當前的汽車市場，在價格戰事不斷升級的背景下，汽車企業之間的競爭已經到了白熱化階段，有人掀桌子，也有人下桌子。但有這麽一家企業，從不拿價格戰當作參與競爭的武器，但仍能從激烈競爭中脫穎而出。不論是銷量還是經營質素，它都活成了別人羨慕的樣子。
這家企業就是吉利汽車。吉利不打價格戰，但總能贏得價格戰。它的銷量和企業經營質素領跑同行。
銷量方面，包括吉利、領克、極氪等品牌在內的吉利汽車集團，今年一季度累計銷量47.6萬輛，同比增長49%，其中新能源汽車一季度銷售14.4萬輛，同比增長143%，滲透率達30%。作為比較，一季度整體乘用車市場增長13.1%，其中新能源車增長34.3%。可見，不論是整體還是新能源車，吉利的增速都遠超行業平均水平，是行業平均增速的超3倍。
而在企業經營方面，吉利汽車集團2023年各項經營指標創新高。其中全年營收創下歷史新高，同比增長21%至1792億元；凈現金流水平同樣創歷史新高，達到284億元，同比增長46%；凈利潤同比大漲51%，漲至53.08億元。
可以看到，在行業的競爭烈度空前激烈的情況下，不打價格戰的吉利，反而成為激烈競爭中的罕見贏家。它是怎麽做到的？
全品牌優勢「多生孩子好打架」
吉利不打價格戰，卻一直能在價格戰主導的市場上保持領先勢頭，主要靠的是全品牌體系優勢和燃油、混動、純電均開啟市場的全技術路線優勢，以及穩步增長的海外市場。
在吉利大家族裏，吉利品牌的中國星系列至今仍是諸多燃油消費者的首選；銀河系列成功延續了吉利的精品車戰略，靠高價值車在混動和純電賽道均占穩腳跟；領克品牌經過過去幾年的轉型，成功從一個燃油高端品牌轉向一個新時代的新能源高端品牌；極氪品牌則是吉利控股數十年造車積累的集大成者，它已經成為中國高端純電品牌的一個代表。
市場上的表現，證明著過去幾年吉利針對性布局的前瞻性。
吉利銀河3月銷量繼續破萬，達10185輛，環比增長12%。今年1-3月，吉利銀河累計銷量已達3.9萬輛。值得指出的是，此時距離吉利銀河首次釋出才過去1年零1個月，距離其首款產品L7上市才過去10個月。
但在如此短時間內，吉利銀河已推出了3款產品，第4款產品也正在路上，並且月銷量始終保持在萬輛以上。這與吉利銀河誕生之初就定下了差異化有利競爭有關，它承諾要為消費者打造10-20萬級高價值新能源智能精品車。不論是插混產品L7和L6，還是純電產品E8，都可以稱得上是同級中的高價值車。
領克也已順利從一個燃油高端品牌轉型為一個高端新能源品牌。今年3月，領克汽車銷量接近2萬輛，同比增長超過40%，1-3月累計增長64%，增長至6.1萬輛。其中3月新能源車型銷量接近9000輛，一季度接近2.8萬輛。可以看到，以EM-P為主的新能源車型銷量已占到領克總銷量的近50%。
去年上市的插混車型08 EM-P為領克開啟了新能源市場。這款在去年9月才推出市場的高端新能源SUV，目前的累計銷量已超過5萬輛。隨著領克07 EM-P等更多EM-P車型登場，領克或將成為為數不多的從高端燃油成功轉型為高端新能源的品牌。
經過三年時間發展，極氪已在高端純電市場站穩腳跟。過去3月份，極氪交付新車1.3萬輛，同比增長95%；今年一季度累計交付3.3萬輛，同比增長117%。在以純電車型為主的新勢力陣營中，極氪目前已穩居第一。
自2月底上市以來，全新極氪001的大定已接近4萬輛，去年底推出的極氪007，已成為中型純電轎車市場上的主流車型，受歡迎程度僅次於同級的特斯拉Model 3。極氪的特長是總能在細分市場上打造出標桿車型，已上市的極氪001、極氪 X、極氪007和極氪009，無不在證明著這點。極氪的第五款產品已經命名為極氪MIX，這款純電小型MPV，無疑又是瞄著細分市場而來。
可以看到，不論是吉利銀河，還是領克，亦或是極氪，都已成為同級中的主流。這些品牌能有今天的成績，背後離不開吉利這個造車老兵提供的體系優勢。
全體系造車，新能源時代的「大眾集團」
