手機與汽車是兩個完全不同的行業，遊戲規則並不相通。這一點，雷軍早看透了。也因此在公布價格和配置後，他懇請外界輕噴。「小米SU7是我們的心血之作，喜歡請點贊，覺得不好就告訴我，一定認真聽取，迅速改進，如果吐槽還請口下留情。」
01、雷軍變雷神標準版21.59萬，Pro版24.59萬，MAX版29.99萬。3月28日，「押上全部的聲譽，為小米汽車而戰」的雷軍，最終還是選擇了交朋友，說出了一連串誠意滿滿的價格。標準版車型減去贈送的1.6萬元權益後，相當於19.99萬元起售。
標準版和Pro版對標24.59萬元~28.59萬元的特斯拉Model 3，MAX版對標151.8萬元的保時捷Taycan Turbo，雷軍這次真的「貼臉開大」，也產出了不少金句。
「標準版不是丐版、不是青春版，是很多車型的頂配」「特斯拉能耗全球第一，除了特斯拉，小米是國內最領先的公司」「電耗我們確實比不上，但我們電池大啊」「200萬以內沒對手，飄了飄了，50萬以內吧」等等。
這個夜晚堪稱汽車圈的「春晚」，不僅蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車董事長李想，以及長城汽車董事長魏建軍、北汽集團新任董事長張建勇等車企一把手共同到場助陣，各個友商紛紛在社交媒體上表示祝賀，不少互聯網企業和科技企業，也都在關註雷軍能否一戰封神。
只不過，在雷軍正式公布小米SU7的價格後，不少車圈大佬的笑容恐怕要消失了。
整場釋出會，「節奏大師」雷軍玩了一把先抑後揚，並且相當成功。
在兩個多小時的宣講中，雷軍幾乎一直處在激動的情緒中，與2023年12月小米汽車技術釋出會時表現出來的狀態有所不同。但可能是講的東西對車圈來說相對平常，現場的氣氛起初沒有嗨起來。
直到雷軍解密中控台上預留的鉚釘，其實是留給車主安裝手機支架用的，現場才第一次響起了掌聲。
「手機廠造車，首先要解決手機支架問題，要做最好的手機支架。」雷軍笑著說，隨後他介紹起小米SU7隨車配備的各種周邊物件，並且明碼標價。
網友們調侃道，「雷總不愧是行銷教父」「這就開始賣配件了」「別家是買沙發、買發動機送車，雷總這是買配件送車啊」。
在隨後介紹效能、續航、智能駕駛，甚至智能座艙、車手互聯、車家互聯的環節，由於很多資訊早已公開，也沒有太超出預期的新鮮地方，觀眾們的情緒一直比較平靜。
不過，還是有一些網友get到了雷軍的點。
「智能和生態說起來有些虛無縹緲，但小米是在用一個個細小、看似不起眼的功能，切實最佳化實際用車體驗。這些東西光看釋出會介紹可能沒覺得有多新鮮，但使用時間長了，或者對車有比較多感知的人，才能體會到小米團隊對於汽車以及駕駛員、乘坐者不同需求的理解有多深。」一位有著十多年駕齡的老司機表示。
在備受關註的價格環節，雷軍做了非常多的鋪墊，與特斯拉Model 3做了非常多的對比。他尤其多次強調成本方面要遠超Model 3，烘托出的氛圍讓觀眾們感覺似乎真要按照此前的傳言，怎麽也要賣到25萬以上了。
也因此，當21.59萬元的起售價和各種「零元購」權益顯示在大螢幕上之後，現場觀眾和網友們瞬間炸開了鍋。
「太值了！今晚的雷總就是雷神」「價格是真牛」「雷總誠意滿滿」「這個價格，估計又得搶了」網友們表示。
不少業內人士也紛紛表態，「小米SU7之後，汽車圈的新車釋出會越來越不好幹了」「整個車圈的節奏被小米打亂了」「現在雷軍將壓力給到了友商們」。
不過，對於這些免費送的權益，雷軍也反復聲明，只有4月30日之前大定的客戶才能享有，「希望各位理解，送的越多，意味著我虧的越多。」
