關於圍海造陸或圍海造湖的話題，荷蘭總是首當其沖地被人提及。荷蘭曾經有超過四分之一的土地低於海平面，透過圍海造陸手段，國土面積擴增了5200平方公裏。自1920年起，荷蘭啟動了著名的須德海工程，該工程建造了一道大壩將須德海封鎖起來，使其由海域轉變為湖泊。繼而透過抽幹海水，使得須德海最終成為一個淡水湖。
尼德蘭：水鄉澤國
新形成的這個湖泊被命名為艾瑟爾湖，面積達到了3440平方公裏。艾瑟爾湖不僅為荷蘭提供了豐富的淡水資源，還改善了周邊生態環境，有效控制了沿海鹽堿化問題。毫無疑問，須德海工程堪稱20世紀人類偉大的工程之一，標誌著人類對海洋的土地化行程。
那麽，中國是否有可能實施類似的計畫呢？檢視中國地圖，我們會發現渤海在中國地理位置中具有特殊性。位於中國北部的渤海是國內最大的內海。從山東半島到遼東半島之間直線距離約120公裏，中間點綴著廟島群島。構建一座巨型大壩連線兩大半島，是否能夠使渤海演變為中國最大的內湖？
一些觀點認為，渤海若變成淡水湖，將為京津、河北、遼寧、山東等地區帶來大量淡水資源，有利於解決環渤海地區水資源短缺問題。大壩建成後，可在其上建設鐵路和公路，從而縮短東北與內地之間的通行時間，推動東北經濟復興。同時，深入海中的大壩本身也將成為一道美麗的風景線，促進華北、東北的旅遊業發展。顯然，如果渤海轉變為湖泊，確實能帶來一定的經濟效益。
同時，有人擔憂修建海壩後，原有的渤海港口將無法通航。但以須德海經驗為鑒，完全可以在大壩中設定船閘，使船只依然能夠正常通行。
然而，修建渤海海壩真的可行嗎？
首先，我們面臨的是龐大的工程量。在渤海建立海壩，其工程規模和投資將遠超過海上大橋和海底隧道，成本是天文數位。盡管渤海是中國最淺的海域，平均深度僅18公尺，但在海中修建龐大結構仍是難以想象的挑戰。荷蘭之所以能修建須德海大壩，是因為其海域較淺，深度僅4-5公尺，大壩長度也只有30公裏。若在渤海建壩，可能是個持續百年的工程。
其次，汙染是一個嚴重問題。環渤海地區是中國水汙染最嚴重的區域之一，附近的海河、遼河流域均深受汙染。如果渤海與黃海隔離，渤海水質將迅速惡化，無法與外界水體交換，也難以得到凈化。
渤海水汙染問題
再者，將渤海轉變為淡水湖的可能性非常低。據估算，渤海每年的水量增加約700億立方米，而周邊河流的年徑流量達825億立方米。即便大壩建成，渤海每年能新增500億立方米淡水，而其海水總量達1038000億立方米，完全替換需1800年。
黃河、遼河和海河的年凈流量太小
此外，周邊河流的有效年徑流量僅為300億立方米。盡管可以透過調水增加河流徑流，但要完全使渤海成為淡水湖需要600年。
因此，僅從這一點看，渤海海壩工程是不可行的。我們追求的是提供淡水資源，若大量淡水被註入渤海，反而適得其反。隨著海水淡化技術的成熟和成本降低，比起投資巨大且汙染嚴重的渤海湖，不如直接推廣海水淡化技術。
海水淡化成本對比
渤海攔海大壩在經濟上的討論也證實了它的非必要性。盡管有人提出渤海大壩能夠連線遼東與山東，實際上建立一座跨海大橋或海底隧道就已經足夠，不需要大壩。
因此，如果渤海攔海大壩不可行，那麽把渤海填平變為陸地是否可行？事實上，渤海若變成陸地，中國的國土面積將增加7.7萬平方公裏，這些新土地將是平原，非常合適用來建設大型城市和農業用地。然而，填平渤海的工程量是建設大壩的數十倍，基本上是不可能實作的。
有觀點認為，不必管理黃河，任由黃河泥沙持續淤積，最終會填平渤海。但透過計算，每年由周邊河流帶來的泥沙能造陸20平方公裏，按這樣的速度，渤海要一千年才能減少到三分之一。完全填平渤海至少需要3000年。
更重要的是，讓黃河繼續攜帶泥沙會引發生態災難。這些泥沙來自黃土高原，黃河泥沙的增多意味著黃土高原生態惡化。在秦漢時期，黃土高原曾是綠樹成蔭的地方，但後來逐漸演變為了溝壑縱橫的荒地。如果長時間不進行治理，黃土高原可能變成沙漠，黃河將不再流經河西走廊、關中平原和汾水谷地，這些地方也將被沙漠覆蓋。為了獲得7萬平方公裏的土地而犧牲黃土高原，這種代價是不值得的。
黃土高原
黃土高原一旦變沙漠，華北和東北地區原本由渤海獲得的海洋水汽也將減少，導致這些地區氣候由海洋性轉向大陸性，加劇水資源的枯竭。中國內蒙古的沙漠離北京並不遙遠，如果北京到張家口的降雨量減少，沙漠很可能南侵，使北京面臨沙塵暴的威脅。
