2024-03-29推薦

今年2月份MPV零售量前十的車型中，有7款燃油車，兩款插電混動和1款純電動車。近一年的銷量，有8款燃油車和兩款插電混動車型。

近一年MPV單車銷量，頭部銷量車型，超過10萬的僅有騰勢D9 DM-i和別克GL8。銷量5萬至10萬的共四款車型，2萬至5萬的，有5款車型。也就是說，年銷2萬以上的MPV車型，過去一年僅有11款，可以得出一個標準，月銷2000+的MPV，就算成功了。

再看幾款聲量較高的純電MPV銷量，小鵬X9表現最好，1月銷量超過2400輛，2月銷量1448輛，3月有可能回升至2000輛以上；理想MEGA，訂單量未達到預期，但數據來看，3月11日開始交付，首周交付了1000輛車；嵐圖夢想家EV，近半年銷量穩定在200輛到400輛之間；極氪009，僅去年12月份銷量超過兩千，達到2300輛，此後又持續下滑；騰勢D9 EV，近半年內最高峰值月銷700輛，普遍月銷在300輛左右。

以月銷2000為標準，按趨勢，小鵬X9有望達標，但還要看持續輸出能力。極氪009接近，其余的，銷量沒什麽說服力。

極氪將推出一款全新MPV，極氪MIX，預計為25萬級車型，采用緊湊級MPV尺寸。中大型作為MPV的主戰場，純電MPV沒辦法躋身主流，緊湊級市場，就有戲嗎？

高端純電MPV玩不轉，緊湊級就可以？

上述銷量不難看出，純電MPV，聲量高但市場小。原因在於，高端純電MPV同質化問題，以及MPV整體需求。

MPV的本質需求，大空間，舒適性，安全性，功能性。如果特定為新能源MPV，要增加續航和補能，同時在安全性上的要求更嚴苛。

以此來看，插電混動MPV占了續航和補能的優勢，而且電池更小，售價相對較低，比如騰勢D9，同配置的DM-i車型要比EV車型低2萬元；嵐圖夢想家，同配置插混，理論續航比純電高出2.5倍，但售價要低5萬元。

也就是說，無論家用還是商用，需要滿足全場景用車需求的MPV，續航要麽更高，要麽可控。插電混動能保證高續航，燃油車有可控的續航能力，即一箱油大部份工況下，續航裏程是相對固定的。而純電MPV，雖然SOC在不斷進步，但仍無法保證大部份工況續航的可控性。而作為以「多人承載」為目的的車型，尤其在長途駕駛中，不確定性較大。

除了續航和補能問題，純電MPV最大的同質化，來自對功能性配置的追求，不限於冰箱彩電大沙發，零重力座椅，魔術空間等，再加上大電池，大車身，空懸等，還需要保證整車效能，白車身剛性和強度，操穩，循跡性等，導致純電MPV在過度追求全能性表現的情況下，成本越堆越高，影響售價。

反觀同級燃油MPV，均具備很強的降價能力。比如與騰勢D9，小鵬X9，極氪009等純電MPV同級的中大型燃油MPV，2023款別克GL8的終端售價下探到近24萬，賽那下探到28.98萬起，格瑞維亞賣到了28.08萬起，傳祺M8甚至賣到了16.98萬起。而中大型純電MPV，主要聲量中，還沒有將價格下探到30以內的車型。

即使不設定級別，月銷量達到幾百的純電MPV，除中大型以上的，基本是商用車，包括菱智M5 EV，瑞風E3這樣的緊湊級和中型MPV。

因此，30萬以下的主流MPV市場中，包括商用MPV在內，尚沒有一款能夠躋身主流市場的純電產品，即使只看聲量，都沒有在流量頂端的產品。

極氪即將推出的極氪MIX，從某些方面給了純電MPV一些玩法上的啟示。

其最大的特點並不是三滑門設計，也不是傳出的後排魔術空間，而是緊湊型車身+中大型軸距的尺寸設計。幾個好處，增加行駛舒適性，提升乘坐空間、改善電池布置空間，提升操縱和操控穩定性，且操控更加靈活，適合較復雜路況。另外，更小的車身有助於整車減重，電耗能做得更優秀。由此來看，純電MPV需要的特性，緊湊級車型也都能滿足，且還不用為了操控便利爭論是否需要後輪轉向。

此外曝出的資訊，極氪MIX可能搭載與極氪007相同的75kWh金磚磷酸鐵鋰電池，並搭載800V高壓系統。另外從照片上看，極氪MIX還配備了激光雷達，今年下半年極氪將實作城市NOA，看來極氪MIX能夠實作高階智駕功能。

也就是說，在所有人追求高端豪華MPV的時代，極氪MIX反其道而行之，單從數據和配置上看，極氪MIX雖不能完全平替售價更高的純電MPV，但能滿足家庭對MPV的大部份需求。

更低價的純電MPV，賣得動？

以極氪MIX為例，其產品特性更像是一台改了造型的極氪007，也就是說，網傳25萬的售價，比較合理。

再看極氪MIX的成本還能降多少，電池上，據去年12月吉利釋出金磚電池時宣稱，其每kWh成本比三元鋰低14.8%。按目前常規的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池單價對比，磷酸鐵鋰平均價格0.41元/Wh，三元鋰為0.5元/Wh，磷酸鐵鋰比三元鋰低出20%左右。也就是說，金磚電池的制造成本，要比不同電池更高，這部份實際還能降本。

而今年市場整體的智駕、整車制造成本的進一步降低，極氪MIX這類的緊湊型純電MPV，還有降價的空間，也就意味著，售價30萬邊緣的中大型純電MPV也一樣。

在中型MPV，如奧德賽，艾力紳等車型，降價到20萬，甚至奧德賽入門版降價到17萬的情況下，純電MPV賣到25萬，稍微偏貴。但如果中大型MPV能進一步降到30萬以內，達到與賽那，格瑞維亞等車型28萬多相仿，甚至低於28萬的售價，或許能從價格上對傳統燃油車產生沖擊。

也就是說，25萬的極氪MIX，雖然在乘坐體驗上，能達到部份中大型MPV的效果，但在自身級別市場中，這個價位的競爭力依然不夠。對比轎車和SUV，新能源車降價後，帶動的是插混車型的銷量，因為大部份純電車型，即使降價，也並沒有優勢。比如某新上市的A0級SUV，頂配續航400公裏，售價超過11萬，而另一款德系B級燃油SUV，降價後最低配售價不到13萬；轎車上，某B級純電轎車巨惠讓利後，起售價依然要18萬多，而幾款主流燃油B級轎車，優惠後起售價來到了15萬以內。

轎車和SUV市場尚且如此，目前仍以燃油車為主的MPV市場，且不提接受度問題，就算在售價上，純電MPV相比燃油車，劣勢盡顯。