長安旗下的UNI(重力)品牌，相信大家都比較熟悉。作為長安汽車較早推出的，面向年輕群體的子品牌，憑借著出色品質，超前的設計理念，贏得不少年輕使用者的青睞。旗下的UNI-T、UNI-V以及UNI-K，在各自級別的市場中都有這不錯的銷量表現。
但隨著時間的流逝以及自主快速的推陳出新，長安UNI品牌也到了一個關鍵的時間點，僅靠目前三款車型已不足以再給到使用者新鮮感，只有推出新的產品，才能再次得到使用者的關註。
那就在今年第一季度，長安UNI品牌發力，推出了品牌下的第四款車型，長安UNI-Z。這款新車有著很多亮點，它不僅是新藍鯨動力平台下的首款車型，同時還有豐富好玩的智慧化配置，在整車品質和空間舒適性方面也是可圈可點。
符合大多數人審美的設計
當年試駕長安UNI-T的時候，第一眼真的被經驗到了，超前的設計加上小鋼炮的設定，在當時那個設計還比較保守的年代，算是很炸裂的存在了。現在再來看今天試駕的長安UNI-Z，雖然外觀設計依舊線上，但確實變得更為穩重和符合大眾審美了。其實這也很好理解，畢竟這台車主打的事家庭使用者，外觀設計的有親和力一些，似乎更能取悅奶爸奶媽們。
確實是這樣，長安UNI-Z的外觀沒有使用硬朗的線條來進行勾勒，而是使用相對比較平緩的線條過渡，來突出長安UNI品牌的時尚元素。無邊界前格柵在這台車上並不明顯，但格柵內部呈放射狀排列的數位化造型，依舊有著很強的沖擊力。保險杠兩側的三角造型設計和這個前臉整體也很搭。
鋒利的LED大燈和日間行車燈造型，讓長安UNI-Z的正面看上去很有精氣神。大燈在功能上也是十分的豐富，時下主流的配置均有搭載。配合94顆LED燈珠可實作智慧燈語、燈光秀等進階功能。
長安UNI-Z的車身尺寸雖然不及大哥UNI-K，但也達到了4730*1890*1680mm，軸距為2795mm，妥妥的中型SUV的身材，加上寬車肩設計，從體量感上來說單看長安UNI-Z並不會顯小。車身側面的曲線圓潤，側裙和輪拱使用了與車身同色設計，流行了很多年的懸浮車頂，也沒有缺席。
在車輛B柱這裏提供了FaceID 3.0人臉辨識系統。車主站在車外透過人臉辨識，即可實作車輛解/閉鎖、啟動及座椅迎賓等功能，支持車主及授權人共計5人使用FaceID 3.0 人臉辨識系統，不需要手機APP授權，減少了麻煩。
車尾和車頭呼應，都是棱角比較分明的設計。貫穿式尾燈燈腔內部使用紅色塗裝無論點亮與否視覺效果都不錯。後窗上方設計了一個面積不小的鏤空尾翼，這也是長安UNI品牌的元素之一。下保險杠兩側的雙出排氣裝飾，也為這台車增加了幾分運動氣息。
雙色鋁合金多輻條輪轂造型很漂亮，和整車的精致感很搭。試駕車型的輪胎為朝陽品牌，規格為245/50R20。這個規格放在這台車上真的不小了，在實際的駕駛體驗中，這款輪胎的胎噪和舒適性表現都還不錯。
智慧座艙空間寬敞 還很好玩
長安UNI-Z的座艙依舊保持了現在新能源車型常用的簡潔科技設計，它的用料和做工在同級車型中算的上中上水準，內飾手肘可觸及的地方均使用了軟性材質包裹，或者你可以說它是越級的存在。
在副駕駛前方面板上刻有重慶地標建築，這算是一個比較細節的設計了。儀表台前方中部有一個浮島設計，官方稱之為反應爐式數位生命氛圍燈。這裏的燈光可以聯動駕駛模式、跟隨音樂律動閃爍，看上去還是挺有科技感的。
雙輻方向盤的握持手感不錯，和內飾搭配還使用了雙色配色。中心軸位置偏下，這樣不會遮擋到液晶儀表的視野。新車采用了10.25英寸液晶儀表和14.6英寸高畫質中控螢幕的組合。中控屏的尺寸適中放在那裏不會顯得過於突兀，兩塊螢幕之間可以互相聯動，導航資訊可在雙屏間進行流轉。
中央副儀表台上面的設計也很簡潔，除了杯架和擋把以外，幾乎沒有別的按鍵了。需要吐槽的一點是，這台車並沒有配備手機無線充電面板，希望後期改款時能有所改善。中央副儀表台下方好評的留了一個不小的儲物空間，內部提供了USB手機充電介面以及12V電源介面。另外說一點，就是這台車中央扶手高度適中，右胳膊搭在上面會和輕松。
14.6英寸中控大屏顯示效果不錯，內建了豐富的線上娛樂APP，同時提供了華為HiCar等手機互聯功能，拓展車機的智慧化套用場景。智慧語音辨識率很高，反應也很迅速，基本上可見的功能都可以透過智慧語音助手進行實作。
這台車還有一個特別有意思的地方，就是在車內透過長按語音鍵，可實作對車外的喊話功能，這個社牛的功能，可以幫助你不下車就可以和別人打招呼，或者發揮你的想象實作更多玩法。