釋出會結束後，小米汽車公布，小米SU7 4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬。
02、小米SU7抗打嗎？其實在小米汽車公布售價和正式上市的前一天，五菱汽車品牌事業部副總經理周钘在直播中透露，自己已經提前知道了小米SU7的定價，會有很大的驚喜，並稱「一兩天內就可以把今年約8萬輛的產能全部賣光」。
但21.59萬的起售價，放在當前的新能源汽車市場，真能抗打嗎？
先看看在這個價格帶，小米SU7的勁敵和潛在的對手都有哪些。
恐怕最大的壓力還是來自極氪，001和007兩款車型幾乎在價格層面上下都貼著小米SU7打。
全系基於800V架構打造的極氪007，其采用75kWh磷酸鐵鋰電池車型的起售價僅定為22.99萬元，100kWh三元鋰電池車型的起售價也僅有23.99萬元。雖然極氪007屬於B級轎車，但從實際的內部空間來說並不比小米SU7遜色，後排舒適性反而還略勝一籌。
在小米強調的駕控和效能層面，極氪007也有一款標價29.99萬元的四驅效能版，並且斬獲了不俗的口碑。可以說在「充電速度」「續航」「效能」「車機」甚至「智駕」這幾個消費者最關心的維度上，極氪007已經成為20萬級純電轎車的「守門員」。
而2024年2月剛上市的新款極氪001，對小米SU7來說是一個更直接、更強勁的對手。不僅全系采用800V架構並標配激光雷達，26.9萬元的起售價還可以「效能」「續航」二選一。因此上市還不到20天，大定訂單就超過了2萬輛。
在小米SU7的價格帶中，還有特斯拉Model 3、寶馬i3、阿維塔12、小鵬P7、蔚來ET5、吉利銀河E8、星紀元ES、比亞迪漢等新勢力與傳統車企的主力車型，未來還會有領克Zero和智己L6等新對手入局，戰況會變得愈加殘酷。
或許也正是因為這個原因，雷軍才給小米SU7定出了21.59萬元~29.99萬元的價格，以保持在當前市場環境的競爭力。未來對手們或許也會針對SU7做出進一步動作。
畢竟小米有著「全社會關註」——這個其他廠商幾乎無可匹敵的流量優勢。
在小米SU7釋出前，雷軍是個絕對的「大忙人」：揭幕工廠、出鏡講解、親測空間、釋出測試資訊等等，全部親力親為，社交平台上也是一天能釋出近10個重磅內容。
網友們也確實很買雷軍的賬，隨便一個影片就有幾百萬的播放量。這也惹得不少車圈人士感嘆，小米在行銷策略和細節上非常用心，雷軍的講解能力、影片呈現質素，以及對使用者思維的把握都非常好。
「其實汽車的四大工藝和總裝車間的介紹，之前各大車企也經常做，出的內容基本沒有什麽流量。但雷軍上場介紹，點贊和瀏覽量估計比過去十年汽車媒體介紹汽車生產制造內容的流量都大。」上述車圈人士對「市界」談到，這些「常識」經雷軍一講，好像小米工廠真的很厲害，「就會給小米SU7打上一個質素高分。」
在3月25日小米汽車開放線下靜態展示的首日，「市界」在北京的多家門店看到，排隊參觀的觀眾幾乎爆滿，最近兩天的客流也沒斷過。
北京合生匯的小米之家銷售告訴「市界」，雖然3月25日是周一的工作日，但上午到店的人數遠超預期。「本來預約的客戶就接待不過來了，臨時到店的顧客排起的長隊都驚動了派出所民警。不管買不買，大家都想來看一看。」
雷軍和小米雖然面臨著巨大的競爭壓力，但超高關註度也不一定會轉化成最終的銷量。在業內人士看來，或許只有充分發揮小米的長處和差異化優勢，才有可能收獲意想不到的效果。
03、雷軍選了條最難的造車路在跨界造車這條路上，雷軍不是第一人。在他的前面，吉利控股董事長李書福生產過電冰箱零件，比亞迪董事長王傳福則是從電池行業跨界到造車。