除了上述提到的吉利銀河、領克和極氪，還有我們熟知的smart、沃爾沃、極星、路特斯等全球知名品牌，它們一定程度上也受益於吉利的全方位造車體系。這些體系能力包括技術、架構和供應鏈等等。
吉利的目標是成為新能源汽車時代的大眾汽車集團。作為全球最具影響力和賺錢能力最強的汽車巨頭，大眾集團的優勢是打造了包括保時捷、奧迪和大眾品牌在內的全品牌矩陣。這些品牌之間在技術、架構和供應鏈方面保持著高度協同，以此始終保持著超強競爭力。
那麽，吉利的體系優勢是如何體現出來的。概括來說，該體系優勢由一縱、一橫的產業創新能力，來實作產業協同、生態協同和全球協同。
具體來看，首先是一縱。具備縱向產業協同能力，就可以實作創新成果從局部到整體的全覆蓋。比如吉利耗時數年研發出來的純電造車架構浩瀚架構，先在極氪品牌上首次套用，後來又賦能到其它品牌。據悉，截止去年底，浩瀚架構已經搭載到了6個品牌、11款車型上。
再比如，吉利自己研發出來的雷神電混平台、金磚電池，以及全面落地的800V高壓平台，都實作了從局部創新到協同到整體的縱向產業協同能力。這一能力可以讓個品牌根據定位和使用者需求，靈活更新技術，縮短產品的定義和叠代的周期，以實作在最短的時間內躋身行業第一梯隊的目標。吉利銀河、領克EM-P和極氪的快速成長，縱向產業協同能力起到了重要作用。
其次是一橫，也就是橫向的生態協同。生態協同能力的打造，是提升使用者體驗的重要保障。比如，極氪自創立之初就開始布局自建、自營的補能網絡。截止目前，極氪已經自建了超過900座充電站，在純電品牌中位列前三，其中800V超快充樁保有量第一。
極氪自建自營的充電站，smart、吉利銀河等集團內部品牌可以直接共享，也可以和更多友商打通充電協定。這種橫向的生態協同，是吉利體系優勢的重要體現。
而縱向的垂直整合和橫向的生態拓展，讓吉利實作了全球協同能力。這也是這幾年吉利在全球市場快速發展的重要能力。
發力海外，品牌知名度是關鍵
今年3月，吉利汽車出口海外的銷量創下歷史新高，超過3.6萬輛，環比增長超49%，同比增長約81；1-3月累計出口海外8.7萬輛，同比增長66%。與以往的貿易出海不同，吉利如今的出海戰略強調的是品牌知名度的建立。
領克和極氪，是吉利在海外建立品牌知名度的主力軍。
與沃爾沃共同建立的領克品牌，本身就是一個全球品牌，它在歐洲當地的知名度與本地品牌相比也毫不遜色。歐洲之外，領克自2022年落地了亞太戰略後，海外布局速度明顯加快。近期領克又開啟了菲律賓市場，這是去年進入越南市場後的第二個東南亞國家。領克正在加速開啟東南亞市場，同時還在積極入局拉美等新興市場。去年，領克在亞太中東等地區的銷量增長了150%。
極氪則是在去年正式開啟了全球化步伐，先後進入了歐洲、中東等多個國家和地區，首批海外直營門店相繼在瑞典、荷蘭等地落成。據悉，到今年年底，極氪將進入瑞典、荷蘭、德國等六個西歐市場，以及38個涉及到中東、東南亞的一些市場。對於吉利控股來說，歐洲是它的第二主場。
吉利控股的近1/3的員工在歐洲，海外銷量占比接近40%。去年，吉利在全球43個國家，上市了10款產品。截止2023年底，吉利在全球70個國家和地區布局了533個銷售服務網點，提速在歐洲、非洲、拉美、中東、亞太等全球五大區域的業務布局。
那麽，將吉利視為新能源時代的大眾汽車集團並不為過。照此標準來看，大眾汽車在30多年前進入中國，為中國帶來了成熟的汽車產業鏈。那麽，將出海視為第二增長曲線的吉利，要想成為新能源時代的大眾，出海標準不僅局限於輸出產品和品牌，還要更進一步輸出經驗、技術和模式。讓中國車企成為出海目的地的產業鏈帶頭人。
對於吉利來說，要想完成這一目標，不僅意味著要堅持長期主義路線，繼續完善一縱、一橫的全球協同能力，還要堅持電動化轉型。因為脫離電動化，包括吉利在內的中國車企，就失去了和海外車企同台競技的舞台。因此，電動化是實作吉利和中國車企一切雄心壯誌的前提。
