今年成都車展可能是媒體差評最多的一次國內A級車展。往年火鍋太辣、洗手間排隊、展館太偏的「吐槽」，在今年缺機少酒的怨念下化為了「沒幹貨了，車展藥丸」。
我倒是覺得，在車市歷經了半年不講道理地卷技術、卷價格後，有一個讓最新車型同台競技的展會，其實是讓大家看看誰還在掏傳家寶、誰能拿出新東西的好機會。
特別是我和大家一樣好奇， 剛剛掏出115億元巨款，讓旗下阿維塔入股華為車BU獨立而來的引望部份股權的長安，這錢花得值不值？
長安也沒有讓大家失望，坐擁半個主場優勢的長安在成都車展上帶來了最具智能含量的參展陣容。 不僅有 采用自研智能的長安啟源E07、第四代CS75 PLUS，也有與華為合作打造的阿維塔07、深藍S05等多款車型 ，深厚的智能技術池令人驚艷。
其實，長安為了今天在成都車展上的驚艷亮相，已經積蓄了14年。
聚光燈外的智能推動者
說起智能化，大家首先會想起擺在聚光燈下的新勢力，似乎是新勢力給中國汽車智能化起了個頭。但了解時間線後你會發現， 長安其實是汽車智能化最早也是最有力的推動者之一 。
2010年開始，長安就深耕智能化領域，2018年提出了「北鬥天樞計劃」戰略，讓長安的智能化發展再一次加速，這個時候很多新勢力甚至還沒來得及交付他們的第一輛車。到了2023年，長安正式宣布進入「數智新汽車」時代，計劃到2030年累計投入2000億元，新增超一萬人的科技創新團隊推動智能化加速落地。
此後長安智能化布局持續深化。 一方面是高端化 ，長安攜手華為、寧德時代，打造了阿維塔汽車，又打造了新品牌深藍汽車，以新能源智能汽車的姿態沖擊高端化。 另一方面是普及化 ，長安推出了啟源，旗下燃油車智能化也持續加碼，成為行業智能平權推動者，智能也成了長安鮮明的品牌標簽。
14年的長期投入與產品端智能化車型的縱深布局，展現了長安發展智能汽車決心，也表明了智能汽車就是長安對未來汽車發展趨勢的答案。
智能化兩手都要抓，兩手都夠硬
上一個十年，中國汽車跑通了新能源技術路線，讓中國汽車看到了彎道超車的曙光。下一個十年，汽車行業迎來的是智能化的徹底變革。這一次有著14年技術沈澱的底氣，長安不做跟隨者，而是要做領跑者。
長安布局了自研與合作兩條主線， 左手是自研智艙智駕，右手是華為全家桶，而且兩手都要抓，兩手都夠硬 。
成都車展上令人驚艷的長安啟源E07就是長安智能技術最集中的體現。其采用了智能汽車超級數碼化平台SDA平台架構，可實作「軟件定義汽車」，是可前進演化的智能機器人，正選搭載長安全棧自研互動式智駕系統，可實作近L3級的智駕能力，透過後續叠代升級還可實作更高階的智駕能力。
第四代CS75 PLUS也全面升級，擁有三聯大屏的座艙、全系標配的L2級輔助駕駛以及APA5.0代客泊車，智艙智駕都不輸電車，實作了油電的智能
除了這些落地的產品外，長安還手握17張L3級自動駕駛道路測試牌照，是業內最早且單次獲批數量最多的企業，更代表著長安在自動駕駛領域在業內的領先地位。
長安與華為的合作也越發廣泛和深入。
阿維塔是華為HI模式最堅定的支持者，是唯一全系標配華為全棧智能汽車解決方案的品牌。如今更升級為HI PLUS新模式，雙方除建立起資本合作關系外，還為阿維塔帶來了包括產品定義、核心技術等多維度的賦能。
