出處 : renehersecycles 作者 : Jan Heine
騎行時最令人困惑的問題之一是：哪只手應該控制哪只剎車？為什麽前後剎車做不到統一？
在美國，法律要求所有單車在銷售時左手控制前剎，右手控制後剎。在法國也是一樣。在意大利和英國，情況正好相反。
在這篇文章中，我們使用了帶有裸露剎車線的經典單車的照片，因為你可以很容易看到哪個剎車連線到哪個剎車手柄。（使用現在樣式的剎車時，剎車線隱藏在把帶下。）
圍繞這些差異的原因有許多迷思，但我們可以從歷史上得到最有可能的解釋：早期的單車只有後剎車。
在法國，這通常是圈剎。早期的剎車制動效果不是很好，所以你需要用很大的手勁兒來剎住單車。大多數人都是右撇子，用右手控制單個剎車是合乎常理的。因此，單個剎車手柄安裝在右側，用來控制後剎車。在意大利和英國，唯一搭配的剎車是倒剎，而且根本沒有剎車手柄。
在20世紀中期，單車增加了前剎——大約在這個時候，各個國家都透過了要求配備兩個剎車的法律。這就需要在車把上增加一個剎車手柄。在法國，右側已經被占用，因此他們在左側（上圖）額外安裝了前剎手柄。
美國復制了法國的做法——可能是因為Schwinn是唯一一家進口帶剎車手柄的高效能單車的公司，而Schwinn則受到法國單車的影響。
在「使用倒剎的國家」（英國、意大利、德國等），車把上空空如也，所以前剎的剎車手柄位於右側（上圖）。當賽車手開始在兩個車輪上使用圈剎時，新增的剎車手柄（用於後輪）位於左側。
仔細觀察上面的貝恩斯「飛翔的大門」（Baines 「Flying Gate」），你可以看到英國側拉剎車是如何讓剎車線從左側進入的（從騎手的角度來看）。這確保了來自右側剎車手柄的剎車線的半徑更大。
這就是一些人使用「右前」而另一些人使用「左前」的歷史原因，但這並不能回答這個問題：哪個更好？
人們提出了許多理由來支持「右手-前剎車」的方式。大多數摩托車都使用這種配置，因為右手操作油門，左手操作離合器（透過手柄），這反過來意味著車把的右側是唯一放置剎車手柄的地方。
一些越野單車車手更喜歡「右前」設定，這樣他們就可以在下車時用左手剎住後輪。我不太確定這是否有意義——當你只有一只手放在剎車手柄上時，會讓單車甩尾，這似乎是一個非常糟糕的主意。當你松開剎車手柄並準備扛起單車時，你真的應該完全把車剎住。（歐洲職業越野單車車手似乎普遍遵循他們國家的做法，法國和比利時的賽車手使用「左前」設定。）
還有一些人指出，大多數騎手都是右撇子，而前剎車是最好用的，所以用更強壯的手來操作是有道理的。除此之外，一個好的剎車不應該需要很大的手勁兒……
剎車設定為「左前」的優點是什麽？在美國，我們在道路右側騎行的一個優點是，你可以停下來並用右手抓住欄桿或柱子，而左手仍然可以操控前剎。作為右撇子，我也經常用右手換檔、吃東西或拍照，所以讓我空著的手準備好用更重要的剎車來剎車是件好事。
似乎每種方式都有優點和缺點，但沒有一點足夠好到讓人信服某一種方式比另一種更好。這真的取決於個人偏好。
在帶有中心拉線或懸臂式剎車的單車上，很容易將剎車線從一側切換到另一側。
大多數側拉式剎車都設定為「左手-前剎車」，即使是Campagnolo和Gipiemme等意大利公司制造的剎車……然而，大多數意大利賽車手都以相反的方式走線（上圖）。前剎車線的彎曲有點局促（尤其是使用空氣動力學剎車手柄），但這沒什麽大不了的。
對於碟剎，碟盤是在左側的：如果你使用右側剎車手柄控制前剎車，則剎車線半徑更大，這可能對機械碟剎有點用。（剎車線芯在經過極度彎曲的線管時摩擦力更大。液壓碟剎透過給液壓油施加壓力工作，因此不受線管彎曲的影響。）
無論你做什麽，我都建議你能在慌張中停車時，能清晰知道剎車的前後。假設剎車方式和你平時騎的車是反過來的，在不減速的情況下，如果你通常剎後剎（以獲得最大制動力），後輪會打滑；抑或如果你通常剎前剎（並且你不習慣前剎的強大制動力），你可能會失控並向前飛。我的幾個朋友使用「右前」的方式，當我騎他們的單車時，我必須不斷提醒自己，剎車是反過來的——並希望自己不必在慌亂中停下來。
