大變局中，汽車產業正經歷著復雜且深刻的變革。新能源的趨勢，人人可見，而趨同的競爭也加速了優勝劣汰。我們大可點評某車企某品牌一年、一季、每月甚至每周的業績表現，卻沒法用三言兩語概括這些車企的興衰在當地的經濟開發中扮演何等角色。
市場高速增長的紅利期已經徹底結束，曾經受益於規模優勢的車谷車城們，這些年註定要經歷轉型煎熬，畢竟只有潮水退去，才知道誰在裸泳——浪潮之中，重慶已經穩住姿態。
2023年，重慶汽車產量為231.8萬輛，同比增長2%，占全國比重為7.7%。2024年1—8月，全市汽車產量154萬輛，同比增長11%，占全國比重為8.2%。
上半年，時隔8年，重慶重回「汽車第一城」。
關於「第一城」的含金量，在2024年智慧網聯新能源汽車零部件產業生態大會上，政府領導大大方方提煉出四個「更」： 「重慶造」新能源汽車在中高端市場的占有率更大、「重慶造」自主品牌新能源汽車的品牌影響力更強；「重慶造」新能源汽車自主創新的科技含量更高；重慶智慧網聯新能源汽車產業生態更優。
去年6月，重慶已經吹響「33618」現代制造業集群體系建設的號角。
打造智慧網聯新能源汽車之都，形成萬億級主導產業集群，是重慶汽車產業發展的大目標；小目標是「到2025年，初步形成世界級智慧網聯新能源汽車產業集群雛形，智慧網聯新能源汽車產銷量占全國比重達到10％以上。」
目前，重慶共有整車企業19家，涵蓋輕、重、客、微、轎全譜系，有規模以上汽車零部件企業1200余家。而產業競爭拼的就是資源整合能力，為了加快發展新質生產力，重慶汽車產業這幾年拼命「搖人」——本次零部件生態大會來賓共計800人，僅市外參會企業就密密麻麻排了一整張表。
零部件投資，為什麽選重慶？不僅因為重慶有基礎、這幾年重新支棱起來了，更因為重慶有戰略目標。當然，對於投資方來說，營商環境往往是最瑣碎、也是最具體的。
政府搞經濟，企業要利潤，大家最怕什麽？怕的是有資源的不懂業務，懂業務的拿不到資源。在重慶市經濟和資訊化委員會黨組書記、主任王傑做主題分享時，筆者特意拍下這張照片，透過這些數位大概也能看出政企之間的角色分工、相處模式，以及重慶開放配套市場的誠意和決心。
本次大會當中，「牽引」是核心詞。 「與傳統汽車產業相比，智慧網聯新能源汽車匯聚多種變革性技術，其產業鏈條更長，產業生態也比原來更復雜」。如何從「鏈條型」線性發展向「生態型」體系發展升級？這是當前的重要課題。
幾個指導思想可以概括為「全面構建整零協同、軟硬結合、場景牽引、數位賦能、自主創新、品牌提升」，其中場景牽引是政府必須出面的，這包括了加快完善「超充+快充+便充」充電生態、智慧網聯汽車的測試示範基地以及相應道路建設、加速推進智慧網聯汽車「車路雲一體化」套用試點城市工作等等。
另一維度的牽引則是龍頭企業的牽引，規模的牽重力很重要，但筆者覺得兩家車企的帶動作用不僅是規模。 長安、賽力斯在本次大會上均分享了業績增長情況。國有車企當中，長安自主品牌銷量第一，正加速向智慧低碳科技公司轉型；賽力斯，僅用了28個月就實作了40萬台新車下線，問界M9連續5個月位列50萬級豪華市場銷冠。這兩家車企深度參與了重慶從「制造」到「智造」轉型，更是市場興衰變革的親歷者，尤其明白量變和質變的邏輯關系。
相比一些新興的產業明星城市，擁有兩大成熟龍頭企業的重慶或許具備更強的韌性和集聚效應，據介紹，「今年1—8月，重慶汽車產業簽約計畫214個，簽約金額1467億元；與此同時，重慶本地也有51家汽車零部件企業完成轉型升級，進入智慧網聯新能源汽車產業鏈。全市智慧網聯新能源零部件企業總數達到540余家，其中，汽車軟體與人工智慧企業190余家」。
值得註意的是，發展新質生產力並非資源一哄而上，棄舊築新，重慶汽車產業在轉型升級搶占高新塔尖的過程中，一直在協調新舊切換的節奏，確保工業經濟塔身的穩定性——這是政企合作經歷多次市場洗禮後達成的共識和默契，也是技術之外的軟實力。
在本次大會的論壇環節，主機廠領導和零部件巨頭的業務代表都沒有回避競爭的問題，大家一致的感覺是，競爭淘汰會一直持續下去，大家要學會適應變化、擁抱變化，在變化中摸索屬於自身企業的相對確定感。
發展新質生產力，必然會打破一些舊的模式，形成新的合作關系。有形之手和無形之手何時出手？主機廠和供應商的邊界如何劃定？企業、城市如何吸引、留住創新人才？敢於丟擲問題的人，也更有勇氣和智慧去解決問題。至少，這次生態大會傳遞出來的態度沒有回避任何問題和挑戰。
產業的競爭，終歸是城市力的競爭——重慶有實力，有魄力，也有魅力。
