大江大河入海口一般都是经济发达地区，唯有辽河入海口是一片荒芜。
早在三百多年前，康熙大帝就计划沟通辽河与松花江，在东北的土地上修筑松辽运河。
可惜直到今天，松辽运河依旧没有实现！
「北水南调」工程
目前东三省的交通运输主要依靠铁路和公路。
提起东北，谁又能想起，这里被几条大河大江冲刷，水资源丰富。
松辽运河的修筑，将会给东北带来怎样的经济效益？
东北是我国重工业基地，但近年来，随着产业转型和资源枯竭等因素，东北的发展已经出现瓶颈。
松辽运河的修筑将极大便利交通运输，会给整个东北地区带来新的发展机遇。
但通运河却面临着几项重要问题！
东三省对我国来说，意义非凡。
早在明朝时期，朝廷就已经认识到加强松花江与辽河的联系刻不容缓，明廷在安东卫设立了老米港和吉林船厂。
直到清康熙年间，还没人提出松辽运河的构想。
从东三省出来的统治阶级，开始真正认识到这片土地的重要性。
康熙大帝提出松辽运河构想后，本想快速沟通辽河与松花江，结果因为边疆战事解决的太快，最终让康熙大帝放弃通运河。
在这之后，还有不少英雄豪杰为松辽运河奔波。
不管是张謇还是孙中山先生，这些在我国历史上，留下浓墨重彩一笔的人，都曾提倡修筑松辽运河。
但在多种因素的影响下，松辽运河最终只是停留在纸上。
新中国成立后，党中央十分重视东三省的发展问题，同时也开始让松辽运河落地生根。
从1955年开始注意，后来经过多年的研究考察， 松辽委终于在91年提出松辽运河的可行性！
辽河与松花江流域的综合开发利用，主要形式就是北水南调工程。
三年后国家计委批准了松辽委的报告。
后来，相关部门还为「北水南调」工程，提供了重要的科学依据。
辽河与松花江之间的距离很短，而且中间这片空地，是一望无际的平原地带，相比南水北调工程来说，工程量小且简单。
可以预见的是，通运河后，会给东北带来新机遇！
战略性水利规划
水路交通运输，在全世界范围内备受欢迎。
水路运输不仅运能大，而且运输成本也比较低，十分适合东北的情况。
东北的地理位置，紧紧挨着俄朝两国，本来这对经济发展会有不小的作用，但偏偏东北水路运输不发达。
当前的东北运力十分紧张，松花江和辽河的沟通，将有利于解决该问题。
通运河对东北来说，将会推动产业转型，并带动当地旅游业发展，解决东北留不住人才的问题。
而且会直接加强东北和关内地区的联系，改变经济发展现状。
松花江和辽河冲刷的泥沙，大量堆积在原有河道。
修筑松辽运河的话，这些原有河道上堆积的泥沙，预计会有一百亿立方米的泥沙流入辽东湾。
这些本来没用的泥沙，就可以用来围海造田。
松花江与辽河冲刷而下的泥沙，可以围海造田五百平方公里，再或者修筑海堤 ，都是不错的选择。
松辽运河将助推流域经济发展，畅通物流通道，这是一项十分远见的战略性水利规划。
松辽运河除了能带来经济效益之外，还能加速东北的生态恢复。
长久以来，东北都是我国的重工业基地，生态问题极为严重。
辽河上游的生态环境，已经变成不容忽视的问题。
松辽运河能有效恢复辽河上游的水量问题，而且通过大规模植树造田，还能解决泥沙堆积问题。
作为「基建狂魔」的我们，松辽运河成功的可行性很大。
但这样的水利工程，为何直到现在还没有落到实处？
这就不得不提，修筑松辽运河将遇上的困难。
通运河面临的难题
松花江与辽河流域的河流问题是所有问题的重中之重。
松花江河流利用率还不到百分之三十，但辽河上游以及中下游，却面临着严重的水资源危机 ，导致东北地区旱的旱死、涝的涝死。
辽河流域的大城市，不得不大规模抽取地下水使用。
要想让松辽运河成功落地，就要在东北地区修筑大量水利枢纽，让辽河真正恢复航运条件。
不需要担心水从哪来，毕竟就守着几条大江，还能解决辽河流域水资源问题，间接缓解过量抽取地下水所带来的生态问题。
除此之外，松辽运河还需要面临一个难题！
东北地区的四季划分并不明显，每年四五个月的冬季时长，甚至有些地区的冬季时长能达到半年，这对松辽运河的影响很大。
松花江的结冰期，能达到五个月，辽河的情况相对好一些，但就算是这样，结冰期依旧是四个月左右。
这对水路航运来说，无疑是巨大挑战。
保证冬季水路运输正常，是一笔很大的投资，更何况是在东北这样的地区，毕竟总不能在结冰的水面上，用冰车运输。
其次就是 东北地区，铁路公路发展时间相对较早，铁路、公路网十分密集。
在松花江和辽河上，还有不少铁路桥和公路桥，这些建筑由于建设时间很早，当时并没有考虑到水运，所以并未给水运预留高度。
要想通航只有两条路，一是挖深河道，再或者干脆将一部分公路、铁路桥直接拆除。
挖深河道对航运并没有太大影响，大型船只依旧无法通航。
拆除桥梁更是天方夜谭，要想拆除横跨在松花江和辽河上的桥梁，建设成本会高到难以想象，也会彻底超出航运带来的经济效益。
水利工程并不像想象的那样简单，唯有国家统筹到位，才有机会见证松辽运河正式落地！