但李書福決定造車那會兒，中國自主汽車品牌還沒有崛起，王傳福進入汽車行業時，中國新能源汽車才剛剛起步。而三年前，彼時已經52歲的雷軍宣布跨界造車時，中國的汽車工業已經發生了翻天覆地的變化。更要命的是，他研發造車的這三年，中國新能源汽車市場更「卷」了。
本來跨界造車就很難，雷軍又偏偏選擇了「純電動轎車」這條技術最難、又最不容易賺錢的路。在友商狂推SUV、MPV車型時，小米的第一輛車為什麽是轎車？
乘聯會數據顯示，2024年1-2月，小米SU7所處的C級純電動轎車市場，僅占整個新能源市場份額的3.7%，滲透率在總體市場僅有1.2%。而近似價格的純電動B級SUV市場，這兩項數據分別是9.1%和3.1%。
SUV比轎車更好賣、利潤更高，在汽車行業早已是共識。因此，蔚來、小鵬、理想、問界等新勢力車企，推出的首款車型均為SUV。
就連全球頂尖的超豪華品牌和超級跑車品牌也不能免俗，勞斯萊斯、賓利，蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、保時捷也都拿出了SUV收割市場，甚至法拉利也「違背祖訓」造出了打SUV擦邊球的跨界車。
▲（圖源/市界）
雷軍反而以轎車入局，到底是怎麽想的呢？
「小米SU7為誰造的？這句話我想了好久。」在釋出會上，雷軍提了三點：Model 3的使用者是不是要升級了？34C（寶馬3、奧迪4、奔馳C）的使用者要不要體驗下智能科技？有追求、有品位的精英在把家人照顧好後，要不要為自己買一輛車？
其實在釋出會前，他就對外解釋過，「現在大家庭本來就不多，不需要每天帶著一家老小到處跑，轎車可以一個人開，也兼顧小家庭使用。」而且雷軍認為，轎車市場和SUV一樣，也有大的市場盤。
比如在油車裏，34C（寶馬3、奧迪4、奔馳C）的月銷量就特別大。「但純電轎車因為要裝巨大的電池包，要做好看非常不易。」雷軍說，基於此，他才想要做一輛既要像34C一樣好看、好開，還要有先進智能座艙、智能駕駛的純電轎車。
此前有媒體報道，小米汽車內部已經做好未來超過5年虧損的準備，不準備在初期盈利。
在業內人士看來，雷軍選擇首先造一輛轎車，或許懷有「轎車是汽車工業每個階段的時代標桿」這樣的情懷因素，但也可能想借鑒傳統超豪華車企，以及特斯拉「先轎車、後SUV」的國際高端化的成功經驗。
讓許多人意外的是，小米在造車過程中並沒有想著借電動化和智能化之手，大打「顛覆」的行銷牌去「重新定義」汽車本身及行業。雷軍在為小米SU7帶貨時，總是很謙卑。「我對整個汽車行業一直心懷敬畏之心。」他說。
雖然業內外都知道小米的強項和優勢在於「人車家全生態」，但在上市之前，小米將宣傳重點集中到了汽車駕控上。雷軍也多次提到「首先車是用來開的」「智能電動汽車，首先還得是一輛好開的車」，引發了不少網友的共鳴和激烈的討論。
即使不提「生態造車」，小米的造車理念已經體現得很明確了。「車」是根基，即使去掉智能座艙和智能駕駛、手機、車機和家用器材的互聯功能，也依然是一輛具有競爭力的好車。而這，其實也是特斯拉的成功之道。
對於初次造車的小米來說，想一下就攻克國際大廠擅長的「駕控」，難度著實不小，非常考驗團隊的實力和底蘊。不過按照雷軍的話說，現在造車相比當年一窮二白地造手機，還是要容易很多。
「我是特斯拉車主，也是保時捷車主，我非常喜歡這兩個品牌，它們都是汽車工業的時代標桿。」釋出會前，談及自己「死磕」的這兩個品牌，雷軍坦言，要造好車，必須認真向這兩家全球最好的車廠學習。「比下來的結果，一定有地方，小米做得更好！」
前不久，小米集團釋出了2023年財報，截至2023年12月31日，小米的現金儲備為人民幣1363億元，2023全年凈利潤為192.7億元。
手握充足現金，雷軍人生的最後一戰已經開打，有多少人會為他的汽車夢買單？