除此外，長按UNI-Z還還支持車外語音控制，透過環繞車身搭載4顆IP67高防護等級的麥克風收集聲音，你只要說出「你好UNI」喚醒車輛，就可以下達多種指令，包含開啟燈光秀、開出車位、開進車位、開啟後備箱等等 ，非常的好玩。
在空調溫度和風量調節方面，除了常規的精準觸控和語音調節外，還可以在空調界面使用三指下滑或者左右滑動，進行風量和溫度的調節。
別看這台車是緊湊級的定位，但2795mm的軸距可是妥妥的中型SUV的標準了。我的同事身高178cm，調整好前排座椅後，後排的腿部空間和頭部空間表現的都非常富裕，純平的地板不僅讓腳放置的更舒服，中間的乘客乘坐再也不用蜷縮雙腿了。
長按UNI-Z前後排的座椅設定還是偏軟的，好在前排一體式運動風格座椅設計，腰部兩側都設計有側翼，對身體有一定的支撐性。後排座椅的坐墊長度我個人覺得適中，大腿部份不會懸空。
後排座椅可完全向前翻折放平，加上後備箱一眼的大空間，裝載點大件的行李不在話下。如果2-3人出行露營，行李物品可以很從容的裝進後備箱，拓展了車輛的使用場景和生活半徑。
搭載的智電iDD動力系統 純電續航125公裏
長安UNI-Z除了在智慧化和乘坐舒適性上表現的不錯外，這次搭載的智電iDD動力系統，也是整車的一大亮點。這套系統由該系統由新藍鯨動力HE 15發動機、新藍鯨雙電機電驅、iEM智慧高階控制、長安金鐘罩電池組成。其中電機最大功率158kW，點選最大扭矩330N.m，同級別中屬於比較強悍的了。
同時，長安UNI-Z也是長安UNI品牌下新藍鯨動力平台的首款產品，新的HE1.5L混動專用發動機為現在的新能源混動車型研發，熱效率達到了43.31%，油電轉換系數也達到了領先的3.4 kWh/L。同時該混動專用發動機還擁有國際領先的150mJ高能點火、行業最高的1.45行程缸徑比、16:1高壓縮比、深度艾堅遜迴圈、極致低摩擦、發動機聲功率國際I標、超強NVH體驗等等新技術。加上新藍鯨混動專用電控、新藍鯨混動專用電池，可以讓這台車擁有7.4秒的零百加速以及1200公裏的長途續航能力。
這台車動態部份給我的感受就是平順和穩定，動力表現上沒有那麽暴躁，是一台很好開，開起來很舒服的車型。在電池電量充足的狀態下，即便是選擇了智慧混動工作模式，車輛也會優先使用電進行驅動，此時能體驗純電新能源車型帶來安靜和平順。
在純電行駛狀態下，駕駛這可以對動能回收力度進行三擋調節，不過使用下來區別並不是很大。
如果想省心，你可以將駕駛模式調整到智慧混動，讓系統自行判斷何時用電何時用油。在高速工況下，電量充足，車輛可以在120公裏/小時的時速下行駛。在中低速模式下，需要加速超車，發動機會介入參與驅動，以獲得強的加速。值得一提的是，全程試駕過程中，發動機的介入感非常輕微，即便是虧電發動機直接驅動的情況下，也僅是在油門踏板上感到輕微震動，轉速的升高的不會帶來聲嘶力竭的嘶吼聲。
其實長安汽車對於底盤的調校還是有著自己的看法和見解的，整、有韌勁、不散，是我對這台車底盤調校的看法。但需要註意的是，這台車的避震調校整體是偏軟的，在大角度轉彎或者高速行駛遇路面大起伏時，車身的擺動振幅會有些偏大，類似坐船的感覺。不過偏軟的調校的避震，在透過減速帶和碎石子路時，的確能表現出不錯的濾振效果。
還有一點就是，長安UNI-Z的制軔腳感前段是偏軟的，你可以說是給了一定容錯空間，避免了過於硬朗帶來的制軔點頭現象。但實際在高速行駛時會給不熟悉車輛的人帶來一定心理壓力。不過你放心，在制軔效能和後段制軔力的釋放上，這台車是沒有問題的，上車適應一下就好了。
前面說到這台車的輪胎胎噪在高速時不是很明顯，加上發動機的介入存在感也不大，所以台車的NVH表現綜合起來還是很不錯的。高速行駛車內正常語音交流聽音樂都不會有問題，如果非要找點不好的，那也許就是風噪有些略大吧。
全文總結：總的來說長安UNI-Z在外觀內飾設計方面保留了長安UNI品牌的高品質以及超前的設計理念，富有親和力的外觀內飾設計也增加了這台車的受眾群體。智慧化方面是目前同級一個很不錯的水平，尤其是那些新鮮功能的加入，也增加了玩樂的內容。
在動力方面有著新藍鯨動力平台的加持，駕駛品質和燃油經濟性也確實挑不出什麽問題。尤其是12.79萬起的先享價，結合試駕體驗，說它真香我想沒人會反對。長安UNI-Z將於3月28日正式上市，我猜測頂配車型指導價也許會落在15萬以內，然我們一起期待一下吧。
