛，同比增長51%，純電和混動車型的營收占比進一步上升至16.3%。
而夾在寶馬和奧迪中間的奔馳在全球市場上可就面臨著難堪的窘境了。2023財年，奔馳的營業收入為1532.2億歐元，同比增長2.1%。息稅前利潤為197億歐元，同比下降3.9%；凈利潤為145.31億歐元，同比下降1.9%。在銷量方面，2023年奔馳集團奔馳乘用車和輕型商務車銷量累計約249.2萬輛，僅同比增長1.5%，其中純電車和插混車的銷量占比不會有太多變化，仍保持在19%-21%。
在這裏想要講到的是，面對國內市場內卷情況逐漸變的激烈，德系三強的車型普遍都有著較大的降價振幅，而奔馳則是三個品牌中降價振幅最大的。而降價就會影響到整車利潤，據各平台數據顯示，奔馳平均單車售價為5.52萬歐元，占三個品牌的第一，而單車利潤為6.958. 73歐元，同樣也是占三個品牌的最高。
回看近一年的降價榜單，奔馳在不算入邁巴哈車型中，降價振幅渠道了7-20萬元，如此之高的降價振幅和整車利潤相比，可想而知在降價前購買奔馳的消費者虧了多少，奔馳在降價前賺到了多少的利潤。
而在早前的二月，奔馳還宣布將電動化目標推遲5年，並向投資者保證將繼續改進其內燃機車型。同時在目前，奔馳在華增速不快的原因之一，是奔馳在電動汽車領域未能達到預期效果有關，再看奔馳現在3月到上一年3月近一年純電車型的銷量，EQE 8840輛、EQE SUV 7857輛、EQB 6997輛、EQA 4269輛、EQC 181輛，這樣的數據相比國產主流電車來看確實還是相差甚遠。除了最初 " 油改電 " 的戰略的失誤，更主要的事定價偏高的原因，在如今越來越卷的新能源市場上，其競爭力以及熱度遠遠不及新勢力。
汽車網評：從德系三強的財報整體來看，其實奧迪它是比較良心的企業，它的利潤相對來說並同級其他豪華品牌沒有那麽高；而從另一個角度來看，其實奔馳也是一個良心企業，因為奔馳它賣的車都是不賺窮人的錢。