華為的核心技術和產品，如HarmonyOS 4、不依賴高精地圖的城市高階智能駕駛系統，以及創新的智能電驅iTRACK等，都在第一時間賦能阿維塔。成都車展全新亮相的阿維塔07就搭載了基於HarmonyOS 4開發的鴻蒙座艙以及乾崑智駕ADS3.0系統等華為全家桶。
深藍今年也開始與華為深度合作，深藍S07和深藍L07搭載了乾崑智駕ADS SE高階智駕系統，不僅支持高快領航功能，還融合華為智能泊車演算法。深藍S05則搭載了華為提供的DLP（數碼光處理）大燈技術。
事實證明，長安在智能上已經走在了所有中國車企的最前列。以智能化為契機，長安形成了多體系、多品牌的產品縱深布局，掌握了市場的主動權。
因此，長安在市場競爭激烈的上半年，實作了營收持續增長。根據長安最新釋出的數據， 上半年營業收入達到了767.23億元，同比增長 17.15% ，並實作28.32億元的凈利潤。 長安上半年銷量也創下了7年來新高，達到133.4萬輛，同比增長了9.75%。 自主新能源和海外市場成為最有力的增長引擎，銷量分別達29.9萬輛和20.3萬輛，同比增長分別為69.9%與74.9%。
打造汽車智能化發展新範式
業內不乏有聲音認為，中國由汽車大國走向汽車強國，缺少的不是一個或幾個新的汽車品牌，而是缺少一個世界級的供應鏈龍頭。
因為汽車智能化的轉型不是局限在主機廠間的競爭，更是對汽車產業鏈徹底的重構。 盡管中國依靠先發優勢占得先機，但想要實作走出去，想要繼續保持領先地位，中國汽車面對的是海外汽車全產業鏈間的競爭，整個中國汽車產業達成更深度協作是必然的要求。
正如大眾的成功背後是博世等德系世界級供應商，豐田的成功背後是電裝等日系世界級供應商。而中國即使最有優勢的電動化、智能化領域，也只有寧德時代能拿出手，缺少了世界級的智能化產品和服務供應商。
長安對此早有洞悉，智能汽車方興未艾的2018年，為打造一個在國際上具有影響力的豪華汽車品牌拉起了阿維塔的國家隊。現在回頭來看，其實是長安對智能汽車供應鏈極具戰略前瞻性的深層布局。
如今，隨著華為成為國內認可度最高、裝車最廣泛的智能供應商之一，長安與華為2023年共同支持成立的引望成為了最具有成長為世界級供應鏈龍頭潛力的企業之一。長安既是其中的受益者，更是其背後有力的推手。
長安透過阿維塔入股引望，與華為實作了強強聯合，開創了由主機廠和科技公司共同孵化供應鏈企業的全新模式，長安與華為的優勢也將實作充分的互補，在技術端和產業端產生「1+1＞2」的效果，為中國汽車打造電智領域自己的「博世」。
投資領域常說：站在風口上，豬都會飛。
但更頂級的玩家其實是長安這樣創造風口的企業。 如今智能汽車風口吹起，長安也順勢而起成為行業的引領者，在主流產品上普及的數智科技成為長安在市場上競爭力最有力的保障，更支撐起長安沖擊高端市場的核心能力，讓長安下一個周期掌握了先機。
長安能夠在行業之中先行一步，是聚沙成塔日積跬步對長期主義、價值主義的堅持，也是基於對市場發展動態深刻洞悉後，草蛇灰線伏脈千裏的長遠布局。這是一家穿越過市場周期、歷經3次創業的百年企業的智慧與遠見。隨著智能汽車成為行業共識，當年看似下的是一步閑棋，如今卻成了妙手。
長安與華為的合作為車企與產業鏈在智能化領域實作更深層次的合作作出了優秀的範例，為中國汽車走向全球帶來了更多的想象空間。或許過幾年我們再回過頭來看，這次合作又是長安為更長周期布局中的一隅。
