发布会之前我是真没想到秦L和海豹06真的能做到9.98，9.98的发售价和2升多油耗的组合拳下来，比亚迪发力起来真的连自己都要干啊（合资车这下是真不用玩了）。要我说称之为工业奇迹都不为过（网上有些人戏称为「工业义父」）
特别是这个 第五代DM技术 如果以后比亚迪的车型都升级换上，我都不知道那些合资车要怎么玩。这里就跟大家讲一下这个第五代DM技术有多夸张，请看下图，
反向高原跑 也就意味着大方向是爬坡（其他车企都是高原往下巴不得跑远点数据好看点），而且 全程高速占比百分之90以上 （电车跑高速会更耗电），注意上面这些都是2300+，也就是2100KM的续航其实是比亚迪往低了说的。我们再说油耗， 实测是2.3-2.5的油耗 ，迪子自黑2.9（到处反向虚标是吧），毫不夸张的说算得上改写汽车的油耗史了，跨入2时代，重新定义了插混技术的新标杆。
我们再来讲讲细节的东西，如此出色的第五代DM技术离不开比亚迪三大创新架构。
以电为主的动力架构 ：比亚的这一新架构利用插混专用高效发动机，实现了全球 最高46.06%的热效率 。而EHS电混系统则通过结构设计提升了 70.28%的功率密度 ，并大幅减少了能量流动路径的损耗，综合工况效率达到92%。另外，插混专用刀片电池的应用提升了 能量密度15.9% ，保证了电动车动力系统的高效运行。
全温域整车热管理架构 ：这一新架构是行业首创的（以前大家都没想到这么搞），它将 热管理 提升到了与动力架构相同的重要等级。它由 前机舱热管理、电池热管理和座舱热管理组成 ，通过协同作战来确保能耗最低。这种架构让车辆在高温和低温环境下都能节省能耗，最高可达到 10%和8% 。
智电融合电子电气架构 ：这个架构集成了行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用， 功率密度提升了18.3% 。它还首创了芯片集成技术，将VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）集成为一体，芯片算力提升了146%，从而提升了整车的集成度和性能。
当然还是那句经典的老话，东西再好得有货卖才好。这点比亚迪从来不让人失望，只要 发布会一开就意味着量产 了。秦L DM-i和海豹06 DM-i已经开启上市交付了（有拉满的生产线就是为所欲为）。
总的来说比亚迪这波称它为工业奇迹真是一点也不为过，特别是第五代DM技术的发布。当然我们眼界放宽，近年来我们国内的车企陆陆续续推出了自己的插混技术，而且在 技术深度、应用广度和产业链完整度 等方面已经领先全球。中国也将成为全球新能源技术创新的重要中心，中国品牌也将成为全球汽车工业的主导力量，推动全球汽车产业向更环保的方向转变。
