上個月，韓系車在國內的銷量妥妥跌破了1%，1000個人中買韓系車的消費者，不足10人。
北京現代和悅達起亞在國內的處境非常尷尬，一個非常明顯的情況是，國內消費者，基本上已經沒有人再買韓系車了。
只有在產品力不夠強勢的情況下，才不會有人買，這是一個非常基本的邏輯，擺在面前的事實是，在韓系車整體價格大面積下調的情況下，銷量持續崩盤。
沒人再買韓系車是個事實。
和事實截然相反的是，在網上有贊揚韓系車的聲音，這部份聲音認為韓系車是非常強勢的車系，現代、起亞的產品力強勢，超越了不少國產車。
他們的依據主要是兩個：
1、韓系車在海外市場很強，全球前三，銷量和技術、盈利能力都很強。
2、韓系車很耐用，可以開10年甚至更長時間不壞。
這兩個點是客觀事實，沒有人反駁，但這種說法屬於詭辯，韓系車在國外的銷量很好，但和國內沒有任何關系，這是其一，海內外產品的定位、用料、配置都完全不同。
國外銷量好，和國內有什麽關系？
另外，目前很多企業都可以保證穩定、可靠、耐用的品質，事實上做好品質只是第一步，但很多人認為做好可靠性的韓系車就應該非常了不起。
一台車好不好，要綜合看。
操控、安全性、配置也很重要，國內市場的現狀是，電動化、智慧化都要有，退一步來看目前的現代，基本產品力的確做好了，比如說可靠性、耐久性沒有問題。
但問題的關鍵是，韓系車的配置、科技感、電動化表現差強人意，所以國內消費市場不選擇韓系車是一件非常正常的事情。
買車時要綜合分析，網上可以說韓系車天下無敵、獨步武林，但真要刷卡的時候，一個比一個真實，第一個拋棄的就是現代這種傳統的合資企業。
另外再提一句，國外賣的好代表企業在全球市場營運的好，但如果在國內不設計、生產符合國內需求的產品，國外成績就和國內沒有關系。
過去我們買車，參考全球銷量、排名的一個重要意義，是鑒定一家企業的實力在哪個梯隊。
燃油車時代，現代、起亞吃到了紅利，頂峰時期這兩家企業在國內的銷量破百萬，吃的就是全球銷量龐大、研發能力強、可靠穩定的紅利。
說白了就是：產品好，而且符合使用者需求，所以有銷量。
但目前的國內是電動化、智慧化時代，現代的產品還停留在傳統的燃油車時代，價格經濟效能不夠出色，科技感幾乎為零，無電動化產品可以選擇，自然會被使用者拋棄。
目前，伊蘭特的終端價格在7萬多，索納塔的價格則在12萬左右，銷量依然慘淡無比，這已經不是產品的問題了，退一步來看，主流中國品牌的產品可靠性、穩定性也很強。
不同的是，同尺寸、同級別的國產燃油車，不僅僅在價格上要比現代更低，同時安全性、配置、動力要更好，對於使用者來說，孰強孰弱自然不用多說。
